一种绞吸挖泥船的吸排泥管线弯管总成的制作方法

本实用新型属于挖泥船设备技术领域，尤其涉及一种绞吸挖泥船的吸排泥管线弯管总成。

背景技术：

绞吸式挖泥船的作业对象一般都是岩土，在遇到硬度高、粒径粗、有锐缘的土壤或块石时，疏浚设备的磨损十分严重。设备的磨损不仅增加了备件的更换与维修费用，而且也增加了设备的停工时间。因此，如何提高疏浚设备的耐磨性能和使用寿命是疏浚企业急需解决的一大难题。

现有的绞吸挖泥船在施工时一般都面临着同样的问题，由于这些特定地区土质原因致使船体吸排泥管系磨损严重，修理频次高、投入成本大，制约船舶生产效率。

新型耐磨疏浚设备的研究正处于起步阶段，目前外针对提高疏浚设备耐磨程度的研究均侧重于改善或者更换疏浚设备的制作材料，复合板在疏浚设备上的应用已经十分广泛，非金属材料排泥管的研发与应用已经开始研究。随着我国的挖泥船作业水域范围更深、更远，疏浚土质明显呈现出了多样性，特别是土质为中粗沙夹砾石时，对疏浚设备磨损加剧，因此对挖泥船的过流设备及输泥管线的耐磨性能提出了更高的要求。近年来国内各疏浚企业加大了对耐磨材料的重视程度和研发力度，提出并初步实施了耐磨材料的应用。然而从实际情况来看，耐磨材料在各疏浚船舶的广泛应用还有很长的路要走。现阶段在开发应用新材料的同时，如何在现有条件下通过采取一些手段最大限度的改善排泥管线的磨损状况，从而产生更直接、更快速的生产效果和经济效益，是当前需要努力的方向。

技术实现要素：

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构设计简单合理、耐磨特性优异的绞吸挖泥船的吸排泥管线弯管总成。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种绞吸挖泥船的吸排泥管线弯管总成包括第一弯管、第二弯管和位于两者之间的填料函，在第一弯管的两端均设有第一法兰，在第二弯管的两端均设有第二法兰，填料函的一端通过连接法兰与第一弯管内端的第一法兰对接连接、另一端通过连接法兰与第二弯管内端的第二法兰对接连接；在第一弯管的内壁上、正对外端口的位置固定安装有多个第一耐磨块，在填料函的内壁上固定安装有多个中间耐磨块，在第二弯管的内壁上、正对外端口的位置固定安装有多个第二耐磨块。

本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种结构设计简单合理的绞吸挖泥船的吸排泥管线弯管总成，与现有的弯管总成相比，本技术方案的弯管总成配合绞吸挖泥船进行辅助施工，用于连接排泥管线时实现管线的自由摆动和转完连接，具有安装方便、实现180°旋转、维护简单的特性。通过在第一弯管、第二弯管和位于中间的填料函的内壁上设置耐磨块，提升了整个弯管总成耐泥浆冲刷和腐蚀的能力，对特定的冲击区域起到很好的防护作用。在开挖中粗砂加砾石或者圆砾混等磨损较严重的土质时，这种耐磨块的布置方式可以适当的降低管线内紧贴迎水面区域的流速，减少对该区域的磨损，使整个弯管总成的磨损更加均匀，同时耐磨块也起到覆板的抗磨损作用。加装耐磨块后，在小范围内对疏浚物起到一定的挑流作用，避免疏浚物经弯头进入直管时直接冲刷弯头与直管连接法兰后覆板的焊缝，从而也解决了该处磨损严重的难题。整个弯管总成能够明显提升疏浚挖泥施工的效率，降低维护的费用，提升了施工的效益。

优选地：第一弯管的内端与外端的中心线垂直；第二弯管的内端与外端的中心线垂直。

优选地：所述填料函包括填料函内管、填料函外管以及压盖，压盖套设在填料函内管上，在填料函内管、填料函外管以及压盖三者之间的空间内设有填料。

优选地：在填料函内管的外端设有连接法兰，该连接法兰与第一法兰对接连接且在两者之间设有第一密封垫；在填料函外管的外端设有连接法兰，该连接法兰与第二法兰对接连接且在两者之间设有第二密封垫。

优选地：在第二弯管的侧壁上固定安装有排水阀。

优选地：第一耐磨块、中间耐磨块与第二耐磨块的尺寸相同，长度为30-50cm，宽度为15-25cm，厚度为3-5cm。

附图说明

图1是本实用新型的主视剖视结构示意图；

图2是图1中填料函的主视剖视结构示意图。

图中：1、第一法兰；2、第一耐磨块；3、第一弯管；4、第一密封垫；5、中间耐磨块；6、填料函；6-1、填料函内管；6-2、压盖；6-3、填料函外管；7、第二密封垫；8、第二法兰；9、第二弯管；10、第二耐磨块。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：

请参见图1，本实用新型的绞吸挖泥船的吸排泥管线弯管总成包括第一弯管3、第二弯管9和位于两者之间的填料函6，在第一弯管3的两端均设有第一法兰1，在第二弯管9的两端均设有第二法兰8，填料函6的一端通过连接法兰与第一弯管3内端的第一法兰1对接连接、另一端通过连接法兰与第二弯管9内端的第二法兰8对接连接。

在第一弯管3的内壁上、正对外端口的位置固定安装有多个第一耐磨块2，在填料函6的内壁上固定安装有多个中间耐磨块5，在第二弯管9的内壁上、正对外端口的位置固定安装有多个第二耐磨块10。

本实施例中，第一弯管3的内端与外端的中心线垂直；第二弯管9的内端与外端的中心线垂直。

图2是填料函6的结构示意图，可以看出：填料函6包括填料函内管6-1、填料函外管6-3以及压盖6-2，压盖6-2套设在填料函内管6-1上，在填料函内管6-1、填料函外管6-3以及压盖6-2三者之间的空间内设有填料。

本实施例中，在填料函内管6-1的外端设有连接法兰，该连接法兰与第一法兰1对接连接且在两者之间设有第一密封垫4；在填料函外管6-3的外端设有连接法兰，该连接法兰与第二法兰8对接连接且在两者之间设有第二密封垫7。

本实施例中在第二弯管9的侧壁上固定安装有排水阀，用于排出弯管总成的内容物。

尺寸方面，本实施例中：第一耐磨块2、中间耐磨块5与第二耐磨块10的尺寸相同，长度为30-50cm，优选为40cm，宽度为15-25cm，优选为22cm，厚度为3-5cm，优选为3.5cm。

有益效果：

在弯管总成的特定位置加焊耐磨块主要功能有三点：一是在开挖区域碎石较多时，耐磨块可以起到抵抗石头冲击的作用，尤其是船尾后弯头处，上下落差较大，石块对下弯头迎水面的冲击相当大，加焊耐磨块对该区域有很好的保护作用；二是在开挖中粗砂加砾石或者圆砾混等磨损较严重的土质时，这种耐磨块的布置方式可以适当的降低管线内紧贴迎水面区域的流速，减少对该区域的磨损，使整个弯头的磨损更加均匀，同时耐磨块也起到覆板的抗磨损作用；三是加焊耐磨块后，对在小范围内对疏浚物起到一定的挑流作用，避免疏浚物经弯头进入直管时直接冲刷弯头与直管连接法兰后覆板的焊缝，从而也解决了该处磨损严重的难题。

技术指标：

在推进该技改技革项目的过程中，经实践检验，弯头处加焊耐磨块后，弯头使用周期至少可达原来的6倍。