一种水运航道桥墩防护结构的制作方法

本实用新型涉及水运航道领域，具体涉及一种水运航道桥墩防护结构。

背景技术：

水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。水运至今仍是世界许多国家最重要的运输方式之一。水运航道是水路运输所使用的通道，水运航道经常需要经过跨河桥梁，因此需要对桥墩进行防护以避免船舶与桥墩产生碰撞造成双方结构损坏。

本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：由于航道桥墩为混凝土材质，目前使用的直接套接于桥墩外侧的防护结构在受到撞击后与桥墩外壁直接抵紧，压力增加促使摩擦力升高，导致防护结构难以形成有效转动缓冲动作，防护效果较差，同时外部多个缓冲块彼此分离，在单点受到撞击时无法将力分散，导致撞击点极易损坏，实用性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种水运航道桥墩防护结构，在防护组件与桥墩之间设置转动支撑组件，提高桥墩受到撞击后防护组件的转动灵活性，提高桥墩防护效果，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种水运航道桥墩防护结构，包括桥墩本体和支撑组件，所述支撑组件设置于该桥墩本体外侧壁，所述支撑组件外侧套接有安装筒，该安装筒外侧沿其周向均匀设置有多组防护组件，且安装筒上下两端的所述桥墩本体上均设置有限位环；

所述支撑组件包括支撑环，该支撑环外圆周侧设置有一环形槽，该环形槽内沿其周向均匀设置有多个竖向安装的转轴，且该转轴外侧均转动设置有引导辊，该引导辊外侧突出于所述环形槽且与所述安装筒内侧壁抵紧；

所述防护组件包括减震辊和两条相互平行的撑杆，所述撑杆一端与所述安装筒外侧壁相接，另一端固定有挡块，所述减震辊内转动设置有承压杆，该承压杆两端均与撑杆滑动配合，且所述承压杆与所述安装筒之间的撑杆上套接有弹簧。

采用上述一种水运航道桥墩防护结构，当航道船舶与桥墩产生碰撞时，撞击位置的所述减震辊与船舶船体直接接触，减震辊受压向靠近桥墩本体方向移动，同时弹簧压缩，所述安装筒受到弹簧压力，安装筒在引导辊的支撑下转动，船舶撞击产生的压力被多组转动并压缩的防护组件分散，从而实现桥墩本体的防护过程。

作为优选，所述承压杆两端均设置有通孔，该通孔轴向与所述承压杆长度方向相互垂直，所述撑杆穿入该通孔内，且所述撑杆与所述通孔滑动配合。

作为优选，所述挡块为圆形结构，且所述通孔直径小于所述挡块直径。

作为优选，所述挡块与所述撑杆通过焊接固定，且所述挡块外侧为凸起状球面结构。

作为优选，所述限位环和所述支撑环均与所述桥墩本体通过膨胀螺丝连接，且所述限位环外径大于所述安装筒内径。

作为优选，所述减震辊为橡胶材料制成，且所述减震辊外侧涂刷有反光涂料。

有益效果在于：本实用新型通过在安装筒与桥墩本体之间设置支撑组件，通过引导辊支撑安装筒旋转，提高桥墩受到撞击后安装筒上防护组件的转动灵活性，改善现有防护结构撞击后摩擦力增大难以转动卸力的弊端，通过多组转动压缩的防护组件将撞击压力分散，提高桥墩防护效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的俯视结构图；

图2是本实用新型的俯视剖面图；

图3是图2的a处结构放大图；

图4是本实用新型的主视内部结构图。

附图标记说明如下：

1、桥墩本体；2、支撑组件；201、支撑环；202、转轴；203、引导辊；3、安装筒；4、防护组件；401、减震辊；402、撑杆；402a、挡块；403、弹簧；404、承压杆；5、限位环。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图4所示，本实用新型提供了一种水运航道桥墩防护结构，包括桥墩本体1和支撑组件2，支撑组件2设置于该桥墩本体1外侧壁，支撑组件2外侧套接有安装筒3，该安装筒3外侧沿其周向均匀设置有多组防护组件4，防护组件4可在安装筒3的支撑下绕支撑组件2转动，从而将外界撞击到防护组件4上的力进行分解扩散，且安装筒3上下两端的桥墩本体1上均设置有限位环5，通过设置限位环5对防护组件4进行限位，防止安装筒3脱离支撑组件2。

支撑组件2包括支撑环201，该支撑环201外圆周侧设置有一环形槽，该环形槽内沿其周向均匀设置有多个竖向安装的转轴202，且该转轴202外侧均转动设置有引导辊203，该引导辊203外侧突出于环形槽且与安装筒3内侧壁抵紧。防护组件4包括减震辊401和两条相互平行的撑杆402，撑杆402一端与安装筒3外侧壁相接，另一端固定有挡块402a，减震辊401内转动设置有承压杆404，该承压杆404两端均与撑杆402滑动配合，且承压杆404与安装筒3之间的撑杆402上套接有弹簧403，当船体撞击到桥墩时，船体与减震辊401直接接触，减震辊401在承压杆404的支撑下转动，同时弹簧403压缩，安装筒3在支撑组件2的支撑下转动，实现撞击力的分散缓冲作用。

作为可选的实施方式，承压杆404两端均设置有通孔，该通孔轴向与承压杆404长度方向相互垂直，撑杆402穿入该通孔内，且撑杆402与通孔滑动配合，以提高承压杆404在撑杆402外侧的滑动灵活性，挡块402a为圆形结构，且通孔直径小于挡块402a直径，挡块402a与撑杆402通过焊接固定，且挡块402a外侧为凸起状球面结构，以降低船体与挡块402a外侧接触时受到的损坏，限位环5和支撑环201均与桥墩本体1通过膨胀螺丝连接，且限位环5外径大于安装筒3内径，减震辊401为橡胶材料制成，且减震辊401外侧涂刷有反光涂料，以提高减震辊401在夜间的醒目度，防止船只夜间因视线受阻撞击桥墩。

采用上述结构，当航道船舶与桥墩产生碰撞时，撞击位置的减震辊401与船舶船体直接接触，减震辊401受压向靠近桥墩本体1方向移动，同时弹簧403压缩，安装筒3受到弹簧403压力，安装筒3在引导辊203的支撑下转动，船舶撞击产生的压力被多组转动并压缩的防护组件4分散，从而实现桥墩本体1的防护过程；

通过在安装筒3与桥墩本体1之间设置支撑组件2，通过引导辊203支撑安装筒3旋转，提高桥墩受到撞击后安装筒3上防护组件4的转动灵活性，改善现有防护结构撞击后摩擦力增大难以转动卸力的弊端，通过多组转动压缩的防护组件4将撞击压力分散，提高桥墩防护效果。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。