专利名称：万通式没有交织点、没有冲突点可高速行驶的立交桥的制作方法
技术领域：
本发明涉及交通领域的立交桥。
背景技术：
鉴于近几年来，随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为人们出行的首选工具，由于汽车数量迅猛增加，给城市交通带来巨大压力，加上城市红绿灯过多，立交桥设计又不合理，所以造成交通堵塞的现象日趋严重。尤其是在国际化的大城市，每当早晚高峰时间城市交通便陷入一片瘫痪状态，大街小巷到处都是爬行的汽车形成首尾不见的龙群。其主要原因之一是很多十字路口没有立交桥，全靠红绿灯控制，而现有的立交桥普遍设计落后，结构不合理，设计形状庞大，造价很高，表面上用红绿灯控制节省资金，实际上是阻碍了国民经济的发展，纵观全世界的立交桥设计都是千篇一律，它是交通拥堵的罪魁祸首，机动车不能直接左转弯并与另一方左转弯车辆相交。再加上机动车与非机动车混合交织造成混乱的局面。现有的立交桥设计方向又不明朗，有时甚至连行人都分不清方向，更别说司机了。西直门立交桥就是个例子，建成后才知道它设计不合理，根本解决不了交通拥堵，反而造成资金重复浪费，玉泉营桥也是如此，不仅占地面积过于庞大，机动车左转弯也是先向右侧行驶才能完成，机动车与非机动车不能分离行驶造成人车混杂交通拥堵。又如申请号为00105270.5的二层立交桥它不仅占地面积大，设计不巧妙，尤其是四条直行线不能紧凑直行，弯曲太大，视线不清很容易在路口发生交通事故，造成人身伤亡，在环线上的车辆都应高速行驶，四条左转线也因角度太小易发生交通堵塞，我国因人口众多更是一个自行车的王国，此设计的立交桥没有非机动车道，不知自行车如何行驶。申请号为97121861.7的立交桥设计杂乱方向不清楚，因立交桥设计不合理，导致路标不合理造成新老司机在此迷惑，无法通行造成交通堵塞，又因没有遵守物理的守恒定律，所以不便提倡，把简单的事情复杂化，为自己设陷井。
发明内容
本发明的目的是提供一种万通式没有交织点、没有冲突点可高速行驶的立交桥，打破了传统的设计方案，可以彻底解决交通堵塞的一切难题。
本发明的的目的是这样实施的，立交桥在占地直径130米之内就可彻底解决交通堵塞，它造价小，用挖沟的土上填立交桥，施工方便，结构简单，它巧妙的利用世界公认的物理守恒定律和几何学原理，开创了人车分离的走法，结束了机动车左转弯先向右侧行驶的历史记录，调头线不用跨主桥就可直接调头。
采用以上技术方案建构的立交桥具有如下优点一、占地面积小，直径仅130米，现在的立交桥直径400-500米(四惠桥、玉泉营立交桥直径达500-600米)造价低，(根据结构不同万通立交桥可节省50％的造价)。
二、没有冲突点，没有交织点，减少交通事故，保护人的生命，节约能源，节省时间、人力、物力。
三、开创了机动车与非机动车分离行驶的先例，结束了机动车左转弯先向右侧行驶的历史，可直接左转弯。
四、没有调头线，路标方向清晰，新老司机可一目了然。
五、坡度、角度、高度合理，视线好，符合国际规定。
六、能彻底根除因堵车给司机带来的一切烦恼，让他们没有顾虑的开车。
附图是本发明的立交桥平面图。
图中AB、A1B1为主道，CD、C1D为主桥，EF、E1F1、E2F2、E3F3为左转线，GH、G1H1、G2H2、G3H3为右转线，NP、N1P1、N2P2、N3P3为调头线，LM、L1M1、L2M2、L3M3为非机动车线。
具体实施例方式
一种万通式没有交织点、没有冲突点可高速行驶的立交桥，由两条主道AB、A1B1，两座主桥CD、C1D1，四条左转线EF、E1F1、E2F2、E3F3，四条右转线GH、G1H1、G2H2、G3H3，四条调头线NP、N1P1、N2P2、N3P3，四条非机动车线LM、L1M1、L2M2、L3M3组成一个三层的立交桥系统。主道比直主桥比直分上下层呈正方形十字状中心紧凑没有缝隙，两条主道呈凹槽状从中心向两端伸延对称由窄向宽分开，两条主道对称穿过右侧左转弯线和主桥再穿过对面左转线完成直行。两座主桥对称呈一高一低形状，桥一端低处为斜坡槽状，桥另一端为高坡状对称由窄向宽上下分离，两座主桥对称跨过右侧左转线跨过主道再穿过对面左转线完成直线。
四条机动车左转线EF、E1F1、E2F2、E3F3，主道方向的两条左转线在调头线右侧，穿过右侧转弯线跨过对面直行车道和非机动车道，穿过左侧非机动车道和直行线，再穿过左侧左转弯线完成左转弯；转弯角度在120度-160度之间，另两条左转线，主桥方向的由低向高跨过右侧左转线对面直行线和非机动车道，再跨过左侧非机动车道、直行车道和左侧左转弯线，完成左转弯；转弯角度在120度-160度之间。
四条机动车右转线GH、G1H1、G2H2、G3H3，其中两条主道方向，跨过直行非机动车线，跨过左侧非机动车道完成右转弯；另两条右转弯线，主桥方向穿过直行非机动车道，跨过左侧直行非机动车道完成右转弯。
设有四个方向的调头线NP、N1P1、N2P2、N3P3，中心线两侧分别留出车道10米-15米距离做为调头专用车道。
主道上的两条非机动车道，紧挨机动车道，穿过右转线，穿过右侧左转线，穿过主桥和对面左转弯线与右侧转弯线后呈斜坡槽状由低向高完成直行；主桥上的非机动车道，紧挨主桥上的机动车道跨过机动车右转线，跨过主桥后由高向低呈斜坡槽状，穿过对面左转线完成直行。
权利要求
1.一种万通式没有交织点、没有冲突点可高速行驶的立交桥，由两条主道、两座主桥、四条左转线、四条右转线、四条调头线、四条非机动车线组成一个三层的立交桥系统，其特征是，主道比直主桥比直分上下层呈正方形十字状中心紧凑没有缝隙，两条主道呈凹槽状从中心向两端伸延对称由窄向宽分开，两条主道对称穿过右侧左转弯线和主桥再穿过对面左转线完成直行，两座主桥对称呈一高一低形状，桥一端低处为斜坡槽状，桥另一端为高坡状对称由窄向宽上下分离，两座主桥对称跨过右侧左转线跨过主道再穿过对面左转线完成直线。
2.根据权利要求1所述的万通式没有交织点、没有冲突点可高速行驶的立交桥，其特征是，四条机动车左转线，主道方向的两条左转线在调头线右侧，穿过右侧转弯线跨过对面直行车道和非机动车道，穿过左侧非机动车道和机动车直行线，再穿过左侧左转弯线完成左转弯；转弯角度在120度-160度之间，另两条左转线，主桥方向的由低向高跨过右侧左转线对面机动车直行线和非机动车道，再跨过左侧非机动车道、直行车道和左侧左转弯线，完成左转弯；转弯角度在120度-160度之间。
3.根据权利要求1所述的万通式没有交织点、没有冲突点可高速行驶的立交桥，其特征是，四条机动车右转线，其中两条主道方向，跨过直行非机动车线，跨过左侧非机动车道完成右转弯；另两条右转弯线，主桥方向穿过直行非机动车道，跨过左侧直行非机动车道完成右转弯。
4.根据权利要求1所述的万通式没有交织点、没有冲突点可高速行驶的立交桥，其特征是，设有四个方向的调头线，中心线两侧分别留出车道10米-15米距离做为调头专用车道。
5.根据权利要求1所述的万通式没有交织点、没有冲突点可高速行驶的立交桥，其特征是，主道上的两条非机动车道，紧挨机动车道，穿过右转线，穿过右侧左转线，穿过主桥和对面左转弯线与右侧转弯线后呈斜坡槽状由低向高完成直行；主桥上的非机动车道，紧挨主桥上的机动车道跨过机动车右转线，跨过主桥后由高向低呈斜坡槽状，穿过对面左转线完成直行。
全文摘要
一种万通式没有交织点、没有冲突点可高速行驶的立交桥，打破了常规和传统习惯的全新立交桥设计方案，创新的以世界公认的物理守恒定律为原则，破天荒地设计出了构思更巧妙、造型更独特、连接更自然、功能更全，简单更清晰，流畅更合理，可以彻底解决交通领域里一切难题的立交桥。此桥面积小、造价小、没有冲突点、没有交织点，减少交通事故，保护人的生命，节约能源和时间，开创了机动车与非机动车分离行驶的先例，结束了机动车左转弯先向右侧行驶的历史，没有调头线方向清楚新老司机可一目了然，是最小的直径内合理地把众多优点集一身的立交桥，而又彻底地改变了结构学。
文档编号E01C1/00GK101033601SQ20071000119
公开日2007年9月12日 申请日期2007年1月22日 优先权日2006年3月9日
发明者郑学信 申请人:郑学信