专利名称：刚架式异形顶板结构棚洞的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路土建工程技术领域，特别涉及一种遇山岭隧道斜交洞门防护危岩落石的设施。
背景技术：
由于山区铁路多傍山沿河而行，在遇山岭斜交隧道开通运营后，山体受植被破坏、 雨水冲蚀及地震等影响，节理极为发育的山体表层岩石脱离母岩，形成大小不一的滚石下落冲击铁路设施甚至运营列车，产生落石病害，严重时可能产生大型的人员伤害及经济事故，为确保铁路运营安全，必须对落石病害进行整治。针对落石病害的整治方案中，修建棚(明)洞遮蔽既有铁路设施是一种较为彻底的整治措施。受既有铁路现状限制，修建棚洞全过程不得中断行车，必须确保铁路安全运营， 因此与新线棚洞不同，既有线修建棚洞受制约因素更为复杂，确定棚洞的结构形式时必须考虑上述因素，必要时还需对棚洞结构进行创新。
发明内容为解决遇山岭斜交隧道洞口容易发生山体落石，造成冲击铁路设施和运营列车， 危及人员安全的问题，本实用新型提供一种刚架式异形顶板结构棚洞，其技术方案如下刚架式异形顶板结构棚洞，设置在斜交式隧道的洞门外侧，由支撑结构和顶部构造构成；所述支撑结构包括平行于洞门、并且斜跨铁路线路的斜向刚架，以及顺线路布置的纵向刚架；所述斜向刚架和纵向刚架均由两根竖直的框架柱和一根框架梁构成，斜向刚架和纵向刚架的框架梁上均设置有凹槽；所述顶部构造由顶板和顶梁构成，所述顶梁安装在斜向刚架和纵向刚架的框架梁的凹槽内。本实用新型可适用于洞门与线路平面呈约45°斜交角、洞口紧接桥台及施工场地的情况，可在不中断行车条件下修建刚架式异形顶板(主次梁)结构棚洞。本实用新型在铁路建设史上首次采用了 “刚架斜跨线路，洞顶横梁与刚架固结的主次梁结构”，即“刚架式异形顶板(主次梁)结构棚洞”，该棚洞可承受自重及填土恒载，落石冲击活载等。本实用新型适用于既有铁路地形困难及既有结构衔接条件困难，无法采用一般棚 (明)洞结构形式地段。棚洞结构除承受自身重量外，尚可承受洞顶an厚填土静荷载，以及质量为500kg、冲击末速度为30m/s的落石冲击荷载。
图1为本实用新型刚架式异形顶板结构棚洞的梁顶布置图；[0013]图2为图1中的斜向刚架和顶部构造的示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示的刚架式异形顶板结构棚洞，设置在斜交式隧道1的洞门2外侧，由支撑结构和顶部构造构成；所述支撑结构包括平行于洞门2、并且斜跨铁路线路的斜向刚架3，以及顺线路布置的纵向刚架4;所述斜向刚架3和纵向刚架4均由两根竖直的框架柱7和一根框架梁8构成，斜向刚架3和纵向刚架4的框架梁8上均设置有凹槽9 ；所述顶部构造由顶板5和顶梁6构成，所述顶梁6安装在斜向刚架3和纵向刚架 4的框架梁8的凹槽9内。
权利要求1.刚架式异形顶板结构棚洞，设置在斜交式隧道(1)的洞门(2)外侧，其特征在于由支撑结构和顶部构造构成；所述支撑结构包括平行于洞门(2)、并且斜跨铁路线路的斜向刚架(3)，以及顺线路布置的纵向刚架(4);所述斜向刚架(3)和纵向刚架(4)均由两根竖直的框架柱(7)和一根框架梁(8)构成，斜向刚架(3)和纵向刚架(4)的框架梁(8)上均设置有凹槽(9);所述顶部构造由顶板(5)和顶梁(6)构成，所述顶梁(6)安装在斜向刚架(3)和纵向刚架(4)的框架梁(8)的凹槽(9)内。
专利摘要刚架式异形顶板结构棚洞，属于铁路土建工程技术领域，解决了斜交隧道洞口容易发生山体落石，危及人员安全的问题，由支撑结构和顶部构造构成，支撑结构包括斜跨铁路线路的斜向刚架，以及顺线路布置的纵向刚架，斜向刚架和纵向刚架均由两根竖直的框架柱和一根框架梁构成，斜向刚架和纵向刚架的框架梁上均设置有凹槽，顶部构造由顶板和顶梁构成，顶梁安装在框架梁的凹槽内。本实用新型棚洞结构除承受自身重量外，还可承受洞顶填土静荷载，以及落石冲击荷载。
文档编号E01F7/04GK202323790SQ20112045341
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月16日 优先权日2011年11月16日
发明者吴永平, 张孝伟, 张新元, 张红勇, 李贵明, 杨翔, 殷洪波, 王剑, 田鲁鲁, 罗云飞, 罗吉祥, 罗胜利, 肖勇刚 申请人:中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司