专利名称：基于高架路和引桥的交叉口通行和停车的组合结构设计的制作方法
技术领域：
本发明是基于高架路和引桥的交叉口通行和停车的组合结构设计，主要涉及多种行业交叉口设计，如交通、印刷电路、电子线路、机电技术和冶金、化工、船舶工业的管道布局等领域，是一种组合结构设计。
背景技术：
在拥堵常态化和停车难成为世界各大城市的共同难题的今天，现有的各种立体交通设计因占面积大和空间大而不能用来解决大型活动场所和城市中心商业区的改造，更难以在全区域全面系统改造，即使是在空旷地带按现有理论体系设计和实施立体交通费用也大的惊人，并且不环保也不低碳，本发明就是为解决上述问题而设计。
发明内容
本发明目的就是为有效解决城市交通常态化拥堵和停车难问题，是基于高架路和引桥的交叉口通行和停车的组合结构设计，其一在取消红绿灯的情况下，让人、非机动车辆和机动车辆各行其道；其二在交叉路口的路上或路边建停车场方面各种车辆快速进出；其三由于在交叉路口达到机动车辆单行道通过，可使BRT交通设计简单化和投资最小化，也以此成新型轨道交通开发的基础。本发明技术解决方案核心就是以高架路A和引桥Y构成的核心单元及匝道B、高架路C和引桥Y构成的基本单元以及匝道G单元如附图八，AY、BY、CY及G可根据具体情况进行多种组合设计。结合人及非机动车辆天桥设置在不改变通常习惯左转走内道、直行走中道、右转走外道的情况下，达到让人、非机动车辆和机动车辆各行其道的目的。本发明可把匝道B、G内的空间设计成停车场如图7中T1、T2所示，就同样实现了交叉路口人流、非机动车辆流和机动车辆流全向单行道通过，并同时设计了停车场。本发明实施后可达如下效果1、在交叉路口取消红绿灯时可实现人流、非机动车辆流和机动车辆流全向单行道通过；2、把停车场建在交叉路口，方便各方向的各类车辆在交叉路口通行和停车，并能快进快出，可极大缓解交通拥堵和商业网区停车位不足的问题。 一般每个路口可设计50-500个停车位；3、在区域系统设计使用，可实现全区域取交叉路口消红绿灯时人流、非机动车辆流和机动车辆流全向单行道通过交叉路口 ；4、由于所有交叉路口人及车辆单行道通行并可停车，BRT交通设计就会简单化和投资最小化。本发明实现上述四个技术效果时，结构简单，占地面积小所以设计实施成本低，系统投入实施后社会和经济效益必然十分显著。由于全区域机动车辆单行道通行新型城市轨道交通开发将成为可能。
图1是本发明核心组合结构设计平面图。图2是在图1基础上采用匝道G设计，用G内空间建停车场的组合结构设计平面图。图3是在图1基础上采用匝道B及高架C和引桥组合结构设计平面图。图4是在图1基础上采用匝道B及和高架C和引桥组合带停车场的组合结构设计平面图。图5是在图1基础上用匝道B和引桥代替C和引桥的组合结构设计平面图。图6是在图1基础上用匝道B和引桥代替C和引桥的带停车场的组合结构设计平面图。图7是采用AY、BY、CY及G的组合结构设计平面图。图8是本发明的AY核心单元和BY、CY及G附属单元的设计平面图。 具体实施本发明是基于高架路和引桥的交叉口通行和停车的组合结构设计，是由高架路和引桥组合结实现，如图1。具体实现南北向4、5、6、10、11、12道要直行的机动车辆，走中道 5、11分别经Y5、Yl引桥上高架路A，再分别由Y2、Y6引桥下高架路完成，东西向1、2、3、7、 8、9道要直行的机动车辆，走中道2、8分别经Y8Y7和TOW由A下面通过，南北向各道要左转的机动车辆走内道4、10分别经Y5、Yl引桥上高架路A再由Y2、Y6引桥下高架路在A下左转完成南北向的左转和相应右转的机动车辆并道行驶右转完成左转，东西各道向要左转的机动车辆走内道1、7分别经Y8Y7和TOW由A下过路口后在C下左转和相应右转的机动车辆并道行驶右转完成左转，所有要右转的机动车辆到路口走外道右转，如此所有方向的机动车辆全部单行道通过交叉路口，Yl、W、Y5、Y8下设掉头区。本发明图2至图7车辆实现单行道通过交叉路口原理同图1，即所有方向的车辆在经过交叉路口时，按习惯左转走内道，直行走中道，右转走外道，附带建停车场的交叉路口如图2、图4、图6、图7中的长划虚线部分。图8是以高架路A和引桥Y构成的核心单元AY 及匝道B、高架路C和引桥Y构成的基本单元BY、CY以及匝道G。本发明在直线段上的机动车辆进出频繁的单位和有特别需要的单位如医院、学校、公安和消防等单位门口可用YA和G、BY及CY组合设计结合人行及非机动车辆过街天桥设计，达到实现人行、非机动车辆和机动车辆分别单行道通过。在三叉路口和多交叉路口同样可用YA和G、BY及CY组合设计结合人行及非机动车辆过街天桥设计，达到实现人行、非机动车辆和机动车辆分别单行道通过交叉路口。本发明的高架路和弓ι桥的支撑按标准路桥设计规范进行即可。
权利要求
1.基于高架路和引桥的交叉口通行和停车的组合结构设计其特征是以高架路A、c及引桥Y和匝道B、G按道路情况以组合结构设计设置于交叉路口，南北向4、5、6、10、11、12道要直行的机动车辆，走中道5、11分别经TO、Yl引桥上高架路A，再分别由Y2、Y6引桥下高架路完成，东西向1、2、3、7、8、9道要直行的机动车辆，走中道2、8分别经Y8、Y7和TO、Y4由 A下面通过，南北向各道要左转的机动车辆走内道4、10分别经TO、Y1引桥上高架路A再由 Y2、Y6引桥下高架路在A下左转完成南北向的左转和相应右转的机动车辆并道行驶右转完成左转，东西各道向要左转的机动车辆走内道1、7分别经Υ8、Υ7和TO、Υ4由A下过路口后在C下左转和相应右转的机动车辆并道行驶右转完成左转，所有要右转的机动车辆到路口走外道右转，如此所有方向的机动车辆全部单行道通过交叉路口，Yl、Y4, Y5、Y8下设掉头区，达到所有方向的机动车辆左转走内道，直行走中道，右转外道，加上行人及非机动车辆天桥如此不仅所有方向的机动车辆全部单行道通过交叉路口，并可实现交叉路口人流、非机动车辆流和机动车辆流全向单行道通过。
2.根据权利要求1所述其特征是把停车场建在交叉路上或是交叉路边，即在同样实现交叉路口人流、非机动车辆流和机动车辆流全向单行道通过的同时，可在交叉路口各方向匝道B、G内的空间设计停车场，且停车场大小可根据需要设计。
3.根据权利要求1所述其特征是可在引桥Y1、W、Y5、Y8设置掉头区，任何方向的车辆在交叉路口的掉头区掉头不会引起拥挤和堵塞。
4.根据权利要求1所述其特征是人及非机动车辆天桥可根据A、B、C和G的不同组合而按惯例设计即可，匝道B、G及B的高度根据路口要求在满足机动车辆通行和坡度要求情况下可改弧度和形状。
5.根据权利要求1所述其特征对高架路A、C及引桥Y和匝道B及天桥E1-E4可采用模块化设计。
6.根据权利要求1所述其其特征如在区域系统使用，可实现使用区域内交叉路口取消红绿灯管理控制指挥交通。
7.基于高架路和引桥的交叉口通行和停车的组合结构设计其特征在多交叉路口、丁字路口和流量大需要快速安全进出的单位门口，只要增加或减少匝道B、高架路C和相应的引桥组合结合常规的人行及非机动车辆过街天桥设计就可实现人行、非机动车辆和机动车辆分别单行道通过交叉路口。
8.基于高架路和引桥的交叉口通行和停车的组合结构设计其特征高架路A、C和引桥 Y及匝道B、G的设计可根据不同路宽和车辆通行高度限制，以及引桥坡度要求按工程规范进行设计。
9.基于高架路和引桥的交叉口通行和停车的组合结构设计其特征是以高架路A和引桥Y构成的核心单元及匝道B、高架路C和引桥Y构成的基本单元以及匝道G可根据具体情况进行多种组合设计，达到达到所有方向的机动车辆左转走内道，直行走中道，右转外道全部单行道通过交叉路口。
全文摘要
本发明采用高架桥、引桥和匝道结构的创新组合设计，其一结合过街天桥在交叉路口可实现全向立交通行；其二在交叉路口可建场停车各类车辆可实现能停、能掉头和快进快出；其三可有多种组合设计，实施后能有效解决城市交通系统拥堵和停车位不足的问题；其四因占地面积小，结构简单所以设计和实施的成本低时间短；其五采用模块化设计能在基本不影响现状的情况下，进行区域交通改造的系统设计和实施；其六可用在各种路段上对有特别要求的单位门口进行改造设计；其七完全可取代现有的大型全向立交桥设计，实现占地面积小和所用费用低；其八在所有设计的T区可建停车场也可根据需要做其它用途；其九实施后带来的经济和社会效益将十分显著。
文档编号E01C1/04GK102322004SQ20111016673
公开日2012年1月18日 申请日期2011年6月21日 优先权日2011年6月21日
发明者贾建军 申请人:贾建军