专利名称：无红灯不停车人车分离快速道路系统的制作方法
技术领域：
无红灯不停车人车分离快速道路系统以疏导为主，采用桥遂结合，立体分离，从而实现行人与机动机车各行其道，互不影响，省去了主路ロ的红绿灯，避免了红灯时车辆等待造成的拥堵，減少了尾气排放，节约了能耗，节省了时间，最大限度的发挥了道路的潜能，实现了道路的快速通过率。
背景技术：
目前，全世界的道路都采用安装红绿灯来使行人与车辆交替通过。在主干道，行人通过时采用红绿灯交替通行；在有调头车辆通过时也设置红绿灯，交替通过；在T型路ロ也设置红绿灯，车辆行人等待交替通过；同样，在十字路ロ，也设置红绿灯，东西南北车辆与行人等待交替通过。这样不仅在等待通行时浪费了时间，车辆消耗了能源，排放了大量的尾气，造成了更多环境污染，而且还使目前本已超负荷的道路变得更加拥堵。无形之中増加了社会运行成本。那么有没有ー种方法既可以让车辆与行人不停留各自有序通过，而又不用红绿灯呢？答案是肯定的。根据“佛教缘起缘灭，六世轮回”之说，通过长期的观察推理，模型实验，再由《易经》天圆地方灵感而创造此项发明。
发明内容
为了解决现有行人与机动车通过路ロ时造成的种种不方便，本发明提供一种无红灯不停车人车分离快速道路系统解决方案。本方案以人为本，不但可以使车辆与行人在路ロ时各行其道快速通过，而且不用红绿灯，更为重要的是减少了公路拥堵，提高了道路的通过率，节省了社会运行成本。本发明方案理论采用:疏导为主，桥遂结合，立体分离，循环复始，按需组合。在只有行人/非机动车需要横过主道路时，采用在主路上建立高架拱桥，来往车辆从桥上通过，行人/非机动车则穿桥底而过。考虑行人不习惯走人行立交，充分体现人文关怀，以人为本的理念且无红绿灯等待，行人/非机动车与机动车分离快速安全通过；在主干路有机动车需要调头吋，首先在道路上修建调头车辆专用“ U”形高架桥，“U”形高架桥的起始两端都在道路外则，这样大半径转弯有利行车安全，再把需要调头车辆引导至道路外则，上“U”形高架桥，调头，下“U”形高架桥，并入主车道，这样车辆调头过程完成又无红绿灯等待，机动车快速调头通过；在“T”型路ロ机动车与行人/非机动车需要通过时，与两路相交处修筑两个“7”字型地上高架桥并与直行车道垂直，两个“7”字型地上高架桥分别引导要进直行道与要出直行道的车辆，直行车道则在“ T ”型路ロ处开辟地下双向直行车遂道，直行的机动车走地下遂道，留出的地上部分供“ T”型路ロ行人/非机动车通过，在“ T”型路ロ有车辆需要调头吋，可与调头车辆专用“U”形高架桥配合使车辆调头，此时车辆转弯，调头，并线各行其道，行人/非机动车走两个“7”字型地上高架桥底通过，机动车与行人/非机动车分离快速通过，也无红绿灯等待；最难的要数“十”字路ロ，在“十”字路ロ机动车，与行人/非机动车需要通过时，在两条直行车道相交处修筑地上放射状环型车道桥，另一条直行车道则在地平面下开筑直行车遂道，直行车遂道内的车辆直行，走放射状环型车道桥的车辆按照交通规则能且只能通顺次过最近的两个出口，此时放射状环型车道桥不參与车辆调头功能，调头车辆由搭配在“十”字路ロ四个方向的调头车辆专用“U”形高架桥完成，与行人/非机动车则通行在放射状环型车道桥行下，在地面上安全来往，此处再无红绿灯等待，机动车，行人/非机动车安全高效快速通行。无红灯不停车人车分离快速道路系统最大优点在于:采用疏导的方式，使机动车，行人/非机动车分离快速通行，无红绿灯停车等待时的拥堵，提高道路的快速通过率，节约时间，減少车辆尾气排放，节约能源，減少社会运行成本，技术成熟可靠。接下来就用手工绘图来一一说明，由于受非专业性的限制，做エ，科学比例另当别论，本手工绘图只对方案的原理论证其可行性。
图1如下，为直行车道行人横过主路示意图，本图以东西走向为机动车直行道，南北向则以行人/非机动车穿越主路。在主路的上面修建高架桥，东西走向机动车上中间高架桥通行，行人/非机动机在高架桥下面穿越主干道，此时如按照以往通行方式则需安装红绿灯等候交替通过，而以此方案机动车，行人/非机动车各行其道，互不影响且无红绿灯。
图2如下图，调头车辆专用“U”形高架桥图，同样以东西走向为机动车主干道，由西往东车辆需要调头往西回走，在主干道外则设立“ U”形高架桥，把由西往东车辆引导到外则车道，再进入上“U”形高架桥缓冲区，上桥，调头，下桥，进入下“U”形高架桥缓冲区，再并入东往西主干车道，此时调头完成，也没有红绿灯，不用停车等候，机动车快速安全高效调头通行。
图3如下，为“T”型路ロ示意图，也以东西走向为机动车直行主干道，南往北车道垂直交汇于东西主干道，在道路相交处设立两个“7”字型高架引导车道，并于直行车道下修筑直行车地下通道，地面部分则用于行人/非机动车通行，两个“7”字型高架分别引导由南往北车辆上高架桥并入东西向直行道，或引导东西向车辆经“7”字型高架桥由北往南。此时行人/非机动车通行于两个“7”字型高架底，地下直行道上部。此时也没有红绿灯，不用停车等候，机动车快速安全高效通行。
图4如下，为最难的“十”字路ロ图，同样也以东西走向为机动车直行主干道，南往北车道垂直交汇并通过东西主干道，在两道交汇处直行车道下方修筑东西地下通道，上方则修建环型放射状立交桥，东西直行车遂道内的车辆直行，东西车辆需要往南或往北时走外则上环形立交，走放射状环型车道桥的车辆按照交通规则能且只能通顺次最近的两个出口，此时放射状环型车道桥不參与车辆调头功能。南北车辆直接上环形立交，当南北车辆需要往东或往西时，可按规则通顺次过最近的两个出口下环形立交。行人/非机动车则在环形立交与直通遂道中间自由穿行，此处还是无红绿灯等待，机动车，行人/非机动车各行其道，安全高效快速通行。
无红灯不停车人车分离快速道路系统发明方案各各子系统还可根据实际需要自由组合，发挥最大效能。在此以东西主干车道，东面车辆需要调头为例，直通车道高架桥与调头车辆专用“U”形高架桥组合，根据手绘图来详细描述。
下图5，为东西直行主干道东向车辆不停车调头往西图，往东车辆下高架桥后走外侧进入调头缓冲区，上“U”形高架桥，调头，下“U”形高架桥，进入下桥缓冲区，并入直行主路，调头完成；
下图6，为“T”型路ロ与调头车辆专用“U”形高架桥组合东向车辆调头往西图。“T”型路ロ东西直行主干道东向车辆不停车调头往西，往东车辆下“7”字形高架桥后走外侧进入调头缓冲区，上“U”形高架桥，调头，下“U”形高架桥，进入下桥缓冲区，并入往西直行主路，调头完成；
下图7，为“十”字路ロ与调头车辆专用“U”形高架桥组合东面直行车辆调头往西图，当车辆经过“十”字路ロ进入主干道东行车辆需要调头往西时，机动车走外侧进入调头缓冲区，上“U”形高架桥，调头，下“U”形高架桥，进入下桥缓冲区，并入往西直行主路，调头完成；
图1为直行车道行人横过主路示意图 图2为调头车辆专用“U”形高架桥图 图3为“T”型路ロ示意图 图4为“十”字路ロ图
图5为东西直行主干道东向车辆不停车调头往西图
图6为“T”型路ロ与调头车辆专用“U”形高架桥组合东向车辆调头往西图
图7为“十”字路ロ与调头车辆专用“U”形高架桥组合东面直行车辆调头往西图。
权利要求
1.红灯不停车人车分离快速道路系统发明，以疏导为主，采用桥遂结合，立体分离，循环复始，按需组合。
2.红灯不停车人车分离快速道路系统发明由直行车道，调头车辆专用“U”形高架桥，“T”型路，“十”字路各子系统相互配合作用，減少道路拥堵，无红灯，省吋，高效的。
3.红灯不停车人车分离快速道路系统发明其特点是，技术成熟可靠，方案可按需求组合，主干道无红绿灯，不停车，机动车与行人/非机动车充分分离，減少拥堵，安全，快速，高通过率。
全文摘要
无红灯不停车人车分离快速道路系统以疏导为主，采用桥遂结合的方式，立体分离，从而实现行人与机动机车各行其道，省去了主路口的红绿灯，避免了红灯时车辆等待造成的拥堵，减少了尾气排放，节约了能耗，节省了时间，最大限度的发挥了道路的潜能，降低了社会运行成本，实现了道路的快速通过率，技术成熟可靠。
文档编号E01C1/04GK103088732SQ20131003041
公开日2013年5月8日 申请日期2013年1月28日 优先权日2013年1月28日
发明者刘立军 申请人:刘立军