天窗窗帘拉力维持装置制造方法
【专利摘要】本发明是有关天窗窗帘拉力维持装置的改进，其主要包括：多数轨道框架，分别在其内部两侧保持一定间隔距离形成一铰链槽和一轨道槽；多数滑轨，具有安插在铰链槽内的铰链滑轨，铰链滑轨具有轨道开口部；多数齿轮单元，是设置在预设窗帘两侧，且多数齿轮单元通过轨道开口部安装在铰链滑轨上，以形成能滑行的窗帘单元；形成于上述多数齿轮单元上的支撑托及黏贴层；多数牵引滑块，具有能嵌入轨道槽内并进行滑移的滑条；一牵引杆，组装在上述各牵引滑块之间，且上述窗帘具有一结合在前述牵引杆一侧的第二窗帘埠部；窗帘的窗帘侧边黏贴在齿轮单元的黏贴层上。该结构可在窗帘开关方向和与开关方向垂直的方向上均保持适当拉力，还可避免窗帘中部下垂。
【专利说明】天窗窗帘拉力维持装置
【技术领域】
[0001]本发明关于一种天窗窗帘拉力维持装置，尤指安装在车辆天窗上，当天窗开关时，可使窗帘能持续保持拉力的天窗窗帘拉力维持装置。
【背景技术】
[0002]目前的车辆大多可在顶棚安装天窗，一般的天窗结构具有玻璃窗，在玻璃窗内部装设有窗帘，此一窗帘可经由操作而开启闭合，且前述窗帘可以是扇叶状推拉门形式，也可能是卷帘形式。 [0003]当窗帘为扇叶状形态时，即便在最大限度的开启窗帘，其开启幅度也不会很大，这是因为窗帘扇叶需要收纳空间，所以其开启的幅度会受到一定的限制。
[0004]当所述窗帘为卷帘形态时，则容易出现窗帘的中间部位下垂的现象，虽然窗帘可以在开关方向上保持拉力，但在与开关方向垂直的方向上却很难保持有效的拉力，所以会出现中间部分下垂的问题，因此，这就是车辆行驶过程中，出现抖动后，产生噪音的主要原因。
[0005]另外，车辆的顶棚或者天花板多为中间部分拱起的弧形设计，但是以往的天窗窗帘仅仅依靠前、后方向的水平拉力支持，因此窗帘多为水平形式或因重力原因出现中间部分下垂状态，造成了窗帘和车辆设计不协调的问题。
[0006]下述专利文献1、2、3当中没有记录窗帘的拉力应用相关的技术内容,但记录了利用电动马达关闭窗帘的技术，以及开启窗帘时，还可进行倒卷的倒卷单元内容。
[0007]【专利文献】
(专利文献I)大韩民国专利注册通报第10-1027439号(2011.03.30.)
(专利文献2)大韩民国专利注册通报第10-1048058号(2011.07.04.)
(专利文献3)大韩民国专利注册通报第10-1185192号(2012.09.17.)。
【发明内容】
[0008]本发明主要解决的技术问题是，针对卷帘式的天窗窗帘，使其在窗帘开关方向和与开关方向垂直的方向上均保持适当拉力，从而达到天窗窗帘拉力维持的目的，即当从车辆的前、后两端观察时，窗帘可以保持中间部分向上拱起的弧形；当从车辆的左、右方向观察时，可以避免中间部分下垂的问题。
[0009]本发明要解决的技术问题并不只限于上述的技术问题，未提及的其它技术问题将通过下述内容，使掌握本发明相关【技术领域】基本知识的专业人士能够充分理解。
[0010]为解决上述技术问题，本发明的天窗窗帘拉力维持装置包含:多数轨道框架，分别于其内部两侧保持一定的间隔距离形成一铰链槽和一轨道槽；多数滑轨，具有安插在上述铰链槽内的铰链滑轨，此一铰链滑轨具有一轨道开口部，前述轨道开口部的宽度小于铰链滑轨的宽度；较前述轨道开口部更宽的多数齿轮单元，是设置在预设窗帘的两侧，且前述多数齿轮单元是安装在上述铰链滑轨上，以形成一能滑行的窗帘单元，进而形成于上述多数齿轮单元上的支撑托；在上述支撑托上设置粘合剂或者双面胶的黏贴层；多数牵引滑块，具有能嵌入上述轨道槽内并进行滑移的滑条；以及一牵引杆，是组装在上述各牵引滑块之间，且上述窗帘具有一结合在前述牵引杆一侧的第二窗帘埠部；上述窗帘的二旁侧设有窗帘侧边，且上述黏贴层黏贴在该窗帘侧边上。
[0011]在本发明的天窗窗帘拉力维持装置中，所述铰链槽和滑轨是呈现为面向天窗内侧的方向窄、面向外侧的方向宽的梯形形状，藉由上述天窗的内侧方向产生拉力时，可防止上述滑轨从上述复数轨道框架上脱离。
[0012]在本发明的天窗窗帘拉力维持装置中，所述轨道槽为四角形，上述滑条为圆筒形，藉以减少上述滑条和轨道槽的接触面积，进而降低摩擦阻力。
[0013]其它实施例具体事项均包含在详细的说明以及附图当中。
[0014]本发明根据上述设计原理生产的天窗窗帘拉力维持装置，在窗帘单元的两侧配备有齿轮单元，齿轮单元是依附在滑轨上，窗帘无论打开到任何位置，其拉力都能得到有效维持，从而防止窗帘的中间部位出现下垂。
[0015]特别是根据本发明生产的天窗窗帘拉力维持装置，其可使窗帘的整体形状与车辆的设计自然吻合。即以车辆的前、后方向为基准观察时，窗帘整体形状能够保持中间部分向上拱起起的弧形；以车辆的左、右方向为基准观察时，中间部分不会下垂，且一直保持紧绷的状态。
[0016]【专利附图】
【附图说明】:
图1是本发明第一实施例天窗窗帘拉力维持装置于天窗上的应用示意图；
图2是本发明第一实施例天窗窗帘拉力维持装置的局部示意图；
图3是本发明第一实施例天窗窗帘拉力维持装置中轨道框架、滑轨、窗帘单元及牵引滑块之间的相关分解图；
图4是本发明第一实施例天窗窗帘拉力维持装置中窗帘单元、牵引滑块、牵引线之间的相关分解图；
图5是本发明第一实施例天窗窗帘拉力维持装置的窗帘单元示意图；
图6是本发明第一实施例天窗窗帘拉力维持装置的组装剖面示意图。
[0017]【具体实施方式】:
本发明的优点、特点以及具体实施办法可参考附图及后文中详细说明的实施案例；其中说明书内的同一参考符号是指同一的组成要素，且后文中的术语是针对本发明的功能而设置的术语，这些术语有可能因生产者的意图或者惯例而存在不同的情况，因此其定义需以本说明书中的内容为准。
[0018]以下请参考图1及图2，以具体说明本发明第一实施例的天窗窗帘拉力维持装置。图1是本发明第一实施例窗帘拉力维持装置于天窗上的应用示意图，附图2是本发明第一实施例天窗窗帘拉力维持装置的局部示意图。
[0019]由图1及图2所示，可知天窗的左、右两侧配备有天窗侧架10R、10L，天窗的前、后方则配备有天窗支架20F、20B，该天窗侧架10RU0L的弧度与车辆顶棚的弧度相同。即，天窗侧架10RU0L的中间部分大多是向上拱起的弧线形。
[0020]上述天窗侧架10RU0L和天窗支架20F、20B的下方左右两侧反向配置一对可支撑窗帘单元300的轨道框架100R、100L，且在天窗的后方配有可以卷起窗帘单元300上的窗帘310的复卷单元30，复卷单元30的表面可以配备封套34，封套34可以保护前述复卷单元30和卷起的窗帘310。
[0021]另外，天窗的前方配有启动单元40，启动单元40的左右设置一对牵引线50R、50L，当启动单元40被启动时,牵引线50R、50L会向各自相反的方向活动；当启动单元40以正方向启动时，其中一个牵引线50R会向左移动，另外一个牵引线50L会向右移动；相反的，当启动单元40以逆方向启动时,其中一个牵引线50R会向右移动，另外一个牵引线50L就会向左移动。
[0022]具体来说，上述启动单元40的内部结构是由蜗轮和轮盘所组成的齿轮结构，并且轮盘安装于其内部，由马达来驱动旋转轮盘。另外，上述牵引线50R、50L是以可自由弯曲的材质制成，并且在表面形成有如蜗轮的齿轮一样的突出线，这种结构的使用为现有技术，且在专利文献1，2的现有技术说明当中已经专门提及。
[0023]上述复卷单元30是利用弹簧的复原力来复卷窗帘310，使用的也是现有技术，且在专利文献3当中已经专门提及。
[0024]支架60是为了在轨道框架100R、100L安装上述复卷单元30而额外配备的，亦即，复卷单元30可直接安装在轨道框架100R、100L的埠部，但是为了组装的便利性和运行的灵活性，也可在适当的位置上为配置复卷单元30而添加支架60。
[0025]图2是去掉天窗侧架10RU0L和天窗支架20F、20B以及启动单元40的状态实施例图，其中所述轨道框架100R、100L为中间部分向上拱起的弧形，二轨道框架IOORUOOLi各自设有可滑行的牵引滑块400，二牵引滑块400之间安装有牵引杆500，此牵引杆500上安装窗帘单元300的窗帘310，窗帘310的另外一边安装在上述的复卷单元30上。
[0026]以下请再参考图3至图5说明本发明第一实施例天窗窗帘拉力维持装置的主要结构；图3是本发明第一实施例天窗窗帘拉力维持装置当中轨道框架、滑轨、窗帘单元以及牵引滑块之间的相关分解图，图4是本发明第一实施例天窗窗帘拉力维持装置当中窗帘单元、牵引滑块、牵引线之间的相关分解图，图5是本发明第一实施例天窗窗帘拉力维持装置的窗帘单元示意图。
[0027]由前述图3中，可知二滑轨200是内置在轨道框架110R、110L中，前述牵引滑块400是在轨道框架110R、100L上滑行，窗帘单元300的齿轮单元320在上述滑轨200中滑行；上述轨道框架100R、100L的内侧配有铰链槽110和轨道槽120，外侧配有返回槽130 ;所述铰链槽110的入口配有突出的第一、二阻塞物112、114，在前述第一、二阻塞物112、114之间形成第一开口部116，且前述铰链槽110的形状可以为第一开口部116的方向窄、第一开口部116的反方向宽的梯形形状。
[0028]前述轨道槽120的剖面形状大致为四角形，上边侧配有开放的第二开口部124，在该第二开口部124 —侧配有阻塞物122，所述牵引滑块400是通过嵌入轨道槽120的滑条410来进行滑行的，而滑条410的外形大致为圆筒形状，利用在四角形的轨道槽120嵌入圆筒形滑条410，可达最大限度减少相互接触的面积，以降低摩擦阻力，使牵引滑块400能够更加自如的滑行。
[0029]同时，在上述轨道槽120上方配有滑动导轨126，此滑动导轨126是为了牵引滑块400安装在轨道框架100RU00L上，不仅可以防止牵引滑块400轻易脱离，也可以防止牵引滑块400与其它结构部件的接触，从而可以使牵引滑块400顺利滑动。[0030]铰链滑轨210是设置在滑轨200相对于天窗内侧方向，在其侧面的上、下两侧各自突出形成第一、二轨道阻塞物212、214，在此第一、二轨道阻塞物212、214之间形成一轨道开口部216，所述滑轨200可以是摩擦系数低的光滑材质，且滑轨200的长度可以和上述轨道框架100RU00L的长度相同或者更长。
[0031 ] 另外，所述滑轨200的外形可以为轨道开口部216方向窄、轨道开口部216的反方向宽的梯形，因此，将滑轨200内嵌在铰链槽110中，当窗帘单元300在天窗的内侧方向形成拉力时，可以进一步增强滑轨200和铰链槽110之间的抓合力，使得滑轨200不易脱落。
[0032]窗帘单元300如图5所示，在窗帘310的前、后、左、右各配有第一窗帘埠部312和第二窗帘埠部314以及二窗帘侧边316，第一窗帘埠部312是安装在复卷单元30的卷筒32上，第二窗帘埠部314安装在牵引杆500上，窗帘侧边316则滑行于上述滑轨200上。
[0033]所述窗帘侧边316上配有多数齿轮单元320，齿轮单元320可以为有厚度、有韧度的坚硬材质，例如:拉链或类似的结构，前述齿轮单元320可以是单一金属或者是合成树脂片，也可以是合成树脂丝线缠绕的形态。
[0034]齿轮单元320可以配在支撑托322上，在支撑托322上可以配有涂上粘合剂或者贴有双面胶的黏贴层324，利用此黏贴层324黏贴至前述窗帘侧边316上，从而便于制造所述齿轮单元320。
[0035]下面将进一步阐述制造的简便性，由于窗帘310面积宽，在制造过程中有可能不便处理，因此通过使用宽度相对小的支撑托322配置齿轮单元320来提升制造的简便性，在支撑托322经由黏贴层324并黏贴在窗帘侧边316，就可以方便地制造了。
[0036]上述齿轮单元320内嵌在前述滑轨200的铰链滑轨210当中，支撑托322则会通过上述第一开口部116和轨道开口部216，而当开启窗帘单元300时，窗帘310会缠绕在卷筒32上，齿轮单元320则以小块形式配置，进而在与齿轮单元320相邻的其它齿轮单元320之间的空间里弯曲缠绕在卷筒32上。
[0037]牵引滑块400的下方以卡口 412为媒介配有圆筒形的滑条410，此滑条410上方是滑行面416，在牵引滑块400内侧配有突出的插入物414，前述卡口 412的外径窄于滑条410，且卡口 412通过轨道框架100R、100L的第二开口部124，滑条410就会嵌入轨道槽120，并可牵引滑块400进行滑行，且可防止牵引滑块400的脱离。
[0038]另外，滑条410的一侧连接上述牵引线50R、50L，牵引滑块400就会随着牵引线50R、50L的移动而被拖动，前述牵引线50R、50L则在轨道框架100R、100L的轨道槽120上滑动，同时，滑行面416将与上述滑动导轨126可相对滑行，而前述插入物414则是内嵌在牵引杆500当中。
[0039]所述牵引杆500配有开放的窗帘安装口 510，内部则配有滑道安装口 520，在窗帘安装口 510安装该窗帘310的第二窗帘埠部314，前述滑道安装口 520可供牵引滑块400的插入物414嵌入，如此一来，牵引滑块400被牵引线50R、50L拖动并移动时，牵引杆500就会跟着移动，牵引杆500进而带动窗帘单元300移动。
[0040]另外，窗帘单元300的窗帘310向开启的方向移动牵引杆500时，窗帘310会被复卷单元30缠绕至卷筒32当中，相反的，当窗帘单元300向窗帘310关闭的方向移动牵引杆500时，复卷单元30的卷筒32开始逆旋转，从而释放该窗帘310。
[0041]下面参考图6说明窗帘310是如何维持拉力的，是本发明第一实施例天窗窗帘拉力维持装置的组装剖面示意图，由图6所示，天窗二侧固定了轨道框架100RU00L而可保持一定的间隔，所述轨道框架100RU00L配有滑轨200，同样，因两侧滑轨200的位置固定，所以两侧滑轨200之间保持了一定的间隔，使之无法向天窗内侧移动，另外，窗帘单元300的窗帘310本身具有一定的弹性，窗帘310的宽度和两侧的滑轨200宽度相匹配，因此当齿轮单元320嵌入铰链滑轨210时，窗帘310就会产生拉力，特别是当关闭窗帘310时，无论牵引杆500在何位置，由于两侧滑轨200之间的间隔相同，窗帘310都可以持续产生拉力，同时，窗帘310关闭时，窗帘310的整体形状与轨道框架100R、100L相匹配，呈现出弧线形，这是由于滑轨200按照轨道框架100RU00L形成弧度，并且齿轮单元320依附在滑轨200上的缘故。
[0042]另外，牵引线50R、50L是经过启动单元40嵌入对面轨道框架100R，100L上的返回槽130当中，前述二牵弓I线50R，50L配置在左右两侧，例如左侧的牵弓I线50R埠部是内嵌在右侧轨道框架100L的返回槽130当中。
[0043]根据上述内容，本发明的天窗窗帘拉力维持装置，窗帘单元300的两侧配有齿轮单元320，且齿轮单元320与滑轨200相连接，无论窗帘310开启到那个位置，都能持续保持拉力，从而起到防止窗帘310的中间部分下垂，特别是安装本发明天窗窗帘拉力维持装置后的窗帘310，以车辆的前、后方向为基准观察时，能够保持中间部分向上拱起的弧形；而以车辆的左、右方向为基准观察时，中间部分不会下垂，且可以保持持续紧绷状态，使窗帘310的整体形状和车辆的设计自然吻合。
[0044]至此，请另参考图面介绍了本发明的实施例，在不改变本发明的技术构思或必要特征的情况下，本发明所属【技术领域】的相关从业者也能以其它具体的方式来实现，因此，需要说明的是，上述实施例仅为举例说明且并不仅限于此，同时，本发明的范围依据后文中的专利申请范围，故专利申请范围的意义以及范围和其同等概念，导出的所有变更或者已变更的形态应全部属于本发明的范围之内，本发明天窗窗帘拉力维持装置系为卷帘式，可向后卷起或展开窗帘，因可持续保持窗帘拉力，所以，当关闭窗帘时，窗帘的整体形状和车辆的顶棚可自然吻合。
【权利要求】
1.天窗窗帘拉力维持装置，其特征在于:所述装置包括: 多数轨道框架(100RU00L)，分别在其内部两侧保持一定的间隔距离形成一铰链槽(110)和一轨道槽(120)； 多数滑轨(200)，具有安插在上述铰链槽(110)内的铰链滑轨(210)，所述铰链滑轨(210)具有一轨道开口部(216)，此一轨道开口部(216)的宽度小于铰链滑轨(210)的宽度；多数较前述轨道开口部(216)更宽的齿轮单元(320)，设置在预设窗帘(310)两侧，且前述多数齿轮单元(320)是安装在前述铰链滑轨(210)上，形成一能滑行的窗帘单元(300)； 形成于上述多数齿轮单元(320)上的支撑托(322)； 在上述支撑托(322)上设置粘合剂或者双面胶的黏贴层(324)； 多数牵引滑块(400)，具有能嵌入上述轨道槽(120)内并进行滑移的滑条(410);以及一牵引杆(500)，组装在上述各牵引滑块(400)之间，且所述窗帘(310)具有一结合在前述牵引杆(500) —侧的第二窗帘埠部(314)； 上述窗帘(310)的二旁侧设有窗帘侧边(316)，且上述黏贴层(324)黏贴该窗帘侧边(316)上。
2.根据权利要求1所述的天窗窗帘拉力维持装置，其特征在于:所述铰链槽(110)和滑轨(200)呈现为面向天窗内侧的方向窄、面向外侧的方向宽的梯形形状，当上述天窗的内侧方向产生拉力时，可防止上述滑轨(200)从前述多数轨道框架(100RU00L)上脱离。
3.根据权利要求1所述的天窗窗帘拉力维持装置，其特征在于:所述轨道槽(120)为四角形，上述滑条(410)为圆筒形，以减少上述滑条(410)和轨道槽(120)的接触面积，进而降低摩擦阻力。
【文档编号】E06B9/68GK103643885SQ201310529279
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年11月1日 优先权日:2012年11月12日
【发明者】全大喆 申请人:全大喆