于是，压力继电器9响应，e端口和f端口接通，由于接近开关10已经响应，于是电路系统形成回路，电磁阀8响应，阀芯右移。即电磁阀8的Y 口和Z 口接通，从而实现翻斗缸14的小腔液压油经多路阀7的D 口，F 口，电磁阀8的Y 口和Z 口，多路阀7的G 口，T 口，再经节流阀3和液压油散热器1，精滤器2回至油箱4。从而实现翻斗缸14小腔的顺利回油。即此时翻斗缸14小腔的液压油不需要经过小腔溢流阀21溢流来实现回油。使翻斗缸14顺利伸长以响应动臂举升的动作。
[0042]因此，整个动臂举升动作顺畅，避免了翻斗缸14的小腔通过小腔溢流阀21溢流实现回油，减少了举升阻力，减少了液压系统发热，节约了能量。
[0043]卸载限位块贴在动臂上后，举升动臂时的节能系统工作图见附图3。
[0044]当需要停止继续举升动臂时，驾驶员需操纵手柄至第二换向阀23的阀芯回到中位，即多路阀7的P 口和B 口断开，C 口和T 口断开。从而左动臂缸13和右动臂缸12停止动作。
[0045]而当卸载限位块离开动臂后，接近开关10立刻断开，电路失效，电磁阀8的阀芯在其复位弹簧的作用下复位，Y 口与Z 口断开。即翻斗缸14的小腔与油箱4断开，从而翻斗缸14便停止动作。此时若再举升动臂，整个六连杆机构便通过铲斗绕动臂的相对转动来进行响应，而翻斗缸14不会伸长，也不会缩短。
[0046]之后驾驶员的相关操作与普通装载机便完全一样。即当电路系统失效时，整个节能系统与普通装载机的功能完全一样。只有电路系统响应时，才会实现节能。
[0047]压力继电器9由多路阀E 口的压力控制，当E 口压力增大时，压力继电器9响应，当E 口压力为O时与油箱4接通，压力继电器9断开。当动臂举升时，E 口压力增大如上所述。
[0048]当驾驶员操纵手柄使得动臂下降时，即第二换向阀23的阀芯右移至多路阀7的P口和C 口接通，B 口和T 口接通时，E 口压力也增大，压力继电器9仍然响应，但是由于动臂下降时，铲斗有绕动臂向上翻转的趋势，且动臂下降越多，铲斗向上翻转越多，只要铲斗向上翻转，则铲斗卸载限位块就与动臂分离，此时，接近开关10断开，电路系统无法响应。因此，当动臂下降时，电路系统会失效，整个节能系统的功能与普通装载机液压系统完全一样。
[0049]因此，只有当接近开关10和压力继电器9同时响应时，即只有卸载限位块贴在动臂上，而且举升动臂时，电路系统才能接通，节能效果才能体现。
[0050]驾驶员在高位卸料后举升动臂时，翻斗缸14要顺利实现伸长必须使得电磁阀8响应，即Y 口和Z 口接通，而电磁阀8要响应，必须同时具备2个条件:
[0051]1.卸载限位块贴在动臂上，即接近开关10响应。
[0052]2.动臂继续举升，即压力继电器9响应。
[0053]从而才能实现高位卸料举升动臂动作的节能运行，使整机拥有更大的灵活性和适应性。
【主权项】
1.一种装载机举升动臂节能系统，其特征在于，包括油路系统和电路系统； 所述油路系统包括节流阀⑶，油箱⑷，工作栗(6)，多路阀(7)和翻斗缸(14);油箱(4)的出油口接工作栗(6)的进油口 ；工作栗(6)的出油口接多路阀(7)的P 口，多路阀(7)的A 口接翻斗缸(14)的大腔，多路阀(7)的B 口同时接左动臂缸(13)和右动臂缸(12)的大腔，多路阀(7)的C 口同时接左动臂缸(13)和右动臂缸(12)的小腔，多路阀(7)的D 口接翻斗缸(14)的小腔，多路阀(7)的T 口一路接液压油散热器⑴的进油口，另一路接节流阀⑶的进油口，液压油散热器⑴的出油口和节流阀⑶的出油口同时接油箱⑷的进油口 ； 所述电路系统包括电磁阀(8)，压力继电器(9)，接近开关(10)和电源(11);电源(11)的正极接接近开关(10)的a端口，接近开关(10)的b端口接压力继电器(9)的e端口，压力继电器(9)的f端口接电磁阀⑶的进口端，电磁阀⑶的出口端接电源(11)的负极；多路阀(7)的E 口接压力继电器(9)的油口端，多路阀(7)的F 口接电磁阀⑶的Y 口，多路阀(7)的G 口接电磁阀⑶的Z 口 ；当接近开关(10)和压力继电器(9)同时响应时，电磁阀⑶换向，使翻斗缸(14)的小腔的液压油直接回油箱(4)。2.根据权利要求1所述的一种装载机举升动臂节能系统，其特征在于，所述油箱(4)的出油口接粗滤器(5)的进油口，粗滤器(5)的出油口接工作栗(6)的进油口。3.根据权利要求1或2所述的一种装载机举升动臂节能系统，其特征在于，所述液压油散热器⑴的出油口和节流阀⑶的出油口同时接精滤器⑵的进油口，精滤器⑵的出油口接油箱(4)的进油口。4.根据权利要求1或2所述的一种装载机举升动臂节能系统，其特征在于，所述多路阀(7)包括第一单向阀(15)，大腔溢流阀(16)，工作溢流阀(17)，第一换向阀(18)，第三单向阀(20)，小腔溢流阀(21)，第四单向阀(22)和第二换向阀(23);多路阀(7)的P 口第一路接工作溢流阀(17)的进油口，第二路接第二单向阀(19)的进油口，第三路接第一换向阀(18)的A3 口，工作溢流阀(17)的出油口接T 口 ；第二单向阀(19)的出油口接第一换向阀(18)的Al 口，第一换向阀(18)的A2 口接T 口 ；第一换向阀(18)的BI 口第一路同时接D口和F 口，第二路接小腔溢流阀(21)的进油口 ；第一换向阀(18)的B2 口一路接A 口，另一路接大腔溢流阀(16)的进油口 ；第一换向阀(18)的B3 口第一路接第二换向阀(23)的C3口，第二路接第四单向阀(22)的进油口，第三路接E 口；第四单向阀(22)的出油口接第二换向阀(23)的Cl 口，第二换向阀(23)的C2 口和D3 口同时接T 口，第二换向阀(23)的Dl口接C 口，D2 口接B 口 ；小腔溢流阀(21)的进油口接第三单向阀(20)的出油口，小腔溢流阀(21)的出油口和第三单向阀(20)的进油口同时接G 口和T 口 ；大腔溢流阀(16)的进油口接第一单向阀(15)的出油口，大腔溢流阀(16)的出油口和第一单向阀(15)的进油口同时接T 口。
【专利摘要】本实用新型公开了一种装载机举升动臂节能系统，包括油路系统和电路系统；所述油路系统包括节流阀，油箱，工作泵，多路阀和翻斗缸；所述电路系统包括电磁阀，压力继电器，接近开关和电源。通过在多路阀的F口与G口之间连接电磁阀，通过电磁阀的换向以使翻斗缸的小腔直接与油箱接通实现回油，从而消除翻斗缸的小腔因受压缩而溢流。本实用新型允许在铲斗卸载限位块贴在动臂上时，继续举升动臂，通过使小腔顺利溢流，即可顺利实现翻斗缸自动伸长，减少因动臂举升时翻斗缸自动伸长而产生的阻力，同时减少液压系统的发热量，减少能量消耗。从而实现，允许铲斗在任意位置时，均可以举升动臂。增加了整机的灵活性和工作适应性。
【IPC分类】E02F3/43
【公开号】CN204849870
【申请号】CN201520353928
【发明人】王小虎, 沈勇, 张永胜, 郭军胜, 韩标, 张云雷, 刘文生, 黄新, 牛双敏, 范小童
【申请人】徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年5月27日