门栏的制作方法

本实用新型涉及安全性产品技术领域，特别是涉及一种门栏。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，为了出行的便利，越来越多的家庭购买了具有储物空间的休旅车。然而当人们外出携带宠物狗、宠物猫等小动物同行时，宠物狗、宠物猫等小动物在休旅车上容易翻越座椅，对驾驶者造成一定的干扰，同时也会降低乘坐者的乘车舒适度。另外，当储物空间内放置的物品较多，且物品的高度超过座椅的高度时，行车过程中，物品容易翻倒至座椅侧，造成较大的安全隐患。因此，如何将小动物或物品等隔离在休旅车的座椅之后成为需要解决的问题。

技术实现要素：

基于此，有必要提供一种能够实现隔离作用的门栏。

一种门栏，能够与外界支撑物抵接以起到隔离作用，包括：

纵向杆，所述纵向杆为多个，多个所述纵向杆间隔设置；及

横向杆，与多个所述纵向杆相连接，所述横向杆为多个，多个所述横向杆间隔设置；

其中，所述纵向杆与所述横向杆均为可伸缩杆，所述纵向杆与所述横向杆的端部均能与所述外界支撑物抵接。

在其中一个实施例中，所述横向杆包括第一杆体、第二杆体、固定件及固定环，所述第一杆体套设于所述第二杆体上，所述第一杆体与所述第二杆体能够相对滑动，以使所述横向杆收缩或伸长，所述固定件固定于所述第二杆体位于所述第一杆体内的一端，所述固定环上设有内螺纹，所述固定件上设有外螺纹，所述固定环套设于所述固定件上，且与所述固定件螺纹连接，所述固定件为锥形结构，所述固定环上开设有贯穿其外壁与内壁的第一狭槽，所述第一狭槽沿所述固定环轴向延伸，旋转所述第二杆体，所述固定件相对所述固定环旋转，以使所述第一狭槽张开，所述固定环能够与所述第一杆体的内壁抵接。

在其中一个实施例中，所述固定环上与所述第一狭槽相对的一侧设有加厚部。

在其中一个实施例中，所述第一杆体与所述第二杆体均为多个，所述第一杆体与所述第二杆体交替设置，且任意相邻的所述第一杆体与所述第二杆体通过所述固定件及所述固定环相连接。

在其中一个实施例中，所述门栏还包括锁紧件，所述锁紧件包括第一锁紧主体及设于所述第一锁紧主体上的第二锁紧主体，所述第一锁紧主体及所述第二锁紧主体均为管状结构，且能够分别套设于所述横向杆及所述纵向杆上；

其中，所述第二锁紧主体上开设有第二狭槽，所述第二狭槽沿所述第二锁紧主体的轴向延伸并贯穿所述第二锁紧主体的两个端面，所述第二狭槽将所述第二锁紧主体分为第一夹紧部及第二夹紧部，螺纹紧固件能够穿过所述第一夹紧部及所述第二夹紧部，以将所述纵向杆或所述横向杆夹紧。

在其中一个实施例中，所述纵向杆包括内管、外管及卡位件，所述外管套设于所述内管上，所述外管上开设有多个通孔，所述卡位件设于所述内管上，且与所述外管的内壁抵接，相对滑动所述内管与所述外管，所述卡位件能够与所述通孔相配合，以将所述外管与所述内管固定。

在其中一个实施例中，所述卡位件为“V”字形结构，且具有弹性，所述卡位件包括第一自由端及与所述第一自由端相对的第二自由端，所述第一自由端抵接于所述内管内壁上，所述第二自由端穿设于所述内管的侧壁，且能够与所述通孔相配合。

在其中一个实施例中，所述内管上开设有凹槽，所述卡位件设置于所述凹槽内，所述卡位件包括弹簧及凸块，所述凸块置于所述弹簧上，所述弹簧弹性作用于所述凸块，以使所述凸块与所述通孔相配合。

在其中一个实施例中，所述门栏还包括设于所述横向杆或所述纵向杆的端部的调整机构，所述调整机构包括：

调节旋钮；及

调节螺杆，包括螺杆及设于所述螺杆端部的帽端，所述螺杆远离所述帽端的一侧穿设于所述调节旋钮内，且，所述螺杆与所述调节旋钮螺纹连接；

其中，旋转所述调节旋钮，所述螺杆伸出所述调节旋钮的长度增加或减小。

在其中一个实施例中，所述调整机构还包括迫紧套筒，所述迫紧套筒套设并固定于所述横向杆或所述纵向杆的端部，所述螺杆穿设于所述迫紧套筒内，所述迫紧套筒朝向所述调节旋钮的端面上设有凸出部，所述调节旋钮朝向所述迫紧套筒的一侧开设有与所述螺杆同轴的环形槽，所述环形槽内沿其径向设置有多个肋部，多个所述肋部将所述环形槽分割为多个扇形区，所述肋部能够与所述凸出部相抵顶，以将所述凸出部限位于扇形区内。

上述门栏由多个纵向杆与多个横向杆交错设置以形成网状，起到隔离作用。而且，横向杆及纵向杆的长度均能够进行调整，以实现门栏的安装固定，同时也能适用于各种尺寸及各种形状的安装环境，提高门栏的适应性。在无需使用门栏时，可将横向杆及纵向杆收缩，以减小其占据的空间，便于携带。

进一步的，上述门栏中，横向杆通过固定件及固定环实现长度的快速调节，纵向杆通过卡位件实现长度的快速调节，使得门栏能够在不需要其他任何工具的情况下实现快速拆装，且使得整体结构较为简单。

进一步的，上述门栏中还设有调整机构，以实现纵向杆与外界支撑物之间的微调，提高门栏的安装稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的门栏结构示意图；

图2为图1中所示门栏的横向杆中第一杆体与第二杆体的连接结构示意图；

图3为图2中所示固定件及固定环的结构示意图；

图4为图1中所示门栏的纵向杆中内管与外管的连接结构示意图；

图5为图1中所示A处的结构放大图；

图6为图1中所示门栏的调整机构的剖视图；

图7为图6中所示调整机构中迫紧套筒的结构示意图；及

图8为图6中所示调整机构中调节旋钮的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型一实施例的门栏能够与外界支撑物抵接，以起到隔离作用。以门栏在休旅车内的应用为例，可以将门栏安装于座椅的后方，将宠物隔离在车尾，进而起到防止宠物翻越座椅的作用。

如图1所示，本实施例的门栏10包括横向杆100及纵向杆200。纵向杆200及横向杆100均为多个，多个纵向杆200间隔设置，多个横向杆100间隔设置。横向杆100与纵向杆200交错设置，以形成网状。其中，纵向杆200与横向杆100均为可伸缩杆。纵向杆200抵接于休旅车的顶板及底板之间，横向杆100抵接于休旅车两相对的内侧壁上，以将门栏10固定于车尾部。

在使用上述门栏10时，可以根据需要对多个横向杆100及纵向杆200的长度分别进行调节，以使其适用于各种尺寸及各种形状的车厢内部结构。而无需使用门栏10时，可将横向杆100及纵向杆200收缩，以减小其占据的空间，便于携带。

需要指出的是，定义生活中人直立状态视觉所看到的左右方向为横向，上下方向为纵向。

结合图2及图3所示，具体在本实施例中，横向杆100包括第一杆体110、第二杆体120、固定件130及固定环140。第一杆体110套设于第二杆体120上。第一杆体110与第二杆体120能够相对滑动，以使横向杆100收缩或伸长。固定件130固定于第二杆体120位于第一杆体110内的一端。固定环140上开设有内螺纹，固定件130上设有外螺纹，固定环140套设于固定件130上，且与固定件130螺纹连接。固定件130为锥形结构。固定环140上开设有第一狭槽141。第一狭槽141贯穿固定环140的外壁与内壁，且从固定环140靠近固定件130的端面沿固定环140的轴向延伸。旋转第二杆体120，固定件130相对固定环140旋转，固定件130直径较大的一端靠近固定环140，以迫使第一狭槽141张开，使得固定环140的径向尺寸增大，以与第一杆体110的内壁抵接，进而实现第二杆体120与第一杆体110的固定。

在使用门栏10时，可以调节第一杆体110及第二杆体120至需要的长度，之后再通过旋转第二杆体120，实现第二杆体120与第一杆体110之间的固定。

具体的，固定环140上与第一狭槽141相对的一侧设有加厚部(未示出)，以使固定环140靠近加厚部的位置相对靠近第一狭槽141的位置较厚，以强化加厚部处的强度，避免第一狭槽141张开后固定环140发生开裂。

需要指出的是，在其他实施例中，第一杆体110与第二杆体120之间还可以采用凸轮迫紧的方式来实现固定。此时，固定件上设置有转轴，固定环套设于转轴上，且固定环相对转轴固定。其中，转轴的轴线偏离固定件及固定环的轴线。当固定件绕转轴旋转时，固定件与固定环相配合，以分别抵接于第一杆体110内壁上的两相对位置，进而将第一杆体110与第二杆体120固定。

具体的，第二杆体120的数目为两个，第一杆体110的数目为一个。第一杆体110设于两个第二杆体120之间，两个第二杆体120内均设置有固定件130及固定环140。

需要指出的是，在其他实施例中，第一杆体110及第二杆体120还可以为其他数目。只需要将第一杆体110与第二杆体120交替设置，则任意相邻的第一杆体110与第二杆体120均可通过固定件130及固定环140实现固定。

上述横向杆100只需要通过旋转第二杆体120，即可实现第二杆体120与第一杆体110的固定或滑动，进而使得横向杆100长度的调节操作快速便捷，同时上述横向杆100的结构也较为简单。

结合图1及图4所示，具体在本实施例中，纵向杆200包括内管210、外管220及卡位件230，外管220套设于内管210上。外管220上开设有多个通孔221。卡位件230设于内管210上，且与外管220的内壁抵接。相对滑动内管210与外管220，卡位件230能够与通孔221相配合，以将外管220与内管210固定。

具体的，卡位件230为“V”字形结构，且具有弹性。卡位件230包括第一自由端231及与第一自由端231相对的第二自由端232。第一自由端231抵接于内管210内壁上，第二自由端232穿设于内管210的侧壁，且抵接于外管220的内壁上。当按压第二自由端232，第二自由端232与外管220的内壁抵接，此时能够相对滑动外管220与内管210，实现纵向杆200长度的调节。

在其他实施例中，还可以在内管210的外壁上开设凹槽，将卡位件230设置于凹槽内。此时，卡位件230包括弹簧(未示出)及凸块(未示出)，凸块置于弹簧上，弹簧能够弹性作用于凸块，以使凸块与外管220上的通孔221相配合。按压凸块时，凸块压缩弹簧，凸块进入凹槽内，且与外管220的内壁抵接，以使外管220与内管210实现相对滑动。

上述纵向杆200能够实现长度的快速调节，且结构较为简单。

结合图1及图5所示，具体在本实施例中，门栏10还包括连接横向杆100及纵向杆200的锁紧件300。锁紧件300包括第一锁紧主体310及设于第一锁紧主体310上的第二锁紧主体320。第一锁紧主体310及第二锁紧主体320均为管状结构。第二锁紧主体320上开设有第二狭槽321。第二狭槽321沿第二锁紧主体320的轴向延伸，且贯穿第二锁紧主体320的两端面。第二狭槽321将第二锁紧主体320分为位于第二狭槽321两侧的第一夹紧部322及第二夹紧部323。纵向杆200穿设于第二锁紧主体320内，螺纹紧固件(图未标)能够穿过第一夹紧部322及第二夹紧部323，以将纵向杆200夹紧。此时，锁紧件300固定于纵向杆200上。

需要指出的是，多个纵向杆200上均设有锁紧件300，此时，横向杆100依次穿设于多个第一锁紧主体310内。

具体的，第一锁紧主体310套设于第一杆体110的两端。第二锁紧主体320套设于外管220上。此时，第一杆体110与外管220保持固定，只需要通过调整第二杆体120及内管210即可实现横向杆100与纵向杆200长度的调节。当需要调整锁紧主体320与外管220的相对位置时，只需拧松螺纹紧固件，第一夹紧部322及第二夹紧部323松开外管220，即可实现锁紧主体320与外管220的相对位置调节，进而实现相邻两个第一杆体110之间距离的调节。

需要指出的是，在其他实施例中，也可以将纵向杆200穿设于第一锁紧主体310内，而将横向杆100通过第二锁紧主体320锁紧。

结合图1及图2所示，具体在本实施例中，门栏10还包括设于纵向杆200端部的调整机构400。调整机构400包括调节旋钮410、调节螺杆420及迫紧套筒430。

其中，迫紧套筒430套设于纵向杆200的端部，且与纵向杆200的端部固定。调节螺杆420包括螺杆421及设于螺杆421端部的帽端422。螺杆421远离帽端422的一侧穿设于调节旋钮410及迫紧套筒430内，而且螺杆421与调节旋钮410螺纹连接。当旋转调节旋钮410时，螺杆421伸出调节旋钮410的长度增加，以使帽端422与休旅车的顶板抵接。反向旋转调节旋钮410时，螺杆421伸出调节旋钮410的长度减小，以使帽端422与休旅车的顶板分离。

通过设置上述调整机构400，可以对门栏10与休旅车的顶板之间进行微调，以使门栏10抵接于休旅车的顶板上，实现门栏10的固定。上述调整机构400的结构简单，能够实现门栏10的快速拆装。

另外，多个纵向杆200的端部均设有上述调整机构400，上述调整机构400可以根据休旅车顶板形状的变化实现不同程度的调节，以提高门栏10的适应性。

结合图6、图7及图8所示，具体的，迫紧套筒430朝向调节旋钮410的端面上设有凸出部431。调节旋钮410朝向迫紧套筒430的一侧上开设有与螺杆421同轴的环形槽411。环形槽411内沿其径向设置有将环形槽411分割为多个扇形区的多个肋部412，肋部412能够与凸出部431相抵顶，以将凸出部431限定于扇形区内。当帽端422休旅车顶板时，与在较小的力的作用下，调节旋钮410只能在两个肋部412之间所限定的扇形区范围内发生转动，可以防止调节旋钮410在意外情况或剧烈震动作用下发生大幅度旋转，避免螺杆421相对调节旋钮410伸缩而导致帽端422与休旅车顶板分离。

需要指出的是，在其他实施例中，上述迫紧套筒430也可以省略。此时，只需要将螺杆421穿设于纵向杆200的端部，并将凸出部431设于纵向杆200的端面上即可。

另外，在其他实施例中，还可以在横向杆100的端部设置上述调整机构400，也能实现同样的技术效果。

再次参阅图1所示，具体在本实施例中，纵向杆200远离调整机构400的一端还设有脚垫500。脚垫500能够与休旅车的底板抵接。脚垫500为具有弹性的塑胶材料制成，以增大其与休旅车底板之间的摩擦力，进而提高门栏10的固定稳定性。

需要指出的是，上述门栏10不仅限于安装于休旅车的座椅后面，其还可以安装于门柱等其他外界支撑物上，将上述门栏10应用于其他环境以实现隔离作用的技术方案均属本申请所要保护的范围。

上述门栏10由多个纵向杆200与多个横向杆100交错设置以形成网状，起到隔离作用。而且，横向杆100及纵向杆200的长度均能够进行调整，以实现门栏10的安装固定，同时也能适用于各种尺寸及各种形状的安装环境，提高门栏10的适应性。在无需使用门栏10时，可将横向杆100及纵向杆200收缩，以减小其占据的空间，便于携带。

进一步的，上述门栏10中，横向杆100通过固定件130及固定环140实现长度的快速调节，纵向杆200通过卡位件230实现长度的快速调节，使得门栏10能够在不需要其他任何工具的情况下实现快速拆装，且使得整体结构较为简单。

进一步的，上述门栏10中还设有调整机构400，以实现纵向杆200与外界支撑物之间的微调，提高门栏10的安装稳定性。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。