专利名称：海上高架桥建造方法
技术领域：
本发明涉及桥梁建设领域，特别涉及一种海上高架桥建造方法。
背景技术：
现在国家正在规划跨过海域，连接两地的桥梁或隧道的方法，而传统的建造桥梁的方法在海面施工的难度较大。同时，我国南方水资源丰富，而北方水资源相对缺乏。
发明内容
本发明的目的是提供一种海上高架桥建造方法，使建桥的速度更快，成本低且实现南北货物的畅通及解决南水北调问题。为了达到上述目的，本发明提供的一种海上高架桥建造方法，包括以下步骤步骤A.建造桥墩；步骤B.建造若干桥面体，包括一下子步骤步骤BI.组装铁路桥面的底板与压板，把组装好的底板与压板放入工作平台上的凹槽内，圆柱部分朝上，在工作平台两侧钢板中间灌注水泥；在相邻两个圆柱之间焊钢架， 上面铺设多列铁路桥面横支杆；并在横支杆的凹槽内铺设钢筋，然后在第一层的钢筋上安装竖支杆组装胎，再抬钢筋固定在竖支杆的凹槽内，然后把竖支杆组装胎卸下，每一层横支杆中间用支杆支撑，以此类推逐层的向上组装，最后浇注混凝土，形成铁路桥面；用起吊工具把铁路桥面放到已经建造好的桥墩上，并将桥墩上的预留钢筋接头与铁路桥面底部钢板焊接，桥墩上用桥墩胎卡紧，之后浇注混凝土，使桥墩与铁路桥面固定；拆下铁路桥面两面侧板；步骤B2.在铁路桥面上建造拱形支撑梁及南水北调通道的两侧壁，拱形支撑梁顶部及南水北调通道两侧壁的顶部预留钢筋接头；步骤B3.在公路桥面内铺设多列公路桥面横支杆，在公路桥面横支杆的凹槽内铺设钢筋，然后浇注混凝土，形成公路桥面；用起吊工具把四个千斤顶分别放在铁路桥面的四个角，千斤顶的高度高于拱形支撑梁顶部及南水北调通道两侧壁的顶部，再用起吊工具将公路桥面吊至桥面千斤顶上，通过滚子的移动来调节桥面的位置，达到固定位置上，然后将千斤顶撤出，再用丝杠丝母落到一定的高度，并将拱形支撑梁顶部及南水北调通道两侧壁的顶部预留钢筋接头与公路桥面底部对应的连接部位焊接；之后浇注混凝土，使拱形支撑梁顶部及南水北调通道两侧壁的顶部与铁路桥面固定；铁路桥面、公路桥面、及两侧壁形成南水北调通道；建造公路桥面的同时，在公路桥面预埋与南水北调通道连通的进水管路；步骤C.将各节桥面体及其上的南水北调通道串接，形成桥面。其中，所述的建造铁路桥面模块结构中，在桥面横支杆的凹槽内铺设钢筋，并在第一层的钢筋上安装竖支杆组装胎，胎底座与钢筋固定，竖支杆侧面留有安装钢筋时用的凹槽；全部完成后，再将钢筋在固定在第二层竖支杆内，每一层横支杆中间用支杆支撑，以此类推向上组装。
其中，所述的建造两侧拱形支撑梁结构中，拱形支撑梁顶部横角钢和横角钢焊接， 横支杆和两侧的可拆卸的模板连接为一体，两侧拱形支撑梁之间用支撑杆加以固定，全部完成之后把可拆卸的模板和支撑杆撤下。其中，所述建造南水北调两侧壁时，使用由角钢和铁板构成的踏板支架。有益效果建造效率高，速度快，成本低，可实现南水北调。
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I本发明海上高架桥建造方法的工作平台的俯视图。
2本发明海上高架桥建造方法的工作平台的剖视图。
3本发明海上高架桥建造方法的桥面底板压板组装后俯视图。
4本发明海上高架桥建造方法的桥面底板压板组装后侧视图。
5本发明海上高架桥建造方法的火车桥面结构剖视图。
6本发明海上高架桥建造方法的竖支杆组装胎结构侧视与横支杆结构图。 7本发明海上高架桥建造方法的桥面上编排竖支杆组装胎结构示意图。
8本发明海上高架桥建造方法的桥面无支架桥墩横梁结构图。
9本发明海上高架桥建造方法的火车桥面编排钢筋示意图。
10本发明海上高架桥建造方法的两侧拱形支撑梁结构主视图。
11本发明海上高架桥建造方法的两侧拱形支撑梁结构剖视图。
12本发明海上高架桥建造方法的两侧拱形支撑梁结构示意图。
13本发明海上高架桥建造方法的公路桥面示意图。
14本发明海上高架桥建造方法的公路桥面结构的剖视图。
15本发明海上高架桥建造方法的支撑调节桥面的千斤顶示意图。
16本发明海上高架桥建造方法的踏板支架结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。附图标识1_工作平台；2_凹槽；3_铁路桥面；4-钢板；5_可拆卸的底板；6_圆柱；7_横支杆；8-钢筋；9-钢架；10_拱形支撑梁；11_压板；12_可拆卸的两面侧板；13_踏板支架；14_支杆；15_公路桥面；16_可拆卸的模板；17_支撑杆；18_横角钢；19_竖支杆； 20-胎底座；21_滚子；22_千斤顶；23_铁板；24_竖支杆组装胎。在本实施例的海上高架桥建造方法，包括以下步骤步骤A.建造桥墩；步骤B.建造若干桥面体，包括一下子步骤步骤BI.组装铁路桥面3的底板5与压板11，把组装好的底板5与压板11放入工作平台I上的凹槽2内，圆柱部分朝上，在工作平台I两侧钢板4中间灌注水泥；在相邻两个圆柱6之间焊钢架9，上面铺设多列铁路桥面横支杆7 ;并在横支杆7的凹槽内铺设钢筋 8，然后在第一层的钢筋8上安装竖支杆组装胎24，再抬钢筋8固定在竖支杆19的凹槽内， 然后把竖支杆组装胎24卸下，每一层横支杆7中间用支杆14支撑，以此类推逐层的向上组装，最后浇注混凝土，形成铁路桥面3 ;用起吊工具把铁路桥面3放到已经建造好的桥墩上，并将桥墩上的预留钢筋接头与铁路桥面3底部钢板4焊接，桥墩上用桥墩胎卡紧，之后浇注混凝土，使桥墩与铁路桥面3固定；拆下铁路桥面两面侧板12 ；步骤B2.在铁路桥面3上建造拱形支撑梁10及南水北调通道的两侧壁，拱形支撑梁10顶部及南水北调通道两侧壁的顶部预留钢筋接头；步骤B3.在公路桥面15内铺设多列公路桥面横支杆7，在公路桥面横支杆7的凹槽内铺设钢筋8，然后浇注混凝土，形成公路桥面15 ;用起吊工具把四个千斤顶22分别放在铁路桥面的四个角，千斤顶的高度高于拱形支撑梁顶部及南水北调通道两侧壁的顶部，再用起吊工具将公路桥面15吊至桥面千斤顶22上，通过滚子21的移动来调节桥面的位置， 达到固定位置上，然后将千斤顶22撤出，再用丝杠丝母落到一定的高度，并将拱形支撑梁 10顶部及南水北调通道两侧壁的顶部预留钢筋接头与公路桥面底部对应的连接部位焊接； 之后浇注混凝土，使拱形支撑梁10顶部及南水北调通道两侧壁的顶部与铁路桥面3固定； 铁路桥面3、公路桥面15、及两侧壁形成南水北调通道；建造公路桥面15的同时，在公路桥面15预埋与南水北调通道连通的进水管路；步骤C.将各节桥面体及其上的南水北调通道串接，形成桥面。所述的建造铁路桥面3模块结构中，在桥面横支杆7的凹槽内铺设钢筋8，并在第一层的钢筋8上安装竖支杆组装胎，胎底座20与钢筋固定，竖支杆19侧面留有安装钢筋时用的凹槽；全部完成后，再将钢筋在固定在第二层竖支杆19内，每一层横支杆7中间用支杆 14支撑，以此类推向上组装。所述的建造两侧拱形支撑梁10结构中，拱形支撑梁顶部横角钢18和横角钢18焊接，横支杆7和两侧的可拆卸的模板16连接为一体，两侧拱形支撑梁10之间用支撑杆17 加以固定，全部完成之后把可拆卸的模板16和支撑杆17撤下。所述建造南水北调两侧壁时，使用由角钢18和铁板23构成的踏板支架。说明本发明中建造混凝土结构的方法均采用本申请人发明名称“用于混凝土柱的钢筋结构、组装方法及胎具”申请号为“2010101170228”、发明名称“一种新型无支架建桥方法”申请号“2010101523817”的方法。本发明建造桥墩的方法，采用本申请人的发明名称“一种海上高架平台施工方法”，申请号为“2011100680321”的方法先建造海上高架平台，然后建造桥墩。本发明的特点(I)本发明的高架桥(三用桥)上面的公路桥通汽车，下面的铁路桥两侧通火车， 中间的南水北调通道可以解决缺水地区的用水问题。(2)建桥效率高因为使用的钢材料都是规格化、系列化的，并且本发明的底板、 侧板及钢板均可拆卸，组装简单且可以反复实用，使建桥的速度加快，成本降低，施工风险小，保证工人安全。(3)桥面体可以直接建在沙漠上和平地上，不需要建设基础。
权利要求
1.一种海上高架桥建造方法，包括以下步骤步骤A.建造桥墩；步骤B.建造若干桥面体，包括一下子步骤步骤BI.组装铁路桥面(3)的底板(5)与压板(11)，把组装好的底板(5)与压板(11)放入工作平台⑴上的凹槽(2)内，圆柱部分朝上，在工作平台⑴两侧钢板(4)中间灌注水泥；在相邻两个圆柱(6)之间焊钢架(9)，上面铺设多列铁路桥面横支杆(X);并在横支杆(X)的凹槽内铺设钢筋(8)，然后在第一层的钢筋(8)上安装竖支杆组装胎(24)，再将钢筋(8)固定在竖支杆(19)的凹槽内，然后把竖支杆组装胎(24)卸下， 每一层横支杆(7)中间用支杆(14)支撑，以此类推逐层的向上组装，最后浇注混凝土，形成铁路桥面(3);用起吊工具把铁路桥面(3)放到已经建造好的桥墩上，并将桥墩上的预留钢筋接头与铁路桥面(3)底部钢板(4)焊接，桥墩上用桥墩胎卡紧，之后浇注混凝土，使桥墩与铁路桥面(3)固定；拆下铁路桥面两面侧板(12)；步骤B2.在铁路桥面(3)上建造拱形支撑梁(10)及南水北调通道的两侧壁，拱形支撑梁(10)顶部及南水北调通道两侧壁的顶部预留钢筋接头；步骤B3.在公路桥面(15)内铺设多列公路桥面横支杆(7)，在公路桥面横支杆(7)的凹槽内铺设钢筋(8)，然后浇注混凝土，形成公路桥面(15);用起吊工具把四个千斤顶(22) 分别放在铁路桥面的四个角，千斤顶的高度高于拱形支撑梁顶部及南水北调通道两侧壁的顶部，再用起吊工具将公路桥面(15)吊至桥面千斤顶(22)上，通过滚子(21)的移动来调节桥面的位置，达到固定位置上，然后将千斤顶(22)撤出，再用丝杠丝母落到一定的高度， 并将拱形支撑梁(10)顶部及南水北调通道两侧壁的顶部预留钢筋接头与公路桥面底部对应的连接部位焊接；之后浇注混凝土，使拱形支撑梁(10)顶部及南水北调通道两侧壁的顶部与铁路桥面(3)固定；铁路桥面(3)、公路桥面(15)、及两侧壁形成南水北调通道；建造公路桥面(15)的同时，在公路桥面(15)预埋与南水北调通道连通的进水管路；步骤C.将各节桥面体及其上的南水北调通道串接，形成桥面。
2.根据权利要求I所述的海上高架桥建造方法，其特征在于，所述的建造铁路桥面(3) 模块结构中，在桥面横支杆(7)的凹槽内铺设钢筋(8)，并在第一层的钢筋(8)上安装竖支杆组装胎，胎底座(20)与钢筋固定，竖支杆(19)侧面留有安装钢筋时用的凹槽；全部完成后，再将钢筋固定在第二层竖支杆(19)内，每一层横支杆(7)中间用支杆(14)支撑，以此类推向上组装。
3.根据权利要求I所述的海上高架桥建造方法，其特征在于，所述的建造两侧拱形支撑梁(10)结构中，拱形支撑梁顶部横角钢(18)和横角钢(18)焊接，横支杆(7)和两侧的可拆卸的模板(16)连接为一体，两侧拱形支撑梁(10)之间用支撑杆(17)加以固定，全部完成之后把可拆卸的模板(16)和支撑杆(17)撤下。
4.根据权利要求I所述的海上高架桥建造方法，其特征在于，所述建造南水北调两侧壁时，使用由角钢(18)和铁板(23)构成的踏板支架。
全文摘要
本发明公开了一种海上高架桥建造方法。本方法采用支杆及南水北调通道结构，使建桥的速度更快，成本低且实现南北货物的畅通及解决南水北调问题。本发明的高架桥(三用桥)上面的公路桥通汽车，下面的铁路桥两侧通火车，中间的南水北调通道可以解决缺水地区的用水问题。建桥效率高因为使用的钢材料都是规格化、系列化的，并且本发明的底板、侧板及钢板均可拆卸并反复实用，所以使建桥的速度加快，成本降低，施工风险小，保证工人安全。桥面体可以直接建在沙漠上和平地上，不需要建设基础。
文档编号E01D21/00GK102605716SQ20121008829
公开日2012年7月25日 申请日期2012年3月30日 优先权日2012年3月30日
发明者毕承会 申请人:毕承会