一种地铁出入口出地面平台加强结构的制作方法

本实用新型涉及轨道交通工程，具体地指一种地铁出入口出地面平台加强结构。

背景技术：

现有技术中，地铁出入口出地面平台通常做法是，结构专业根据建筑功能要求设计至出入口楼扶梯上支撑点，而平台板的设计由建筑专业根据功能及装修要求完成设计图纸。由于建筑专业设计人员对平台板下土层特性了解不够深入，尤其是在华东软土地区，在结构人员完成楼扶梯支撑墙后再施工出入口平台板，易出现出入口平台板与楼扶梯支撑墙间的不均匀沉降，导致平台板上建筑装修面层开裂，甚至影响到出入口的使用及出入行人安全问题。

针对上述问题，虽然部分设计单位采取了对平台板下土层进行灰土换填的处理方案，或者是采取平台板与楼扶梯端墙植筋连接的方式。如图1-2所示，乘客从地下通过出入口楼梯4升至楼梯平台板9，楼梯平台板9由楼梯支撑柱8支撑且与楼扶梯支撑墙2连接，楼扶梯支撑墙2两侧连接有侧墙7，底部连接有出入口底板6，出入口平台板1与楼扶梯支撑墙2间设有植筋连接处A，出入口平台板1下面为换填的灰土层5，出入口平台板1上层为装修面层3。上述结构中，软土地区灰土层5仍然容易沉降，而且植筋连接方式仅加强出入口平台板与楼扶梯支撑墙的整体性，但土层沉降时仍然会开裂，所以始终不能根本解决两者之间的差异沉降问题。

因此，需要开发出一种在软土地区能避免与楼扶梯端墙产生差异沉降的出地面平台结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种一种在软土地区能避免与楼扶梯端墙产生差异沉降的地铁出入口出地面平台加强结构。

本实用新型的技术方案为：一种地铁出入口出地面平台加强结构，包括出入口平台板和楼扶梯支撑墙，楼扶梯支撑墙两侧设有侧墙、底部设有出入口底板，其特征在于，所述出入口平台板与楼扶梯支撑墙、出入口底板整体浇筑成型，所述出入口平台板下方设有用于支撑出入口平台板的支撑结构，所述支撑结构包括两出入口侧墙内部向外设置的挑梁，所述出入口平台板水平位于两挑梁上。

进一步的，所述挑梁与出入口平台板与楼扶梯支撑墙、出入口底板整体浇筑成型。

进一步的，所述挑梁内钢筋在侧墙内锚固深度为不小于35倍挑梁的主受力钢筋直径。

本实用新型的有益效果为：

1.出入口平台板与楼扶梯支撑墙、出入口底板整体浇筑成型，出入口平台板与楼扶梯支撑墙成为整体，出入口平台板下方的支撑结构将其牢固支撑，避免了两者之间的不均匀沉降，进而解决了上述出入口平台面层开裂、行人安全等一系列问题。

2.当出入口平台板长度小于三米，适用于本实用新型挑梁的支撑结构，保证出入口平台板与楼扶梯支撑墙牢固连接的同时经济性较高。

3.本实用新型具有设计简单、施工便捷、能避免出入口平台板与楼扶梯支撑墙不均匀沉降等优点，同时避免了现有方案平台板下灰土换填的二次开挖及填土压实问题，提高了施工工效，保证了施工质量在地铁及其他市政地下出入口通道设计中具有很好的应用前景。

附图说明

图1为现有地铁出入口出地面平台结构纵向示意图

图2为现有地铁出入口出地面平台结构平面示意图

图3为本实用新型地铁出入口出地面平台结构纵向示意图

图4为本实用新型地铁出入口出地面平台结构俯视图

其中：1.出入口平台板 2.楼扶梯支撑墙 3.装修面层 4.出入口楼梯 5.灰土层 6.出入口底板 7.侧墙 8.楼梯支撑柱 9.楼梯平台板10.挑梁。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1-2所示为现有地铁出入口出地面平台结构示意图，已在背景技术中作了详细说明，于此不再赘述。

如图3-4所示，本实施例提供的地铁出入口出地面平台加强结构，包括出入口平台板1和楼扶梯支撑墙2，楼扶梯支撑墙2两侧设有侧墙7、底部设有出入口底板6，出入口楼梯4连接至楼梯平台板9，楼梯平台板9由楼梯支撑柱8支撑且与楼扶梯支撑墙2连接，楼扶梯支撑墙2两侧连接有侧墙7(侧墙结构与图2相同)，底部连接有出入口底板6，其中侧墙7、出入口底板6、楼扶梯支撑墙2为整体浇筑成型。

出入口平台板1下方设有用于支撑出入口平台板1的支撑结构，支撑结构包括两出入口侧墙7内部向外(即图4中向右)设置的挑梁10，出入口平台板1水平位于两挑梁10上。挑梁10与出入口平台板1与楼扶梯支撑墙2、出入口底板6整体浇筑成型。挑梁10内钢筋在侧墙7内锚固深度为不小于35倍挑梁10内主受力钢筋直径d，即锚固长度为不小于35d。

挑梁10、出入口平台板1与楼扶梯支撑墙2为一体，所以即使出入口平台板1下方土层发生沉降，挑梁10也仍然支撑出入口平台板1使其不会随之沉降，出入口平台板1与楼扶梯支撑墙2间始终为一体，避免了装修面层3的破裂。

当出入口平台板长度≤3米时，适用本实施例的支撑结构，经 济高效。