一种带侧边阻尼件的提拉窗的制作方法

本实用新型涉及提拉窗技术领域，具体涉及一种带侧边阻尼件的提拉窗。

背景技术：

目前市面上的铝合金成品窗根据窗扇的打开方式主要分为推拉窗、平开窗、上悬窗、下悬窗，其中推拉窗按照推拉的方向不同分为左右滑和上下滑两种。左右滑推拉窗左右移动时靠下部的滑轨与滑轮进行，而滑轨与滑轮之间不可避免的存在间隙；上下滑的推拉窗又称提拉窗，与左右滑的推拉窗相比，上下滑的窗户与轨道之间的间隙小。且对于小户型而言，在不占用横向空间的基础上，上下滑推拉窗能最大程度的增加采光和通风面积，还可以增加房间的水密性和气密性。由于窗体的自重较大，需要配合使用提拉平衡器，对下窗体在下行过程起阻尼作用。

现有技术中的提拉平衡器如CN204283103U中所述的，平衡器包括铁皮槽、弹簧、活动滑轮、固定滑轮、导向滑轮及尼龙拉线，单槽滑轮与固定滑轮组合于一体并固定在铁皮槽的下端，弹簧的一端固定于铁皮槽的上端、另一端与活动滑轮相连，尼龙拉线的一端固定在固定滑轮的底座上、另一端与活动滑轮和固定滑轮缠绕组合并通过导向滑轮引出，引出端设有挂钩。上述平衡器结构复杂，更换备件的工作比较繁琐。因此，有必要对现有技术中的提拉窗阻尼结构进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种具有良好阻尼密封性能的带侧边阻尼件的提拉窗。

为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案为：一种带侧边阻尼件的提拉窗，其特征在于，包括窗框、与窗框固定连接的上窗体和与窗框配合连接的下窗体，下窗体位于与上框体相邻的窗框竖向轨道中，下窗体的竖向侧表面设置有阻尼气囊，阻尼气囊的顶面设置有若干个间隔设置的第一凸块，窗框上设置有与阻尼气囊摩擦配合的阻尼凸条，下窗体关闭状态下阻尼凸条的顶面与阻尼气囊顶面密封配合，窗框的顶端与下窗体之间还设置有拉簧。即阻尼凸条的顶面设置有与第一凸块相配合的凹陷部。

为了保证气囊与下窗体侧面之间的连接稳定，优选的技术方案为，阻尼气囊底端向外凸起设置有安装凸起部，安装凸起部与第一凸块相对设置，安装凸起部的平面状表面用于与下窗体的竖向侧表面固定连接。

优选的技术方案为，所述第一凸块的横截面为三角形或近似三角形，第一凸块的表面有第一倾斜面和第二倾斜面组合而成，第二倾斜面位于第一倾斜面的下方，第二倾斜面与安装凸起部的平面状表面之间的夹角小于30°，第一倾斜面与安装凸起部的平面状表面之间的夹角为80-90°。下窗体下行过程中，第一凸块和阻尼凸块或阻尼凸条之间形成扣合结构，使下窗体下降速度放缓。

为了降低第一凸块与阻尼凸条之间的动摩擦力，优选的技术方案为，第一凸块的表面贴合设置有聚四氟乙烯膜或聚偏氟乙烯膜。

优选的技术方案为，第一倾斜面和第二倾斜面之间圆滑过渡。

为了保证气囊具有较长的使用寿命，降低更换频率，减少维护成本，优选的技术方案为，气囊的材质为硅胶。

本实用新型的优点和有益效果在于：

该带侧边阻尼件的提拉窗结构简单，通过在下窗体侧面设置阻尼气囊，与窗框和下窗体之间的拉簧共同作用形成提拉平衡结构，使下窗体下行时具有阻尼回弹效果，同时还能优化窗框与窗体之间的气密性和水密性。

附图说明

图1是本实用新型带侧边阻尼件的提拉窗实施例1的结构示意图；

图2是图1中A的局部放大图；

图3是图1中阻尼气囊的横截面图；

图4是实施例2的结构示意图；

图5是图4中B的局部放大图。

图中： 1、窗框；2、上窗体；3、下窗体；4、阻尼气囊；5、第一凸块；6、阻尼凸条；7、拉簧；8、安装凸起部；a、第一倾斜面；b、第二倾斜面。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例1

如图1至3所示，实施例1带侧边阻尼件的提拉窗，包括窗框1、与窗框1固定连接的上窗体2和与窗框配合连接的下窗体3，下窗体3位于与上框体2相邻的窗框1竖向轨道中，下窗体3的竖向侧表面内设置有阻尼气囊4，阻尼气囊4的顶面设置有若干个间隔设置的第一凸块5，窗框1上设置有与阻尼气囊4摩擦的阻尼凸条6，下窗体3关闭状态下阻尼凸条6的顶面与阻尼气囊4顶面密封配合，窗框1的顶端与下窗体3之间还设置有拉簧7。

拉簧的选型需要根据窗体的自重和阻尼气囊的充其量、变形量综合考虑确定。

阻尼气囊4底端向外凸起设置有安装凸起部8，安装凸起部8与第一凸块5相对设置，安装凸起部8的平面状表面用于与下窗体的竖向侧表面固定连接。即安装凸起不设置在阻尼气囊的底面。

实施例1中的第一凸块5的横截面为圆心角小于120°的圆缺形，轴向为横向，阻尼凸条6为硬塑料件。

实施例2

如图4和5所示，实施例2与实施例1的区别在于，第一凸块5的横截面为近似三角形，第一凸块5的表面有第一倾斜面a和第二倾斜面b组合而成，第二倾斜面b位于第一倾斜面a的下方，第二倾斜面b与安装凸起部8的平面状表面之间的夹角小于30°，第一倾斜面a与安装凸起部8的平面状表面之间的夹角为80-90°。倾斜面b与安装凸起部之间的夹角，即为倾斜面与下窗体的气囊安装面之间的夹角。

第一凸块5的表面贴合设置有聚四氟乙烯膜，聚四氟乙烯膜也可以采用聚偏氟乙烯膜替代。

第一倾斜面a和第二倾斜面b之间圆滑过渡。

实施例1和实施例2的气囊材质可以为橡胶，优选气囊材质为硅胶。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。