一种列车车门解钩气缸的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种列车车门解钩气缸，该解构气缸包含气缸座、气缸盖、密封圈以及活塞和活塞杆。气缸座中间设有缸筒；缸筒上部塞置有青铜制的气缸盖，该气缸盖与缸筒内部构成密封的缸室。气缸盖中央设有贯通的内孔，活塞杆从该内孔中伸入缸室内；活塞设在活塞杆在缸室内的末端处；密封圈套置在活塞外，使活塞和缸室侧壁之间密封，密封圈的截面成倒置的“Y”形。内孔与活塞杆接触的侧壁上设有储油槽，储油槽内有润滑油脂。活塞杆与气缸盖之间的间隙为0.05mm。本实用新型提供的改进的列车车门解钩气缸，能够延长使用寿命，避免漏气故障，减少事故发生率。
【专利说明】—种列车车门解钩气缸
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种解钩气缸，具体地，涉及一种改进的列车车门解钩气缸。
【背景技术】
[0002]如图1所示，列车车门解钩气缸用于地铁车辆的客室车门系统中的机械闭锁机构，该机构安装在车门系统中心位置的上方，由车门锁钩组件1、门上锁销2和解钩气缸3等组成。车门锁钩组件如图2所示，其由锁钩座4、锁钩板5、扇形板6、复位弹簧7等组成。机械闭锁机构的作用是在车门一旦关闭后即刻将车门锁闭，车门打开时须先解钩。
[0003]解钩气缸是执行门钩解锁动作的元件。锁钩板呈反S形，将车门上的圆销锁住后，车门保持关闭。扇形板在锁钩板打开时可将Si行程开关触发。复位弹簧的作用是使锁钩板复位。
[0004]车门解钩气缸若发生漏气，会造成车门无法正常关闭或打开的故障，影响列车正常运行。如图3所示，目前使用的进口车门解钩气缸主要由气缸座10、气缸盖11、活塞杆12、Y型密封圈13、内衬套14等组成，该产品在长期使用后会发生漏气的故障，原因主要是内衬套14与活塞杆12之间间隙过大,气缸活塞杆12与气缸不同心,使活塞与气缸内壁直接摩擦，造成气缸内壁严重磨损产生漏气。解钩气缸中的内衬套14是由填充四氟乙烯材料压制成的，它的弹性模量只有3.14-3.92MPa，刚度小，摩擦系数0.3，线胀系数大，易热胀冷缩，设计时间隙最小要0.16mm。为了减少摩擦，需将内衬套14设计得较短，因此存在导向性差的缺点。由于进口解钩气缸的这种设计缺陷，使其容易整体损坏，维修成本很高。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是提供一种用于列车车门的解钩气缸，避免漏气故障，减少事故发生率，并且能够延长解钩气缸的使用寿命，产生更好的经济效益。
[0006]为了达到上述目的，本实用新型提供了一种列车车门解钩气缸，其中，该解构气缸包含气缸座、气缸盖、密封圈以及活塞和活塞杆；所述的气缸座中间设有缸筒；所述的缸筒上部塞置有青铜制的气缸盖，该气缸盖与缸筒内部构成密封的缸室；所述的气缸盖中央设有贯通的内孔，所述的活塞杆从该内孔中伸入所述的缸室内；所述的活塞设在活塞杆在缸室内的末端处；所述的密封圈套置在活塞外，使活塞和缸室侧壁之间密封；所述的内孔与活塞杆接触的侧壁上设有储油槽。
[0007]上述的列车车门解钩气缸，其中，所述的密封圈的截面成倒置的“Y”形。
[0008]上述的列车车门解钩气缸，其中，所述的储油槽内有润滑油脂。
[0009]上述的列车车门解钩气缸，其中，所述的活塞杆与气缸盖之间的间隙为0.05mm。
[0010]本实用新型提供的列车车门解钩气缸具有以下优点:
[0011]将气缸盖和内衬套改为整体的青铜结构，由于青铜的摩擦系数只有0.15，铜的弹性模量为89-97MPa，刚度强，所以铜的抗摩性远高于目前使用的四氟乙烯。又由于铜的线胀系数小，部件之间的间隙可控制在0.05mm，并且气缸盖内孔设计了储油槽储存润滑油脂，避免了干摩擦的情况，进一步减小摩擦，从而避免了活塞和气缸内壁的摩擦而造成产品的损坏。通过对以上材料的弹性模量以及相对摩擦系数的分析，本实用新型提供的解钩门气缸使用寿命至少为5年，而现有的解钩气缸通常在使用3年就会出现漏气现象。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为机械闭锁机构示意图。
[0013]图2为车门锁钩组件示意图。
[0014]图3为现有的解钩气缸示意图。
[0015]图4为本实用新型的解钩气缸示意图。
[0016]图5为本实用新型的气缸盖剖视图。
[0017]图6为本实用新型的气缸盖俯视图。
[0018]图7为本实用新型的密封圈俯视图。
[0019]图8为本实用新型的密封圈剖视图。
【具体实施方式】
[0020]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步地说明。
[0021]如图4所示，本实用新型提供的列车车门解钩气缸，包含气缸座20、气缸盖21、密封圈22以及活塞23和活塞杆24。
[0022]气缸座20中间设有缸筒25 ;缸筒25上部塞置有青铜制的气缸盖21，该气缸盖21与缸筒25内部构成密封的缸室26。气缸盖21中央设有贯通的内孔27，活塞杆24从该内孔27中伸入缸室26内；活塞23设在活塞杆24在缸室26内的末端处；密封圈22套置在活塞23夕卜，使活塞23和缸室26侧壁之间密封，密封圈22的截面成倒置的“Y”形。内孔27与活塞杆24接触的侧壁上设有储油槽28，储油槽28内有润滑油脂。活塞杆24与气缸盖21之间的间隙为0.05mm。参见图5?图8所示。
[0023]本实用新型提供的改进的列车车门解钩气缸，将气缸盖21和内衬套14用青铜做成一体，由于青铜的摩擦系数只有0.15，铜的弹性模量为89-97，刚度强，所以抗摩性高。又由于铜的线胀系数小，气缸活塞杆24和气缸盖21的间隙可控制在0.05mm,可以避免活塞杆24和气缸壁的摩擦而造成缸体的损坏。
[0024]尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。
【权利要求】
1.一种列车车门解钩气缸，其特征在于，该解钩气缸包含气缸座(20)、气缸盖(21)、密封圈(22)以及活塞(23)和活塞杆(24)； 所述的气缸座(20)中间设有缸筒(25)； 所述的缸筒(25)上部塞置有青铜制的气缸盖(21)，该气缸盖(21)与缸筒(25)内部构成密封的缸室(26)； 所述的气缸盖(21)中央设有贯通的内孔(27)，所述的活塞杆(24)从该内孔(27)中伸入所述的缸室(26)内； 所述的活塞(23)设在活塞杆(24)在缸室(26)内的末端处； 所述的密封圈(22 )套置在活塞(23 )外，使活塞(23 )和缸室(26 )侧壁之间密封； 所述的内孔(27)与活塞杆(24)接触的侧壁上设有储油槽(28)。
2.如权利要求1所述的列车车门解钩气缸，其特征在于，所述的密封圈(22)的截面成倒置的“Y”形。
3.如权利要求1所述的列车车门解钩气缸，其特征在于，所述的储油槽(28)内有润滑油脂。
4.如权利要求1所述的列车车门解钩气缸，其特征在于，所述的活塞杆(24)与气缸盖(21)之间的间隙为0.05mm。
【文档编号】E05B51/02GK203614501SQ201320682904
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年11月1日 优先权日:2013年11月1日
【发明者】李鹃伟, 沈豪, 张思聪 申请人:上海地铁维护保障有限公司