滑移箱体的制作方法

本发明涉及，尤其涉及一种滑移箱体。

背景技术：

目前国内市场上的扒渣机基本上都是桥式的，桥式的底盘基本上制约了扒渣机的许多功能，桥式底盘本身结构有缺陷，致使维修特别麻烦，且维修成本较高，不能满足使用需求，因为我们提出了滑移箱体用于解决上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的滑移箱体。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

滑移箱体，包括两个水平相焊接的箱子，两个箱子的底部均焊接有两个第一侧板和两个第二侧板，两个第一侧板均与对应的两个第二侧板呈九十度夹角设置，两个第一侧板和对应的两个第二侧板组成一个框架，四个第一侧板中位于边侧的两个第一侧板的底部均螺纹固定有两个第一轴承室，四个第一侧板中的另两个第一侧板的底部一侧、底部另一侧和第一轴承室内均固定安装有第一平面轴承，第一平面轴承的内圈内固定套设有第一端盖，位于边侧的第一侧板上的第一端盖内均固定套设有第一连接管，第一连接管的一端焊接有轮胎轴，轮胎轴的一端延伸至对应的一个箱子外，轮胎轴上固定套有位于对应的一个第一侧板外的实心轮胎，第一连接管的另一端延伸至对应的两个第一侧板之间并焊接有第二连接管，另两个第一侧板上的第一端盖内均固定套设有第三连接管，第三连接管的一端延伸至对应的两个第一侧板之间并与对应的第二连接管的一端相焊接，另两个第一侧板上的第一端盖的一侧均密封固定有一侧为开口设置的壳体，第三连接管的另一端延伸至对应的壳体内，第三连接管与对应的第二连接管上固定套设有同一个套管，套管的一侧设有两个第一支撑轴，位于同一个套管上的两个第一支撑轴上固定套设有同一个第二轴承，套管上固定套设有链轮，链轮的一侧与对应的第二轴承的外圈一侧相焊接，另两个第一侧板的一侧螺纹固定有摆线马达，摆线马达位于对应的两个链轮之间，两个第一侧板的底部螺纹固定有第二端盖，第二端盖内固定套设有一室内轴承室，一室内轴承室内固定套设有第二平面轴承，第二平面轴承内固定套设有竖杆，竖杆的一端延伸至对应的两个第一侧板之间并焊接有第四连接管，另两个第一侧板的一侧焊接有一室外轴承室，一室外轴承室内固定套设有第三平面轴承，第四连接管的一端延伸至对应的第三平面轴承内，摆线马达的输出轴一端延伸至对应的第三平面轴承内并与第四连接管的一端相焊接，第三平面轴承固定套设在第四连接管上，所述第四连接管上固定套设有位于对应的两个第一侧板之间的花链轴，第一侧板的底部螺纹固定有二室盖板，二室盖板内固定套设有二室内轴承室，两个二室内轴承室内固定套设有同一个转轴，转轴上固定套设有二室外轴承室，二室外轴承室上固定套设有二室外轴承，二室外轴承上固定套设有二室外端盖，二室外端盖上固定套设有第一变速齿轮，位于同一个箱子中的两个套管中的一个套管上固定套设有第二变速齿轮，第二变速齿轮与对应的第一变速齿轮相啮合，二室外轴承上固定套设有第一齿轮，竖杆上固定套设有第二齿轮，第二齿轮与对应的第一齿轮相啮合，位于同一个箱子上的两个链轮上传动连接有同一个链条。

优选的，所述第二齿轮的顶部粘接有挡圈，挡圈的一侧开设有第一圆孔，竖杆位于对应的第一圆孔内，第一圆孔的侧壁与对应的竖杆的外侧不接触。

优选的，所述壳体的一侧粘接有密封圈，密封圈的顶部与对应的第一侧板一侧活动接触。

优选的，所述第二端盖的一侧开设有第一螺纹孔，两个第一侧板的顶部均开设有两个第二螺纹孔，第二螺纹孔与对应的第一螺纹孔内螺纹固定有同一个t形螺栓。

优选的，所述第一变速齿轮的一侧设有第一圆孔，第一圆孔的侧壁与对应的二室外端盖的外侧相焊接。

优选的，所述第二齿轮的一侧设有第二圆孔，第二圆孔的侧壁与对应的竖杆的外侧相焊接。

与现有的技术相比，本发明的有益效果是：

通过第一侧板、轮胎轴、第一平面轴承、第一轴承室、链轮、第二轴承、第一端盖、密封圈、第二端盖、第二平面轴承、一室内轴承室、挡圈、第二齿轮、花链轴、一室外轴承室、摆线马达、二室内轴承室、二室盖板、二室外轴承、二室外轴承室、二室外端盖与链条相配合，启动摆线马达带动对应的第四连接管转动，第四连接管带动对应的花链轴和竖杆转动，竖杆通过对应的第二齿轮带动第一齿轮转动，第一齿轮通过对应的二室外轴承室带动转轴和二室外轴承转动，二室外轴承通过对应的二室外端盖带动第一变速齿轮转动，第一变速齿轮带动对应的第二变速齿轮转动，第二变速齿轮通过对应的一个套管带动对应的一个链轮转动，一个链轮和对应的花链轴同时通过链条带动另一个链轮转动，另一个链轮带动对应的另一个套管转动，套管通过对应的第二连接管带动第一连接管转动，第一连接管带动对应的轮胎轴转动，轮胎轴带动对应的实心轮胎转动，在第一变速齿轮和第二变速齿轮的作用下，达到了实心轮胎缓速行走的目的，解决了桥式车底盘的缺点，更加实用。

本发明设计合理，操作方便，便于根据实际需要对轮胎轴的转动速度进行调节，进而使得实心轮胎的行走速度得到了调节，解决了桥式车底盘的缺点，更加实用，提高了使用寿命，降低了维修成本，满足使用需求。

附图说明

图1为本发明提出的滑移箱体的一个箱子的底部仰视结构示意图；

图2为本发明提出的滑移箱体的a部分的结构示意图。

图中：1第一侧板、2轮胎轴、3第一平面轴承、4第一轴承室、5链轮、6第二轴承、7第一端盖、8密封圈、9第二端盖、10第二平面轴承、11一室内轴承室、12挡圈、13第二齿轮、14花链轴、15一室外轴承室、16摆线马达、17二室内轴承室、18二室盖板、19二室外轴承、20二室外轴承室、21二室外端盖、22链条。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，滑移箱体，包括两个水平相焊接的箱子，两个箱子的底部均焊接有两个第一侧板1和两个第二侧板，两个第一侧板1均与对应的两个第二侧板呈九十度夹角设置，两个第一侧板1和对应的两个第二侧板组成一个框架，四个第一侧板1中位于边侧的两个第一侧板1的底部均螺纹固定有两个第一轴承室4，四个第一侧板1中的另两个第一侧板1的底部一侧、底部另一侧和第一轴承室4内均固定安装有第一平面轴承3，第一平面轴承3的内圈内固定套设有第一端盖7，位于边侧的第一侧板1上的第一端盖7内均固定套设有第一连接管，第一连接管的一端焊接有轮胎轴2，轮胎轴2的一端延伸至对应的一个箱子外，轮胎轴2上固定套有位于对应的一个第一侧板1外的实心轮胎，第一连接管的另一端延伸至对应的两个第一侧板1之间并焊接有第二连接管，另两个第一侧板1上的第一端盖7内均固定套设有第三连接管，第三连接管的一端延伸至对应的两个第一侧板1之间并与对应的第二连接管的一端相焊接，另两个第一侧板1上的第一端盖7的一侧均密封固定有一侧为开口设置的壳体，第三连接管的另一端延伸至对应的壳体内，第三连接管与对应的第二连接管上固定套设有同一个套管，套管的一侧设有两个第一支撑轴，位于同一个套管上的两个第一支撑轴上固定套设有同一个第二轴承6，套管上固定套设有链轮5，链轮5的一侧与对应的第二轴承6的外圈一侧相焊接，另两个第一侧板1的一侧螺纹固定有摆线马达16，摆线马达16位于对应的两个链轮5之间，两个第一侧板1的底部螺纹固定有第二端盖9，第二端盖9内固定套设有一室内轴承室11，一室内轴承室11内固定套设有第二平面轴承10，第二平面轴承10内固定套设有竖杆，竖杆的一端延伸至对应的两个第一侧板1之间并焊接有第四连接管，另两个第一侧板1的一侧焊接有一室外轴承室15，一室外轴承室15内固定套设有第三平面轴承，第四连接管的一端延伸至对应的第三平面轴承内，摆线马达16的输出轴一端延伸至对应的第三平面轴承内并与第四连接管的一端相焊接，第三平面轴承固定套设在第四连接管上，第四连接管上固定套设有位于对应的两个第一侧板1之间的花链轴14，第一侧板1的底部螺纹固定有二室盖板18，二室盖板18内固定套设有二室内轴承室17，两个二室内轴承室17内固定套设有同一个转轴，转轴上固定套设有二室外轴承室20，二室外轴承室20上固定套设有二室外轴承19，二室外轴承19上固定套设有二室外端盖21，二室外端盖21上固定套设有第一变速齿轮，位于同一个箱子中的两个套管中的一个套管上固定套设有第二变速齿轮，第二变速齿轮与对应的第一变速齿轮相啮合，二室外轴承19上固定套设有第一齿轮，竖杆上固定套设有第二齿轮13，第二齿轮13与对应的第一齿轮相啮合，位于同一个箱子上的两个链轮5上传动连接有同一个链条22，本发明设计合理，操作方便，便于根据实际需要对轮胎轴2的转动速度进行调节，进而使得实心轮胎的行走速度得到了调节，解决了桥式车底盘的缺点，更加实用，提高了使用寿命，降低了维修成本，满足使用需求。

本发明中，第二齿轮13的顶部粘接有挡圈12，挡圈12的一侧开设有第一圆孔，竖杆位于对应的第一圆孔内，第一圆孔的侧壁与对应的竖杆的外侧不接触，壳体的一侧粘接有密封圈8，密封圈8的顶部与对应的第一侧板1一侧活动接触，第二端盖9的一侧开设有第一螺纹孔，两个第一侧板1的顶部均开设有两个第二螺纹孔，第二螺纹孔与对应的第一螺纹孔内螺纹固定有同一个t形螺栓，第一变速齿轮的一侧设有第一圆孔，第一圆孔的侧壁与对应的二室外端盖21的外侧相焊接，第二齿轮13的一侧设有第二圆孔，第二圆孔的侧壁与对应的竖杆的外侧相焊接，本发明设计合理，操作方便，便于根据实际需要对轮胎轴2的转动速度进行调节，进而使得实心轮胎的行走速度得到了调节，解决了桥式车底盘的缺点，更加实用，提高了使用寿命，降低了维修成本，满足使用需求。

工作原理：使用时，启动摆线马达16，摆线马达16的输出轴带动对应的第四连接管转动，第四连接管带动对应的花链轴14转动，同时第四连接管带动对应的竖杆转动，竖杆带动对应的第二齿轮13转动，第二齿轮13带动与其相啮合的第一齿轮转动，第一齿轮带动对应的二室外轴承室20转动，二室外轴承室20带动对应的转轴转动，二室外轴承室20带动对应的二室外轴承19转动，二室外轴承19带动对应的二室外端盖21转动，二室外端盖21带动对应的第一变速齿轮转动，第一变速齿轮带动与其相啮合的第二变速齿轮转动，第二变速齿轮带动对应的一个套管转动，一个套管带动对应的一个链轮5转动，一个链轮5和对应的花链轴14同时通过链条22带动另一个链轮5转动，另一个链轮5带动对应的另一个套管转动，套管转动的同时带动对应的第三连接管和第二连接管转动，第二连接管带动对应的第一连接管转动，第一连接管带动对应的轮胎轴2转动，轮胎轴2带动对应的实心轮胎转动，在第一变速齿轮和第二变速齿轮的作用下，以达到轮胎轴2缓速行走的目的，进而使得实心轮胎缓慢行走，通过第一齿轮、第二齿轮13、第一变速齿轮、第二变速齿轮、和两个链轮5相配合，解决了桥式车底盘的缺点，更加实用，降低了维修成本。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。