本发明属于港口码头建造的技术领域，具体属于一种利用浮动平台建造的浮岛式码头。
背景技术：
海洋的开发利用是国家重要的战略领域，也是目前及以后重要的发展方向，因此，全世界各国都在大力研究海上平台，海上平台对战略、战备保障以及海上旅游开发等都具有重要作用。现今，针对港口船舶停靠及载运货物的码头，基本都是基于地面的固定式码头，固定式码头稳定抗风浪强，可容纳较大的吞吐量，但其也存在一定的问题，即固定式码头在建设时需要考虑涨潮和退潮时的水位，并且所需填海的工作量非常大，资金投入大，建设周期长，同时征海征地报建较为复杂，而且对环境的影响较大，因此兴建固定式码头还需要较为谨慎的综合考量。
此外，因为我国的深水良港不多，并且受地理环境和地质条件的限制无法建设，很多地方都因为无深水港导致大型货船无法停泊，造成货物需要多次转运，不仅增加了运输费用，而且周期延迟，严重影响了当地经济的发展，因此，亟需对港口码头的建造模式进行突破性改进，以期达到低成本、高安全性、短周期、不损坏环境等效果
而目前，浮体式的浮桥、水上乐园和游艇码头等设施已经较为常见了，其是通过由塑料制成的浮箱搭建而成，现今该类设施的建造技术已经较为成熟，而且建造成本低、使用方便，同时也非常安全。另外，超大型的浮动平台也是目前较新的一项海洋开发技术，这种平台的强度和承受能力已经在实际应用中得到了较好的论证，已经成为了一项较为成熟的技术方案。
技术实现要素：
(1)要解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种利用浮动平台建造的浮岛式码头，该浮岛式码头旨在解决现今固定式码头的建造存在受地理位置和周边环境以及潮汐的影响较大，并且还需要较大工作量的填海，资金投入大，建设周期长的技术问题；该浮岛式码头的建造对地理位置和周边环境的影响较小，并完全不受潮汐的限制，同时由于不需要填海，因此大大缩减了建造工作量和陆地占用面积，并且资金投入小，建设周期短。
(2)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了这样一种利用浮动平台建造的浮岛式码头，该浮岛式码头包括海岸码头、连廊、浮桥、浮体码头平台，所述海岸码头为建造于陆地沿岸，用于固定经营管理的码头部分；所述连廊为以底部的气囊浮体置于水中做为支撑，一端可上下转动地连接于所述海岸码头，另一端弹性连接于所述浮桥，用于所述海岸码头与浮桥连接的码头部分；所述浮桥为以底部的气囊浮体置于水中做为支撑，一端弹性连接于所述连廊，另一端弹性连接于所述浮体码头平台，用于对所述浮体码头平台通行的码头部分；所述浮体码头平台为以底部的气囊浮体置于水中做为支撑，出入口弹性连接于所述浮桥，用于货物装卸作业的码头部分。
其中，海岸码头在修建时依旧需要考虑潮起潮落的影响，保证其在最高潮位的高度修建码头平台，海岸码头的作用就是固定于陆地沿岸，用于进行经营管理的部分。连廊相当于吊桥，其长度可较短，作用是衔接浮桥和海岸码头，即只起到一个连接过渡的作用，连廊的一端通过横向轴保证自身可上下转动地连接于海岸码头，在落潮或涨潮时，连廊向下或向上旋转，并始终与海岸码头稳定连接，而连廊的另一端弹性连接于浮桥，并始终实现与浮桥的稳定连接，这样最终保证了浮桥和海岸码头的稳定连接，即在发生落潮或涨潮时，连廊起到转动过渡作用，使浮桥与海岸码头实现稳定的连接。浮桥相当于海岸码头与浮体码头平台的连接通道，通过浮桥实现车辆或人员在海岸码头与浮体码头平台之间的通行，即浮桥起到连接的作用。浮体码头平台的架构方案可就利用现今的大型浮动平台方案，如授权公告号为cn100381333c的发明专利，其公开了一种超大型桁架式海上浮动平台，其技术方案便可应用于本发明。
简单来说，本发明的浮岛式码头可以理解为采用在大型浮动平台上架设一条海上浮桥，并将该浮桥通过衔接的连廊连接至陆地沿岸建造的海岸码头，而且通过这种方式，可以将大型浮动平台延伸至可以停泊大型船只的海水水域，再利用平台作为船舶停靠卸船的码头。
优选地，所述连廊底部设置有一个宽度大于所述连廊宽度、深度高于最低潮位的水池；在建造连廊时设置这样的一个水池，可以保证连廊的气囊浮体单元能够有足够的浮力来支撑连廊，在最低水位时，连廊的气囊浮体不会触底，连廊和浮桥可实现平顺连接，同时，连廊的长度也可以根据落潮时的落差来确定，以保证落潮时连廊和海岸码头的角度不会过大，保证载货车辆能够顺利通行。
正常情况下，连廊、浮桥、浮体码头平台又都可以分别包括水下浮体部分、水上甲板部分和连接部分，水下浮体部分便是气囊浮体。连廊、浮桥、浮体码头平台的连接部分应尽量采用轻体材料，尽量减少水上甲板部分的重量，而水下浮体部分的浮力是根据水上甲板部分的要求来组成的，如果一个普通气囊的浮力不够，可以采用两个或三个气囊的方式，从而保证有足够的浮力。而目前，浮体码头平台的水下浮体部分较为常见的是采用橡胶气囊，这也是其最大的优点，并且其连接部分通过排架式的钢梁或桁架结构，利用通轴相连接，这样可以保证浮体码头平台有足够的强度，并且使浮体码头平台的上水上甲板部分离水够高。为了防止海浪对通行车辆造成威胁，水上甲板部分基本模块的宽度可设为15米左右，模块之间的连接可通过连接轴相通，并采用绗架结构搭建受力支架，这样的优点是重量轻、风阻小，并可以无限放大，同时浮体码头平台做好散水，就可以保证浮体码头平台的安全使用。
(3)有益效果
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
针对本发明的浮岛式码头，一方面，由于该技术方案不需要填海，因此节省了大量的填海土石方，而且在陆地沿岸部分只需要建设经营管理的场所即可，而水上部分只需要建设一条通往深水的浮桥以及海岸码头与浮桥之间的衔接带和深水区的浮动作业平台即可，这样大大缩减了建造工作量和陆地占用面积，并且资金投入也大幅降低，建设周期短，对于浮岛式码头整体的建造，一般两年内就可以将一个20平方米的码头投入使用；另一方面，由于该技术方案不需要填海，不破坏海岸线的环境，因此对地理位置和周边环境的影响较小，并且该浮岛式码头的水上部分在水中会随着潮起潮落，只要有足够的浮力，就能保证其始终在水面上，因此没有被淹的后顾之忧，而且浮体码头平台为处在深水中，因此停舶的船只也没有搁浅的隐患，同时使用寿命更长；此外，本发明的浮岛式码头只要通过保证其大型浮动平台的浮力便可以在其上摆放大型起重设备，并且利用自身的浮力和设备自重从而可以承受台风的袭击，完全满足码头作业的要求，能带来巨大的经济效益和社会效益。
总体而言，该浮岛式码头的建造对地理位置和周边环境的影响较小，并完全不受潮汐的限制，同时由于不需要填海，因此大大缩减了建造工作量和陆地占用面积，并且资金投入小，建设周期短。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整的描述，以进一步阐述本发明，显然，所描述的具体实施方式仅仅是本发明的一部分实施方式，而不是全部的样式。
本实施例为利用浮动平台建造的浮岛式码头，该浮岛式码头共包括海岸码头、连廊、浮桥、浮体码头平台四部分，其中：
海岸码头为建造于陆地沿岸，用于固定经营管理的码头部分；海岸码头在修建时依旧需要考虑潮起潮落的影响，保证其在最高潮位的高度修建码头平台，海岸码头的作用就是固定于陆地沿岸，用于进行经营管理的部分。
连廊为以底部的气囊浮体置于水中做为支撑，一端可上下转动地连接于海岸码头，另一端弹性连接于浮桥，用于海岸码头与浮桥连接的码头部分；连廊相当于吊桥，其长度可较短，作用是衔接浮桥和海岸码头，即只起到一个连接过渡的作用，连廊的一端通过横向轴保证自身可上下转动地连接于海岸码头，在落潮或涨潮时，连廊向下或向上旋转，并始终与海岸码头稳定连接，而连廊的另一端弹性连接于浮桥，并始终实现与浮桥的稳定连接，这样最终保证了浮桥和海岸码头的稳定连接，即在发生落潮或涨潮时，连廊起到转动过渡作用，使浮桥与海岸码头实现稳定的连接。
连廊底部设置有一个宽度大于连廊宽度、深度高于最低潮位的水池；设置这样的一个水池，可以保证连廊的气囊浮体单元能够有足够的浮力来支撑连廊，在最低水位时，连廊的气囊浮体不会触底，连廊和浮桥可实现平顺连接，同时，连廊的长度也可以根据落潮时的落差来确定，以保证落潮时连廊和海岸码头的角度不会过大，保证载货车辆能够顺利通行。
浮桥为以底部的气囊浮体置于水中做为支撑，一端弹性连接于连廊，另一端弹性连接于浮体码头平台，用于对浮体码头平台通行的码头部分；浮桥相当于海岸码头与浮体码头平台的连接通道，通过浮桥实现车辆或人员在海岸码头与浮体码头平台之间的通行，即浮桥起到连接的作用。
浮体码头平台为以底部的气囊浮体置于水中做为支撑，出入口弹性连接于浮桥，用于货物装卸作业的码头部分。
其中，连廊、浮桥、浮体码头平台又都可以分别包括水下浮体部分、水上甲板部分和连接部分，水下浮体部分便是橡胶气囊的气囊浮体，而且其连接部分通过排架式的桁架结构，利用通轴相连接，并且使水上甲板部分基本模块的宽度设为15米，模块之间的连接通过连接轴相通，并采用绗架结构搭建受力支架。
以上描述了本发明的主要技术特征和基本原理及相关优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性具体实施方式的细节，而且在不背离本发明的构思或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将上述具体实施方式看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
此外，应当理解，虽然本说明书按照各实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。