专利名称：轮胎压路机驱动轮组、驱动轮结构及轮胎压路机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮组装置，特别涉及一种轮胎压路机驱动轮组、驱动轮结构及轮胎压路机。
背景技术：
轮胎压路机是建设高等级公路、机场、港口、堤坝及工业建筑工地的常用压实设备，其驱动轮组装置主要包括有桥驱动、无桥有链条驱动、无桥无链条驱动等几种形式，现有技术中驱动轮组的几种常见具体实施方式
如下I、发动机、泵、马达、桥、链轮组合方式，为液压传动，在操纵方便性、路面压实效果及整机布置方面表现良好，但行驶平稳性稍差，成本较高。2、发动机、离合器、变速箱、传动轴、后桥、链轮组合方式,为机械传动,各方面性能均相对较差，但成本较低。3、发动机、液力变速箱、转动轴、链轮组合方式，为液力机械式传动，各项性能和成本均处于液压式和机械式之间，没有突出的优势。4、发动机、泵、马达、减速机组合方式，为全液压传动，在行驶平稳性、操纵方便性、路面压实效果及整机布置上具有一定优势，但成本很高。具体来说，目前使用最广泛的驱动轮结构如图I所示，为现有轮胎压路机驱动轮结构示意图，驱动轮结构包括左右两组驱动轮组，两驱动轮组分别安装在两组轴上。轮胎以轮辋支撑，并通过轮毂借助平键与轮轴相连接，左右驱动轮组中的轮胎组件通过轴承安装到各自的门型架上，以驱动链轮进行整个轮组的驱动，门型架通过螺钉固定在车架后部，但这种驱动轮结构很明显具有下述缺陷I、门型架内部的轮胎拆卸非常困难，而施工过程轮胎压路机轮胎的磨损较严重，并且转运中扎破的可能性较大，所以轮胎拆换的便捷性为行业内的普遍需求。2、现有的驱动轮结构构造复杂，且门型架占用了大量空间，使得轮胎集中充气功能几乎不可能实现，而在实际施工过程中经常需要调整轮胎的气压，从而改变接地比压这一关键参数，所以操作上十分的不便，也很难保证各轮胎的压力一致。3、驱动轮组中的链条及制动油管等很多时候没有保护结构，不能得到彻底的防护，容易损坏。4、门型架的承载部位为板型结构，承载能力有限。鉴于上述情况，本设计人借其多年相关领域的技术经验以及丰富的专业知识，不断研发改进，并经大量的实践验证，提出了本实用新型的轮胎压路机驱动轮组、驱动轮结构及轮胎压路机的技术方案
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轮胎压路机驱动轮组，组装拆卸简单快捷，方便维修及更换操作。[0014]本实用新型的另一目的在于提供一种轮胎压路机驱动轮结构，便于维修及更换操作，承载能力高。本实用新型的另一目的在于提供一种轮胎压路机，其驱动轮结构易拆卸易组装，可提高维修及更换操作的工作效率。为了实现上述目的，本实用新型提供了一种轮胎压路机驱动轮组，包括主支架，能拆卸的连接于车架下方；小支架，能拆卸的连接于车架下方，所述小支架与所述主支架相邻；主轴，能转动的水平穿设于所述主支架上；副轴，能转动的水平穿设于所述小支架上；联轴器，连接所述主轴和副轴；大链轮，位于所述主支架内，所述主轴穿设并连接于大链轮的轮心，所述大链轮通过链条与外部驱动链轮连接；第一轮胎、第二轮胎和第三轮胎，所述第二轮胎位于所述第一轮胎和第三轮胎之间，所述第一轮胎和第二轮胎的轮辋与所述主轴相固接，所述第三轮胎的轮辋与所述副轴相固接。上述的轮胎压路机驱动轮组，其中，所述主支架和小支架通过销孔结构相对定位。上述的轮胎压路机驱动轮组，其中，所述主支架内部具有一腔室，所述大链轮及其连接的链条位于所述腔室内，所述主支架上还设有一链轮罩，所述链轮罩盖设所述腔室形成密闭腔室。上述的轮胎压路机驱动轮组，其中，所述主支架和小支架上设有轴承座，所述轴承座与所述主轴、副轴之间设有轴承，所述主支架、小支架与所述主轴、副轴的连接部外侧设
有端盖。上述的轮胎压路机驱动轮组，其中，所述联轴器包括第一轴套，所述主轴穿设于所述第一轴套并与其相连接；第二轴套，所述副轴穿设于所述第二轴套并与其相连接，所述第一轴套和第二轴套相固接。上述的轮胎压路机驱动轮组，其中，所述主轴伸入所述第一轴套部分的前端与所述第一轴套内壁为光轴配合，所述主轴伸入所述第一轴套部分的末端与所述第一轴套通过花键连接。上述的轮胎压路机驱动轮组，其中，所述第一轴套的外周壁上凸设有一圈第一连接法兰，所述第二轴套的外周壁上凸设有一圈第二连接法兰，所述第二轮胎的轮辋的内壁设有一圈凸接部，所述凸接部夹设于所述第一连接法兰和第二连接法兰之间，固定件穿设所述第一连接法兰、凸接部及第二连接法兰实现固定。上述的轮胎压路机驱动轮组，其中，所述主轴和副轴上分别设有主轴通气孔和副轴通气孔，所述主轴通气孔和副轴通气孔的入口位于所述第二轮胎和第三轮胎之间，所述主轴通气孔的出口设有两个，两所述出口分别连接所述第一轮胎和第二轮胎，所述副轴通气孔的出口连接所述第三轮胎。为了实现上述目的，本实用新型还提供了一种轮胎压路机驱动轮结构，包括两个轮组，对称的设置于车架下方，其中至少一个所述轮组为上述的轮胎压路机驱动轮组；两驱动链轮，设置于车架上，两所述驱动链轮通过链条分别与两个所述轮组相连；驱动桥，设于车架上，所述驱动桥连接两个所述驱动链轮。为了实现上述目的，本实用新型还提供了一种轮胎压路机，该轮胎压路机具有上述的轮胎压路机驱动轮结构。由上述可知，本实用新型的轮胎压路机驱动轮组、驱动轮结构及轮胎压路机具有下列优点及特点I、本实用新型的轮胎压路机驱动轮组、驱动轮结构中的主支架、小支架结构易拆卸组装，便于进行轮胎相关组件的维修及更换，降低操作难度，提升工作效率。2、本实用新型的轮胎压路机驱动轮组、驱动轮结构可在主轴及副轴中开设通气孔，从而通过主轴及副轴来实现轮胎的集中充气，方便控制轮胎的气压以及接地比压参数。3、本实用新型的轮胎压路机驱动轮组、驱动轮结构相对现有技术更加简单，且主支架、小支架、主轴、副轴的结构使得整体的承载性能有效提高，不需装设现有技术中的门 型架,大大节省了工作空间。4、本实用新型的轮胎压路机驱动轮组、驱动轮结构基本将链轮、链条、制动油管等易损零部件保护在主支架内部，可延长其使用寿命。5、本实用新型的轮胎压路机驱动轮组、驱动轮结构及轮胎压路机的零部件多数为高度通用的零部件，零部件种类少，实施容易。
图I为现有技术轮胎压路机驱动轮结构示意图；图2为本实用新型轮胎压路机驱动轮组结构示意图；图3为本实用新型轮胎压路机驱动轮结构示意图；图4为本实用新型通过主轴及副轴通气孔为轮胎集中充气剖面结构示意图。主要元件标号说明10驱动轮组20 车架30充气接头40驱动桥I主支架11 腔室12链轮罩2小支架3 主轴31主轴通气孔4 副轴41副轴通气孔5联轴器51第一轴套511第一连接法兰52第二轴套521第二连接法兰53固定件6大链轮61 链条[0057]7驱动链轮81第一轮胎82第二轮胎821凸接部83第三轮胎具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式
，但其仅为优选实施例，并不用来限制本实用新型的实质范围。请参考图2，为本实用新型轮胎压路机驱动轮组结构示意图，如图所示，本实用新型的驱动轮组10主要包括主支架1，可拆卸的连接于车架20下方，用于装设第一轮胎81和第二轮胎82 ;小支架2，可拆卸的连接于车架20下方，与主支架I相邻，用于装设第三轮胎83 ;主轴3，水平设置，穿设于主支架I上，通过轴承件与主支架相连接，使主轴3能够在主支架I上转动；副轴4，水平设置，穿设于小支架2上，通过轴承件与小支架相连接，使副轴4能够在小支架2上转动；联轴器5，连接主轴3和副轴4，使主轴3和副轴4能够同步转动；大链轮6，位于主支架I内部，主轴3穿设大链轮6的轮心，大链轮6与主轴3连接并且能随主轴3转动，大链轮6通过链条61与外部提供驱动力的驱动链轮7连接，从而为主轴3及副轴4提供转动的驱动力；第一轮胎81、第二轮胎82和第三轮胎83，其中第二轮胎82位于第一轮胎81和第三轮胎83之间，第一轮胎81和第二轮胎82的轮辋与主轴3相固接，使第一轮胎81和第二轮胎82能够随主轴3转动，第三轮胎83的轮辋与副轴4相固接，使第三轮胎83能够随副轴4转动。主支架I和小支架2与车架20的连接方式可为螺栓连接，以方便拆装，当需要维修或者更换轮胎时，只需拆卸小支架2与车架20的连接螺栓件，将小支架2拆离，则三个轮胎均可实施维修或更换；当需要维修或更换内部转轴或链轮组件时，则可同时拆卸主支架I和小支架2与车架20的连接螺栓，拆下两个支架以进行后续工作，十分的快速便捷。另夕卜，主支架I和小支架2还可通过销孔结构来实现相对定位，以保证相对组装时两个支架的相对位置精度，关于销孔定位的具体结构已为较成熟的技术，在此不再赘述。主支架I内部具有一腔室11，大链轮6及其连接的传动链条61即位于该腔室11中，另外，例如制动油管等易损件也可设置于腔室11中，以延长使用寿命。主轴3能转动的穿设于主支架1，在主轴3和主支架I之间可设有轴承件，以实现二者的相对转动，进一步优选的，主支架I上与主轴3连接处还可设有轴承座，以使主轴3和主支架I的连接关系更加稳定，而在主支架I与主轴3连接处的外侧还可加设端盖，以提供轴承的轴向定位，同时保护内部的轴承等相关的连接结构。关于轴承、轴承座、端盖的连接结构已比较常见，具体不再详细说明。副轴4能转动的穿设于小支架2，在副轴4和小支架2之间可设有轴承件，以实现二者的相对转动，与上述主支架相类似的，小支架2上与副轴4连接处还可设有轴承座，在小支架2与副轴4连接处的外侧可加设端盖，关于轴承、轴承座、端盖的连接结构已比较常见，具体不再详细说明。联轴器5连接主轴3和副轴4，使主轴3和副轴4能够同步转动，本实施例中，联轴器5包括第一轴套51和第二轴套52，其中主轴3穿设于第一轴套51并且与第一轴套51相连接，使主轴3可与第一轴套51同步转动，主轴3与第一轴套51可选择通过常用的花键进行连接；类似的，副轴4穿设于第二轴套52并且与第二轴套52相连接，使副轴4可与第二轴套52同步转动，副轴4与第二轴套52也可选择通过花键进行连接；第一轴套51和第二轴套52相固接，例如通过螺栓固接，从而将主轴3和副轴4连接起来，实现同步转动。进一步优选的，主轴3穿入到第一轴套51中，其中主轴3伸入第一轴套51部分的前端与第一轴套51内壁为光轴配合结构，也就是主轴3前端与第一轴套51内壁具有圆柱配合面，以承受径向载荷，以保护各零部件；主轴3伸入第一轴套51部分的末端与第一轴套51通过花键连接，以传递扭矩。如上述，大链轮6位于主支架I的腔室11内，主轴3穿设于大链轮6的轮心并与大链轮6相连接，使二者能同时转动，大链轮6和主轴3可通过花键连接，大链轮6的轮心处还可设有一链轮座，主轴3穿设于该链轮座并通过花键与链轮座连接。大链轮6通过链条61连接外部驱动链轮7，以为整个驱动轮组10提供转动驱动力。由于链轮链条等部件需经常运动，比较容易受外界干扰而发生故障，所以需要为其提供保护，本实施例中，可在主支架I上设置链轮罩12(结合参考图2)，链轮罩12固接于主支架I上，盖设于腔室11，将大链轮6密封于主支架I的腔室11中，形成一密闭腔室，链轮及链条位于该密闭保护空间中，从而可避免故障的发生，延长内部零件的使用寿命。第一轮胎81的轮辋与主轴3相固接，可选用常规的平键和锁紧螺母等进行连接，以实现轮胎的轴向和周向固定，此为比较常规的技术，故不再详述。第二轮胎82的轮辋与主轴3相固接，第一轮胎81和第二轮胎82可分别位于主支架I的两侧，第二轮胎82与主轴3的固接结构也可为上述常规的通过平键及锁紧螺母连接结构，但是为了进一步的整合组件结构，提高整个驱动轮组的承载性能和刚度，本实施例中，联轴器5的第一轴套51的外周壁上凸设有一圈第一连接法兰511，同样第二轴套52的外周壁上凸设有一圈第二连接法兰521，而第二轮胎82的轮辋的内壁设有一圈凸接部821，凸接部821夹设于第一连接法兰511和第二连接法兰521之间，然后固定件53，如螺栓，同时穿设第一连接法兰511、凸接部821和第二连接法兰521并将其固定。第三轮胎83的轮辋与副轴4相固接，同样可选用常规的平键和锁紧螺母等进行连接。在各轮胎上可装设常用的刹车制动装置。另外，请参考图4，为本实用新型通过主轴及副轴通气孔为轮胎集中充气剖面结构不意图，为了更加方便快捷的实现各轮胎的集中充气，本实施例中，在王轴3和副轴4上设有主轴通气孔31和副轴通气孔41，其中主轴通气孔31和副轴通气孔41的入口位于第二轮胎82和第三轮胎83之间，以便连接外部的充气接头30，而主轴通气孔31的出口设有两个，两出口分别连接第一轮胎和第二轮胎，副轴通气孔41的出口连接第三轮胎；或者，由于第二轮胎82处有空间单独连接充气接头30进行充气，那么主轴通气孔31可只设有一个出口连接第一轮胎，很容易想到的，不同位置的充气接头可连接同一气压源，从而实现三个轮胎的集中充放气。下面请参考图3，为本实用新型轮胎压路机驱动轮结构示意图，如图所示，本实用新型所提供的轮胎压路机驱动轮结构主要包括两个轮组，对称的设置于车架20下方，其中至少一轮组为本实用新型上述实施例所公开的驱动轮组10，另一轮组可选用现有的轮组结构，最优选的情况为两个轮组均为上述的驱动轮组10，即图3所示的实施例；两驱动链轮7，设置于 车架20上方，通过链条61分别与两个轮组相连，为轮组提供驱动力；驱动桥40，设于车架20上，连接两个驱动链轮7，驱动其转动。优选的，在两驱动链轮7与驱动桥40的连接处还可设有链条张紧调节装置，以调节链条61的松紧程度，关于链条张紧调节装置的具体结构及原理以为成熟技术，在此不再赘述。下面结合图2、图3及图4来说明本实用新型轮胎压路机驱动轮组及驱动轮结构的工作原理，首先由驱动桥40驱动驱动链轮7转动,驱动链轮7通过链条61带动驱动轮组10中的大链轮6转动，大链轮6再带动主轴3转动，借助联轴器5的作用，主轴3和副轴4将同步转动，由于主轴3和副轴4与主支架I和小支架2设有轴承，故主轴3和副轴4能分别在主支架I和小支架2上良好转动，而分别固接于主轴3和副轴4的第一轮胎81、第二轮胎82和第三轮胎83则随主轴3和副轴4 一起同步转动。主支架I和小支架2可方便从车架20上拆装，当需要维修或者更换轮胎或内部零件时，拆卸主支架I、小支架2与车架20的连接螺栓即可。而当需要对三个轮胎进行充气时，也只需通过充气接头30连接外部气压源即可实现三个轮胎的集中充气，十分的便捷有效。另外，本实用新型还提供一种轮胎压路机，其具有本实用新型上述实施例所公开的轮胎压路机驱动轮结构，该驱动轮结构的内部构造与技术效果与上述记载一致，在此不再赘述。以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式
，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
权利要求1.一种轮胎压路机驱动轮组，其特征在于，所述驱动轮组包括 主支架，能拆卸的连接于车架下方； 小支架，能拆卸的连接于车架下方，所述小支架与所述主支架相邻； 主轴，能转动的水平穿设于所述主支架上； 副轴，能转动的水平穿设于所述小支架上； 联轴器，连接所述主轴和副轴； 大链轮，位于所述主支架内，所述主轴穿设并连接于大链轮的轮心，所述大链轮通过链条与外部驱动链轮连接； 第一轮胎、第二轮胎和第三轮胎，所述第二轮胎位于所述第一轮胎和第三轮胎之间，所述第一轮胎和第二轮胎的轮辋与所述主轴相固接，所述第三轮胎的轮辋与所述副轴相固接。
2.根据权利要求I所述的轮胎压路机驱动轮组，其特征在于，所述主支架和小支架通过销孔结构相对定位。
3.根据权利要求I所述的轮胎压路机驱动轮组，其特征在于，所述主支架内部具有一腔室，所述大链轮及其连接的链条位于所述腔室内，所述主支架上还设有一链轮罩，所述链轮罩盖设所述腔室形成密闭腔室。
4.根据权利要求I所述的轮胎压路机驱动轮组，其特征在于，所述主支架和小支架上设有轴承座，所述轴承座与所述主轴、副轴之间设有轴承，所述主支架、小支架与所述主轴、副轴的连接部外侧设有端盖。
5.根据权利要求I所述的轮胎压路机驱动轮组，其特征在于，所述联轴器包括 第一轴套，所述主轴穿设于所述第一轴套并与其相连接； 第二轴套，所述副轴穿设于所述第二轴套并与其相连接，所述第一轴套和第二轴套相固接。
6.根据权利要求5所述的轮胎压路机驱动轮组，其特征在于，所述主轴伸入所述第一轴套部分的前端与所述第一轴套内壁为光轴配合，所述主轴伸入所述第一轴套部分的末端与所述第一轴套通过花键连接。
7.根据权利要求5或6所述的轮胎压路机驱动轮组，其特征在于，所述第一轴套的外周壁上凸设有一圈第一连接法兰，所述第二轴套的外周壁上凸设有一圈第二连接法兰，所述第二轮胎的轮辋的内壁设有一圈凸接部，所述凸接部夹设于所述第一连接法兰和第二连接法兰之间，固定件穿设所述第一连接法兰、凸接部及第二连接法兰实现固定。
8.根据权利要求I所述的轮胎压路机驱动轮组，其特征在于，所述主轴和副轴上分别设有主轴通气孔和副轴通气孔，所述主轴通气孔和副轴通气孔的入口位于所述第二轮胎和第三轮胎之间，所述主轴通气孔的出口设有两个，两所述出口分别连接所述第一轮胎和第二轮胎，所述副轴通气孔的出口连接所述第三轮胎。
9.一种轮胎压路机驱动轮结构，其特征在于，所述轮胎压路机驱动轮结构包括 两个轮组，对称的设置于车架下方，其中至少一个所述轮组为权利要求I至8任一项所述的轮胎压路机驱动轮组； 两驱动链轮，设置于车架上，两所述驱动链轮通过链条分别与两个所述轮组相连； 驱动桥，设于车架上，所述驱动桥连接两个所述驱动链轮。
10.一种轮胎压路机，其特征在于，所述轮胎压路机具有权利要求9所述的轮胎压路机驱动轮结构。
专利摘要本实用新型公开了一种轮胎压路机驱动轮组、驱动轮结构及轮胎压路机，其中轮胎压路机驱动轮组包括主支架和小支架，能拆卸的连接于车架下方，小支架与主支架相邻；主轴，能转动的水平穿设于主支架上；副轴，能转动的水平穿设于小支架上；联轴器，连接主轴和副轴；大链轮，位于主支架内，主轴穿设并连接于大链轮的轮心，大链轮通过链条与外部驱动链轮连接；第一轮胎和第二轮胎的轮辋与主轴相固接，第三轮胎的轮辋与所述副轴相固接，本实用新型的轮胎压路机驱动轮组、驱动轮结构及轮胎压路机便于维修及更换操作，承载性能好。
文档编号E01C19/27GK202368266SQ20112045555
公开日2012年8月8日 申请日期2011年11月17日 优先权日2011年11月17日
发明者刘凯, 杜斌, 段乾坤 申请人:三一重工股份有限公司