飞行器舱门密封结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于一种密封形式，涉及一种用于航空、航天飞行器着陆架舱门与机身结构间的密封结构。
【背景技术】
[0002]可重复使用超高速飞行器的回收和着陆采用的是着陆架方式，采用着陆架方式的着陆架舱门在飞行器进行高速飞行时，由于气动载荷的作用，会使舱门产生变形，从而会在舱门与机身结构间形成缝隙。高温热气流就会通过这个缝隙进行入着陆架舱，对着陆架舱内的轮胎、液压系统和电气系统等不耐高温的设备造成致命的破坏，从而造成飞行器无法回收着陆。由于着陆架舱内空间大，设备多而复杂，单纯靠向着陆架舱内提供液氮降温是无法可靠有效的保护着陆架舱结构及内部系统设备。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是:提供一种结构简单、密封性能好的飞行器舱门密封结构。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种飞行器舱门密封结构，其包括密封条、机身密封条安装结构、着陆架舱门密封条压缩结构，其中，所述机身密封条安装结构为阶梯形状，所述着陆架舱门密封条压缩结构为L形状，两者对接预压设置在内部的密封条，其中，所述密封条为头部中空的圆形管道结构，底部为中间具有凹槽的平面结构。
[0005]所述密封条截面形状为Ω形。
[0006]着陆架舱门密封条压缩结构与机身密封条安装结构之间的高度小于密封条原始高度与着陆架舱门在气动载荷作用下的最大变形之差。
[0007]着陆架舱门密封条压缩结构与机身密封条安装结构之间的宽度大于密封胶条压缩后的宽度。
[0008]所述机身密封条安装结构与机身结构一体成型。
[0009]所述密封条选用耐高温的硅橡胶。
[0010]本实用新型的技术效果是:本实用新型飞行器舱门密封结构不仅能保证着陆架舱门的正常开闭，同时在飞行器进行超高速飞行时，能有效的对着陆架舱起到高温密封作用，防止热气流进入着陆架舱，而且能在着陆架舱门受气动载荷发生变形的情况下，有效的补偿这个变形，始终保持着陆架舱的密封性。同时这种密封结构形式还具有以下一些优点:
[0011]a)结构适应性好，采用这种高温密封结构无需在机身开口结构和着陆架舱门周边结构设计特殊的安装结构，对机身结构和着陆架舱门的结构影响小，对着陆架舱空间布置紧张的小型超高速飞行器具有很高的实用价值。
[0012]b)密封的效果好，而且性能可靠，由于采用了耐高温硅橡胶，同时对密封条的常温力学性能、高温力学性能、高温密封能力和老化性能等作了严格的要求，使这种密封结构能满足各种严酷的工作条件。
[0013]c)密封条成型方便，可以根据具体使用条件采用挤压和模压等成型方式。
[0014]d)成本低，应用范围广，可广泛用于着陆架舱门、口盖、设备舱门，及空中可收放舱门的密封。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型飞行器舱门密封结构示意图；
[0016]图2是密封条的截面示意图；
[0017]其中，密封条1、机身密封条安装结构2、着陆架舱门密封条压缩结构3。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作详细说明。
[0019]请参阅图1，其是本实用新型飞行器舱门密封结构示意图。所述飞行器舱门密封结构包括密封条1、机身密封条安装结构2、着陆架舱门密封条压缩结构3。其中，所述机身密封条安装结构2为阶梯形状，并以整体成型的方式与机身结构一体成型，另外，也可以单独成型后，采用机械连接的方式安装到机身上。
[0020]请参阅图2，其是密封条的截面图。所述密封条I截面形状类似Ω形，即头部为中空的圆形截面，底部为中间具有凹槽的平面结构。此种Ω形截面形状底面为平面，可以很好的与机身密封条安装结构2配合，中空的圆形截面和底面的凹槽能有效的提供尽可能大的压缩量。密封条I通过胶粘的方式安装机身密封条安装结构2阶梯形状顶端平面上。
[0021]所述着陆架舱门密封条压缩结构3为图1所示的L形状，此结构可以直接集成到着陆架舱门的边缘。舱门关闭时，着陆架舱门密封条压缩结构3预先压缩密封条1，使密封条I的截面形状发生变化，当着陆架舱门在受到外载荷发生变形时，变形的密封条I截面能主动向原始Ω形状恢复，从而对始终与着陆架舱门密封条压缩结构3压缩面接触，对着陆架舱起到密封作用。
[0022]着陆架舱门密封条压缩结构3与机身密封条安装结构2之间的高度h(密封条I压缩后尺寸)，宽度LI，对缝尺寸L2和L3。设置的高度h小于密封条I原始高度H与着陆架舱门在气动载荷作用下的最大变形之差，使密封条I的压缩量大于着陆架舱门的最大变形，从而使密封条I能始终紧贴着陆架舱门密封条压缩结构3的压缩面。设置的宽度LI大于密封条I压缩后的宽度D，使密封条I的压缩时宽度方向能自由伸展，不影响压缩性能。而着陆架舱门密封条压缩结构3与机身密封条安装结构2之间的对缝间隙L2和L3尺寸能满足着陆架舱门开闭要求。
[0023]设置合适的着陆架舱门密封条压缩结构3、机身密封条安装结构2和密封条I的刚度。着陆架舱门密封条压缩结构3和机身密封条安装结构2应尽可能的设计刚硬，而密封条I在满足回弹功能的前提下，应将刚度设置较低，在舱门关闭时，对着陆架舱门密封条压缩结构3的反作用力小，保证舱门关闭状态不变形。
[0024]本实用新型的选材:着陆架舱门和机身着陆架舱周边开口结构选用耐高温的钛合金或高温合金材料，防止超高速飞行器高速飞行时产生的气动热对密封结构的损坏。同时，密封型材4选用耐高温的硅橡胶，所制密封条I具有耐高低温、耐磨、抗老化性能好。
[0025]本实用新型飞行器舱门密封结构不仅能保证着陆架舱门的正常开闭，同时在飞行器进行超高速飞行时，能有效的对着陆架舱起到高温密封作用，防止热气流进入着陆架舱，而且能在着陆架舱门受气动载荷发生变形的情况下，有效的补偿这个变形，始终保持着陆架舱的密封性。同时结构适应性好，采用这种高温密封结构无需在机身开口结构和着陆架舱门周边结构设计特殊的安装结构，对机身结构和着陆架舱门的结构影响小，对着陆架舱空间布置紧张的小型超高速飞行器具有很高的实用价值。由于采用了耐高温硅橡胶，同时对密封条I的常温力学性能、高温力学性能、高温密封能力和老化性能等作了严格的要求，因此密封的效果好，性能可靠，能满足各种严酷的工作条件。而且密封条成型方便，可以根据具体使用条件采用挤压和模压等成型方式，因此成本低，同时应用范围广，可广泛用于着陆架舱门、口盖、设备舱门，及空中可收放舱门的密封，具有较大的实际应用价值。
【主权项】
1.一种飞行器舱门密封结构，其特征在于:包括密封条、机身密封条安装结构、着陆架舱门密封条压缩结构，其中，所述机身密封条安装结构为阶梯形状，所述着陆架舱门密封条压缩结构为L形状，两者对接预压设置在内部的密封条，其中，所述密封条为头部中空的圆形管道结构，底部为中间具有凹槽的平面结构。
2.根据权利要求1所述的飞行器舱门密封结构，其特征在于:所述密封条截面形状为Ω形。
3.根据权利要求1至2任一项所述的飞行器舱门密封结构，其特征在于:着陆架舱门密封条压缩结构与机身密封条安装结构之间的高度小于密封条原始高度与着陆架舱门在气动载荷作用下的最大变形之差。
4.根据权利要求3所述的飞行器舱门密封结构，其特征在于:着陆架舱门密封条压缩结构与机身密封条安装结构之间的宽度大于密封胶条压缩后的宽度。
5.根据权利要求4所述的飞行器舱门密封结构，其特征在于:所述机身密封条安装结构与机身结构一体成型。
6.根据权利要求5所述的飞行器舱门密封结构，其特征在于:所述密封条选用耐高温的硅橡胶。
【专利摘要】本实用新型属于一种密封形式，涉及一种用于航空、航天飞行器着陆架舱门与机身结构间的密封结构。所述飞行器舱门密封结构包括密封条、机身密封条安装结构、着陆架舱门密封条压缩结构。其中，所述机身密封条安装结构为阶梯形状，所述着陆架舱门密封条压缩结构为L形状，两者对接预压设置在内部的密封条，其中，所述密封条为头部中空的圆形管道结构，底部为中间具有凹槽的平面结构。本实用新型飞行器舱门密封结构密封性能好，安全可靠，且对飞机结构影响小，同时制造方便，成本低，且应用性广，可广泛用于着陆架舱门、口盖、设备舱门，及空中可收放舱门的密封，具有较大的实际应用价值。
【IPC分类】B64C1-14
【公开号】CN204433027
【申请号】CN201420815937
【发明人】单忠茂, 赵服科, 钟顺东, 安涛, 谷云峰, 夏明辉
【申请人】成都飞机设计研究所
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2014年12月19日