进行安全提醒的方法、装置、计算机设备和存储介质与流程

本申请涉及交通辅助设备技术领域，特别涉及一种进行安全提醒的方法、装置、计算机设备和存储介质。

背景技术：

车辆在道路行驶过程中，如果发生故障，停放在道路上，需要摆放警示牌以提醒其它经过的车辆注意避让。关于摆放警示牌与故障车辆之间的距离，在交规中有明确的规定，但用户通常仅能通过目测来估算警示牌与故障车辆之间距离，由于目测的误差比较大，导致警示牌的摆放距离不符合交规的要求，但是用户却不知道，由此造成一些安全隐患。

申请内容

针对现有技术不足，本申请提出一种进行安全提醒的方法、装置、计算机设备和存储介质，旨在解决通过目测摆放警示牌，导致摆放距离不符合交规的要求，但是用户却不知道的问题。

本申请提出的技术方案是：

一种进行安全提醒的方法，所述方法包括：

获取警示牌所在的第一位置信息和所述警示牌相关联的车辆的第二位置信息；

计算出所述第一位置信息与所述第二位置信息之间距离，得到第一距离；

根据所述第一位置信息和/或所述第二位置信息获取所述车辆所处的公路等级；

获取预设信息；

根据所述公路等级和所述预设信息，选取对应的预设距离；

判断所述第一距离是否大于所述预设距离；

若否，则判定所述警示牌摆放位置不符合交规，向所述警示牌相关联的终端发送第一提醒信息，所述第一提醒信息用于提醒用户，所述警示牌摆放位置不符合交规。

进一步地，在所述获取警示牌所在的第一位置信息的步骤之后，包括：

向所述车辆发送检测指令，所述检测指令用于所述车辆检测车内是否有人员；

接收所述车辆发送的检测结果；

根据所述检测结果判断车内是否有人员；

若是，则向所述车辆发送提醒人员下车的信息，并向所述车辆发送打开车门的第一控制指令。

进一步地，所述警示牌为可移动的智能警示牌，所述警示牌位于与所述车辆的前进方向相反的方向，在所述判定所述警示牌摆放位置不符合交规，向所述警示牌相关联的终端发送第一提醒信息的步骤之后，包括：

计算所述预设距离与所述第一距离的差值，得到待移动距离；

获取所述车辆所处的道路前进方向；

向所述警示牌发送第二控制指令，所述第二控制指令用于控制所述警示牌朝与所述车辆的前进方向相反的方向移动大于或等于所述待移动距离的距离。

进一步地，在所述获取警示牌所在的第一位置信息和所述警示牌相关联的车辆的第二位置信息的步骤中，包括：

接收警示牌主动发送的第一位置信息；

根据所述第一位置信息触发生成获取指令，所述获取指令用于获取所述警示牌相关联的车辆的第二位置信息；

将所述获取指令发送给所述车辆，接收所述车辆根据所述获取指令反馈的第二位置信息。

进一步地，在所述根据所述第一位置信息和/或所述第二位置信息获取所述车辆所处的公路等级的步骤之后，包括：

根据第二位置信息获取所述车辆所处的停车车道；

判断所述停车车道是否为符合所述交规规定的车道；

若否，则向所述警示牌相关联的终端发送第二提醒信息，所述第二提醒信息用于提醒用户，所述停车车道不符合所述交规规定的车道。

进一步地，在所述根据所述第一位置信息和/或所述第二位置信息获取所述车辆所处的公路等级的步骤之后，包括：

获取用户在道路上的第三位置信息；

判断所述第三位置信息是否符合所述交规规定的位置；

若否，则向所述警示牌相关联的终端发送第三提醒信息，所述第三提醒信息用于提醒用户，所述第三位置信息不符合所述交规规定的位置。

进一步地，在所述获取警示牌所在的第一位置信息和所述警示牌相关联的车辆的第二位置信息的步骤之前，包括：

接收警示牌、终端、车辆三者的关联信息。

本申请还提供一种进行安全提醒的装置，所述装置包括：

第一获取模块，用于获取警示牌所在的第一位置信息和所述警示牌相关联的车辆的第二位置信息；

计算模块，用于计算出所述第一位置信息与所述第二位置信息之间距离，得到第一距离；

第二获取模块，用于根据所述第一位置信息和/或所述第二位置信息获取所述车辆所处的公路等级；

第三获取模块，用于获取预设信息；

选取模块，用于根据所述公路等级和所述预设信息，选取对应的预设距离；

判断模块，用于判断所述第一距离是否大于所述预设距离；

发送模块，用于若否，则判定所述警示牌摆放位置不符合交规，向所述警示牌相关联的终端发送第一提醒信息，所述第一提醒信息用于提醒用户，所述警示牌摆放位置不符合交规。

本申请还提供一种计算机设备，其包括处理器、存储器及存储于所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述任一项所述的进行安全提醒的方法。

本申请还提供一种存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被执行时实现上述任一项所述的进行安全提醒的方法。

根据上述的技术方案，本申请有益效果：通过计算出警示牌与车辆之间的距离，得到第一距离，根据车辆所处的公路等级和当前时间，选取对应的预设距离，如果第一距离小于或者等于预设距离，向终端发送第一提醒信息，提醒用户，警示牌摆放位置不符合交规，解决通过目测摆放警示牌，导致摆放距离不符合交规的要求，但是用户却不知道的问题。

附图说明

图1是应用本申请实施例提供的进行安全提醒的方法的流程图；

图2是应用本申请实施例提供的进行安全提醒的装置的功能模块图；

图3是应用本申请实施例提供的计算机设备的结构示意框图；

图4是应用本申请实施例提供的存储介质的结构示意框图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

如图1所示，本申请实施例提出一种进行安全提醒的方法，所述方法包括以下步骤：

步骤s101、获取警示牌所在的第一位置信息和所述警示牌相关联的车辆的第二位置信息。

分别获取警示牌的位置信息和车辆的位置信息，得到第一位置信息和第二位置信息。

在本实施例中，优选的，警示牌和车辆都设有gps定位模块，可以通过gps定位模块获取位置信息，可以理解的是，警示牌和车辆还可以通过其他方式获得位置信息，比如卫星等。

在本实施例中，警示牌为三角警示牌。

在本实施例中，在步骤s101中，包括：

接收警示牌主动发送的第一位置信息；

根据所述第一位置信息触发生成获取指令，所述获取指令用于获取所述警示牌相关联的车辆的第二位置信息；

将所述获取指令发送给所述警示牌相关联的车辆，接收所述车辆根据所述获取指令反馈的第二位置信息。

警示牌主动向服务器发送第一位置信息，服务器在接收到第一位置信息之后，会触发生成获取指令，之后将获取指令发送给车辆，车辆响应获取指令，发送第二位置信息给服务器，服务器接收到第二位置信息，从而得到第二位置信息。

在一些实施例中，在步骤s101中，也可以包括：

检测是否接收到警示牌发送的请求；

若是，则生成第一指令，并将第一指令发送给所述警示牌，所述第一指令用于获取警示牌的第一位置信息；

获取所述第一位置信息，之后生成第二指令，并将第二指令发送给所述警示牌相关联的车辆，所述第二指令用于获取所述警示牌相关联的车辆的第二位置信息；

获取所述第二位置信息。

优选的，在警示牌开机之后，警示牌先检测其自身是否置于地上，如果检测到其自身置于地上，那么发送请求。服务器在接收到请求之后，生成第一指令，之后发送第一指令给警示牌，从而获取第一位置信息，在得到第一位置信息之后，服务器再生成第二指令，之后发送第二指令给车辆，获取第二位置信息。此时，可先获取第一位置信息，之后再获取第二位置信息。

在一些实施例中，在步骤s101之前，包括：

检测是否接收到警示牌发送的请求；

若是，则生成第一指令，并将第一指令发送给所述警示牌和所述警示牌相关联的车辆，所述第一指令用于获取警示牌的第一位置信息和所述警示牌相关联的车辆的第二位置信息。

在警示牌开机之后，警示牌检测其自身是否置于地上，如果检测到其自身置于地上，那么发送请求。在接收到请求之后，生成第一指令，之后发送第一指令给警示牌和车辆，从而根据第一指令获取第一位置信息和第二位置信息。此时，可同时获取第一位置信息和第二位置信息。

在一些实施例中，在步骤s101之前，包括：

接收警示牌、终端、车辆三者的关联信息。

用户通过app将警示牌、终端、车辆三者进行关联，在终端上生成警示牌、终端、车辆三者的关联信息，之后用户使用终端发送关联信息给服务器。在接收到关联信息之后，并进行保存。

步骤s102、计算出所述第一位置信息与所述第二位置信息之间距离，得到第一距离。

通过第一位置信息与第二位置信息，计算两点之间的距离，得到一计算结果，该计算结果就是第一距离。

步骤s103、根据所述第一位置信息和/或所述第二位置信息获取所述车辆所处的公路等级。

在一实施例中，可以通过gps定位或卫星定位获得位置信息，再通过位置信息查找预设的公路等级，也可以通过获取车辆所处道路的名称，根据名称在交通局查询其公路等级，得到车辆所处的公路等级。在本实施例中，公路等级包括高速公路和普通公路。

由于第一位置信息和第二位置信息相距较近，为此，可以根据第二位置信息获取车辆所处的公路等级，也可以根据第一位置信息获取车辆所处的公路等级，还可以根据第一位置信息和第二位置信息获取车辆所处的公路等级。

步骤s104、获取预设信息。

在本实施例中，预设信息优选的为当前时间，根据当前时间，可以知道此时是晚上还是白天，在其他实施方式中，还可以通过获取具体的时间、季节、位置信息等中的任意组合来判断此处天亮的程度、温度，并根据天亮程度、温度等信息来选取后面步骤中的预设距离。

在一些实施例中，预设信息还可以是温度、能见度、车流量、当前车道规定的最高车速或者是否为事故高发地。不同的预设信息会对应不同的预设距离。

步骤s105、根据所述公路等级和所述预设信息，选取对应的预设距离。

在本实施例中，预设信息优选的为当前时间，公路等级不同，以及当前时间不同，对应的预设距离也不同。根据交规规定，高速公路上白天警示牌需放置在距离车尾150米以外；晚上需要放置在距离车尾250米外。普通公路(非高速)城市道路：1.白天50米以外；2.晚上150以外。也就是，高速公路和白天，对应的预设距离为150米，高速公路和晚上，对应的预设距离为250米。普通公路和白天，对应的预设距离为50米，普通公路和晚上，对应的预设距离为150米。

步骤s106、判断所述第一距离是否大于所述预设距离。

在得到第一距离和预设距离之后，将第一距离和预设距离进行比较，根据比较结果，判断第一距离是否大于预设距离。

步骤s107、若否，则判定所述警示牌摆放位置不符合交规，向所述警示牌相关联的终端发送第一提醒信息，所述第一提醒信息用于提醒用户，所述警示牌摆放位置不符合交规。

如果第一距离不大于预设距离，即是第一距离小于或者等于预设距离，说明警示牌摆放位置不符合交规，需要提醒用户，发送第一提醒信息到警示牌相关联的终端，用户通过终端中的提醒信息，可以知道警示牌摆放位置不符合交规。

在所述获取警示牌所在的第一位置信息的步骤之后，或者，在步骤s107之后，包括：

向所述车辆发送检测指令，所述检测指令用于所述车辆检测车内是否有人员；

接收所述车辆发送的检测结果；

根据所述检测结果判断车内是否有人员；

若是，则向所述车辆发送提醒人员下车的信息，并向所述车辆发送打开车门的第一控制指令。

车辆发生故障，如果人员还呆在车辆内，是存在安全隐患的，不符合交规的规定。对车内是否有人员进行检测，如果检测到有人员在车内，那么向车辆发送提醒信息，车辆的车载系统发出提醒语音，提醒车内的人员下车，并向车辆发送第一控制指令使车门打开。对车内是否有人员的检测方式包括雷达检测或/和红外检测，在本实施例中，采用雷达检测的方式对车内是否有人员进行检测。在本实施例中，是车辆接收到检测指令之后，再执行检测，在一些实施例中，车辆可以由检测水位、烟雾等自主触发生成检测指令。

在一些实施例中，在所述向所述车辆发送提醒人员下车的信息，并向所述车辆发送打开车门的第一控制指令的步骤之后，包括：

向所述车辆发送安全检测指令，所述安全检测指令用于所述车辆检测车内是否有人员；

接收所述车辆发送的检测结果；

根据所述检测结果判断车内是否有人员；

若否，则判定用户处于安全区域。

在发送提醒人员下车的信息和发送打开车门的第一控制指令之后，再次检测还有没有人员在车内，如果检测结果为没有人在车内，则判定用户处于安全区域，在其他一些实施例中，也可以通过二次利用雷达/红外检测用户位置，以判断用户是否在安全区域。

在一些实施例中，在所述向所述车辆发送提醒人员下车的信息，并向所述车辆发送打开车门的第一控制指令的步骤之后，包括：

按预设时间间隔检测用户是否在安全区域内；

若否，则发送提醒用户站到所述安全区域内的信息。

安全区域是交规所规定人员能够站立的区域，也可以通过车辆上的摄像头，或者，第二位置信息中的位置附近的公共摄像头对用户进行监测，从而检测用户是否在安全区域内，如果用户不在安全区域内，那么发送信息给所述服务器，由服务器发送至用户终端，或者摄像头的检测信息直接发送至用户终端，提醒用户应该站到安全区域内。具体地，预设时间间隔为1分钟。

在用户查看第一提醒信息之后，通过用户将警示牌进行移动。在一些实施例中，警示牌为可移动的智能警示牌，即是警示牌能够自己进行移动。警示牌位于与车辆的前进方向相反的方向，在步骤s107之后，包括：

计算所述预设距离与所述第一距离的差值，得到待移动距离；

获取所述车辆所处的道路前进方向；

向所述警示牌发送第二控制指令，所述第二控制指令用于控制所述警示牌朝与所述车辆的前进方向相反的方向移动大于或等于所述待移动距离的距离。

向警示牌发送第二控制指令，警示牌执行第二控制指令，向道路前进方向相反方向移动，并计算当前的移动距离，在当前的移动距离等于待移动距离时，警示牌再向道路前进方向相反方向移动一点距离，在本实施例中，该一点距离，可以是1米，也可以是0.5米，还可以是5米，10米等。

在向警示牌发送第二控制指令的方案中，限定在步骤s107之后，仅为一个优选的实施例中，还可以是在步骤s105或者步骤s106之后。

在步骤s103之后，或者，在步骤s107之后，包括：

根据第二位置信息获取所述车辆所处的停车车道；

判断所述停车车道是否为符合所述交规规定的车道；

若否，则向所述警示牌相关联的终端发送第二提醒信息，所述第二提醒信息用于提醒用户，所述停车车道不符合所述交规规定的车道。

根据交规规定，事故车辆应该停于应急车道，为此，在获取到车辆所处的停车车道之后，判断停车车道是否应急车道，如果不是，向警示牌相关联的终端发送第二提醒信息，提醒用户，停车车道不符合所述交规规定的车道。

在一些实施例中，接收用户使用终端发送的第三位置信息，第三位置信息也就是用户在道路上的位置信息，之后根据第一位置信息、第二位置信息和第三位置信息形成地图，基于地图，判断停车车道是否符合交规规定的车道。

在步骤s103之后，或者，在步骤s107之后，包括：

获取用户在道路上的第三位置信息；

判断所述第三位置信息是否符合所述交规规定的位置；

若否，则向所述警示牌相关联的终端发送第三提醒信息，所述第三提醒信息用于提醒用户，所述第三位置信息不符合所述交规规定的位置。

根据交规规定，在高速发生事故，用户应到路面右侧护栏外，即应急车速右侧外。首先，判断公路等级是否是高速公路，如果是，则再判断第三位置信息是不是在应急车速右侧外，如果不是，向警示牌相关联的终端发送第三提醒信息，提醒用户，第三位置信息不符合交规规定的位置；当判断公路等级是普通公路时，也可通过判断第三位置信息是否在预设位置内，如果不是，也可向警示牌相关联的终端发送第三提醒信息。

在一些实施例中，根据第一位置信息、第二位置信息和第三位置信息形成地图，基于地图，判断第三位置信息是否符合交规规定的位置。

综上所述，计算出警示牌与车辆之间的距离，得到第一距离，根据车辆所处的公路等级和当前时间，选取对应的预设距离，如果第一距离小于或者等于预设距离，向终端发送第一提醒信息，提醒用户，警示牌摆放位置不符合交规，解决通过目测摆放警示牌，导致摆放距离不符合交规的要求，但是用户却不知道的问题。

如图2所示，本申请实施例提出一种进行安全提醒的装置1，装置1包括第一获取模块11、计算模块12、第二获取模块13、第三获取模块14、选取模块15、判断模块16和发送模块17。

第一获取模块11，用于获取警示牌所在的第一位置信息和所述警示牌相关联的车辆的第二位置信息。

分别获取警示牌的位置信息和车辆的位置信息，得到第一位置信息和第二位置信息。

在本实施例中，优选的，警示牌和车辆都设有gps定位模块，可以通过gps定位模块获取位置信息，可以理解的是，警示牌和车辆还可以通过其他方式获得位置信息，比如卫星等。

在本实施例中，警示牌为三角警示牌。

在本实施例中，警示牌为三角警示牌。

在本实施例中，第一获取模块11包括：

第一子接收模块，用于接收警示牌主动发送的第一位置信息；

第一子触发模块，用于根据所述第一位置信息触发生成获取指令，所述获取指令用于获取所述警示牌相关联的车辆的第二位置信息；

第一子处理模块，用于将所述获取指令发送给所述警示牌相关联的车辆，接收所述车辆根据所述获取指令反馈的第二位置信息。

警示牌主动向服务器发送第一位置信息，服务器在接收到第一位置信息之后，会触发生成获取指令，之后将获取指令发送给车辆，车辆响应获取指令，发送第二位置信息给服务器，服务器接收到第二位置信息，从而得到第二位置信息。

在一些实施例中，第一获取模块11包括：

第一子检测模块，用于检测是否接收到警示牌发送的请求；

第一子生成模块，用于若是，则生成第一指令，并将第一指令发送给所述警示牌，所述第一指令用于获取警示牌的第一位置信息；

第一子生成模块，用于获取所述第一位置信息，之后生成第二指令，并将第二指令发送给所述警示牌相关联的车辆，所述第二指令用于获取所述警示牌相关联的车辆的第二位置信息；

第一子获取模块，用于获取所述第二位置信息。

优选的，在警示牌开机之后，警示牌先检测其自身是否置于地上，如果检测到其自身置于地上，那么发送请求。服务器在接收到请求之后，生成第一指令，之后发送第一指令给警示牌，从而获取第一位置信息，在得到第一位置信息之后，服务器再生成第二指令，之后发送第二指令给车辆，获取第二位置信息。此时，可先获取第一位置信息，之后再获取第二位置信息。

在一些实施例中，装置1包括：

第一检测模块，用于检测是否接收到警示牌发送的请求；

第一处理模块，用于若是，则生成第一指令，并将第一指令发送给所述警示牌和所述警示牌相关联的车辆，所述第一指令用于获取警示牌的第一位置信息和所述警示牌相关联的车辆的第二位置信息。

在警示牌开机之后，警示牌检测其自身是否置于地上，如果检测到其自身置于地上，那么发送请求。在接收到请求之后，生成第一指令，之后发送第一指令给警示牌和车辆，从而根据第一指令获取第一位置信息和第二位置信息。此时，可同时获取第一位置信息和第二位置信息。

在一些实施例中，装置1包括：

第一接收模块，用于接收警示牌、终端、车辆三者的关联信息。

用户通过app将警示牌、终端、车辆三者进行关联，在终端上生成警示牌、终端、车辆三者的关联信息，之后用户使用终端发送关联信息给服务器。在接收到关联信息之后，并进行保存。

计算模块12，用于计算出所述第一位置信息与所述第二位置信息之间距离，得到第一距离。

通过第一位置信息与第二位置信息，计算两点之间的距离，得到一计算结果，该计算结果就是第一距离。

第二获取模块13，用于根据所述第一位置信息和/或所述第二位置信息获取所述车辆所处的公路等级。

在一实施例中，可以通过gps定位或卫星定位获得位置信息，再通过位置信息查找预设的公路等级，也可以通过获取车辆所处道路的名称，根据名称在交通局查询其公路等级，得到车辆所处的公路等级。在本实施例中，公路等级包括高速公路和普通公路。

由于第一位置信息和第二位置信息相距较近，为此，可以根据第二位置信息获取车辆所处的公路等级，也可以根据第一位置信息获取车辆所处的公路等级，还可以根据第一位置信息和第二位置信息获取车辆所处的公路等级。

第三获取模块14，用于获取预设信息。

在本实施例中，预设信息优选的为当前时间，根据当前时间，可以知道此时是晚上还是白天，在其他实施方式中，还可以通过获取具体的时间、季节、位置信息等中的任意组合来判断此处天亮的程度、温度，并根据天亮程度、温度等信息来选取后面步骤中的预设距离。

在一些实施例中，预设信息还可以是温度、能见度、车流量、当前车道规定的最高车速或者是否为事故高发地。不同的预设信息会对应不同的预设距离。

选取模块15，用于根据所述公路等级和所述预设信息，选取对应的预设距离。

在本实施例中，预设信息优选的为当前时间，公路等级不同，以及当前时间不同，对应的预设距离也不同。根据交规规定，高速公路上白天警示牌需放置在距离车尾150米以外；晚上需要放置在距离车尾250米外。普通公路(非高速)城市道路：1.白天50米以外；2.晚上150以外。也就是，高速公路和白天，对应的预设距离为150米，高速公路和晚上，对应的预设距离为250米。普通公路和白天，对应的预设距离为50米，普通公路和晚上，对应的预设距离为150米。

判断模块16，用于判断所述第一距离是否大于所述预设距离。

在得到第一距离和预设距离之后，将第一距离和预设距离进行比较，根据比较结果，判断第一距离是否大于预设距离。

发送模块17，用于若否，则判定所述警示牌摆放位置不符合交规，向所述警示牌相关联的终端发送第一提醒信息，所述第一提醒信息用于提醒用户，所述警示牌摆放位置不符合交规。

如果第一距离不大于预设距离，即是第一距离小于或者等于预设距离，说明警示牌摆放位置不符合交规，需要提醒用户，发送第一提醒信息到警示牌相关联的终端，用户通过终端中的提醒信息，可以知道警示牌摆放位置不符合交规。

装置1包括：

第一发送模块，用于向所述车辆发送检测指令，所述检测指令用于所述车辆检测车内是否有人员；

第二接收模块，用于接收所述车辆发送的检测结果；

第一判断模块，用于根据所述检测结果判断车内是否有人员；

第二发送模块，用于若是，则向所述车辆发送提醒人员下车的信息，并向所述车辆发送打开车门的第一控制指令。

车辆发生故障，如果人员还呆在车辆内，是存在安全隐患的，不符合交规的规定。对车内是否有人员进行检测，如果检测到有人员在车内，那么向车辆发送提醒信息，车辆的车载系统发出提醒语音，提醒车内的人员下车，并向车辆发送第一控制指令使车门打开。对车内是否有人员的检测方式包括雷达检测或/和红外检测，在本实施例中，采用雷达检测的方式对车内是否有人员进行检测。在本实施例中，是车辆接收到检测指令之后，再执行检测，在一些实施例中，车辆可以由检测水位、烟雾等自主触发生成检测指令。

在一些实施例中，装置1包括：

指令发送模块，用于向所述车辆发送安全检测指令，所述安全检测指令用于所述车辆检测车内是否有人员；

结果接收模块，用于接收所述车辆发送的检测结果；

车内人员判断模块，用于根据所述检测结果判断车内是否有人员；

安全区域判定模块，用于若否，则判定用户处于安全区域。

在发送提醒人员下车的信息和发送打开车门的第一控制指令之后，再次检测还有没有人员在车内，如果检测结果为没有人在车内，则判定用户处于安全区域，在其他一些实施例中，也可以通过二次利用雷达/红外检测用户位置，以判断用户是否在安全区域。

在一些实施例中，装置1包括：

安全区域检测模块，用于按预设时间间隔检测用户是否在安全区域内；

信息发送模块，用于若否，则发送提醒用户站到所述安全区域内的信息。

安全区域是交规所规定人员能够站立的区域，也可以通过车辆上的摄像头，或者，第二位置信息中的位置附近的公共摄像头对用户进行监测，从而检测用户是否在安全区域内，如果用户不在安全区域内，那么发送信息给所述服务器，由服务器发送至用户终端，或者摄像头的检测信息直接发送至用户终端，提醒用户应该站到安全区域内。具体地，预设时间间隔为1分钟。

在用户查看第一提醒信息之后，通过用户将警示牌进行移动。在一些实施例中，警示牌为可移动的智能警示牌，即是警示牌能够自己进行移动，并且警示牌位于与车辆的前进方向相反的方向。装置1包括：

第一计算模块，用于计算所述预设距离与所述第一距离的差值，得到待移动距离；

第四获取模块，用于获取所述车辆所处的道路前进方向；

第三发送模块，用于向所述警示牌发送第二控制指令，所述第二控制指令用于控制所述警示牌朝与所述道路前进方向相反的方向移动大于或等于所述待移动距离的距离。

向警示牌发送第二控制指令，警示牌执行第二控制指令，向道路前进方向相反方向移动，并计算当前的移动距离，在当前的移动距离等于待移动距离时，警示牌再向道路前进方向相反方向移动一点距离，在本实施例中，该一点距离，可以是1米，也可以是0.5米，还可以是5米，10米等。

装置1包括：

第五获取模块，用于根据第二位置信息获取所述车辆所处的停车车道；

第二判断模块，用于判断所述停车车道是否为符合所述交规规定的车道；

第四发送模块，用于若否，则向所述警示牌相关联的终端发送第二提醒信息，所述第二提醒信息用于提醒用户，所述停车车道不符合所述交规规定的车道。

根据交规规定，事故车辆应该停于应急车道，为此，在获取到车辆所处的停车车道之后，判断停车车道是否应急车道，如果不是，向警示牌相关联的终端发送第二提醒信息，提醒用户，停车车道不符合所述交规规定的车道。

装置1包括：

第六获取模块，用于获取用户在道路上的第三位置信息；

第三判断模块，用于判断所述第三位置信息是否符合所述交规规定的位置；

第五发送模块，用于若否，则向所述警示牌相关联的终端发送第三提醒信息，所述第三提醒信息用于提醒用户，所述第三位置信息不符合所述交规规定的位置。

在一些实施例中，接收用户使用终端发送的第三位置信息，第三位置信息也就是用户在道路上的位置信息，之后根据第一位置信息、第二位置信息和第三位置信息形成地图，基于地图，判断停车车道是否符合交规规定的车道。

根据交规规定，在高速发生事故，用户应到路面右侧护栏外，即应急车速右侧外。首先，判断公路等级是否是高速公路，如果是，则再判断第三位置信息是不是在应急车速右侧外，如果不是，向警示牌相关联的终端发送第三提醒信息，提醒用户，第三位置信息不符合交规规定的位置；当判断公路等级是普通公路时，也可通过判断第三位置信息是否在预设位置内，如果不是，也可向警示牌相关联的终端发送第三提醒信息。

在一些实施例中，根据第一位置信息、第二位置信息和第三位置信息形成地图，基于地图，判断第三位置信息是否符合交规规定的位置。

综上所述，计算出警示牌与车辆之间的距离，得到第一距离，根据车辆所处的公路等级和当前时间，选取对应的预设距离，如果第一距离小于或者等于预设距离，向终端发送第一提醒信息，提醒用户，警示牌摆放位置不符合交规，解决通过目测摆放警示牌，导致摆放距离不符合交规的要求，但是用户却不知道的问题。

如图3所示，本申请还提出一种计算机设备2，其包括处理器21、存储器22及存储于存储器22上并可在所述处理器21上运行的计算机程序23，所述处理器21执行所述计算机程序23时实现上述任一项所述的进行安全提醒的方法。

如图4所示，本申请还提出一种存储介质3，其上存储有计算机程序31，所述计算机程序31被执行时实现上述任一项所述的进行安全提醒的方法。

在上述实施例中，计算机设备2可以是服务器，计算机设备2的处理器21用于提供计算和控制能力，计算机设备2的存储器22包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有计算机程序23。该内存储器为非易失性存储介质中计算机程序23的运行提供环境。所述计算机程序31被所述处理器51执行时以实现一种进行安全提醒的方法。

所述存储介质3可以是计算机能够存储的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。所述可用介质可以是磁性介质，(例如，软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如，dvd)、或者半导体介质(例如固态硬盘solidstatedisk(ssd))等。所述计算机程序31包括一个或多个计算机指令。所述计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。所述计算机指令可以存储在存储介质中，或者从一个计算机存储介质向另一计算机存储介质传输，例如，所述计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线(dsl))或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。在计算机上加载和执行所述计算机指令时，实现一种进行安全提醒的方法。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包括在本申请的保护范围之内。