专利名称：含水量高于液限盐渍土地段铁路路基的施工方法
技术领域：
本发明涉及铁路路基的施工方法，具体是含水量高于液限盐溃土地段铁路路基的施工方法，属于铁路施工技术领域。
背景技术：
铁路路基是铁路工程的重要组成部分，是承受轨道和列车荷载的基础。路基作为土工结构工程必须具有坚固、稳定、耐久性，以能抵抗各种自然因素的影响，保证铁路运输的安全和畅通；作为铁路工程建设项目管理的重点，路基施工质量控制是有效降低路基沉降、保障铁路运输安全的关键。随着我国铁路交通工程的大建设与大发展，我国西部地区铁路建设已进入了新的历史时期，但是西部地区特别是青海、新疆、内蒙等地区存在大量的盐溃土，修建铁路不可避免的要通过这些盐溃土地区。
所谓盐溃土就是指易溶盐含量大于0.3%的土，地表以下一米深度内易溶盐的平均含量大于0.3%即判定为盐溃土地区。盐溃土具有较强的吸湿、松胀、溶蚀及腐蚀等不良特性，盐溃土路基改变了普通路基的基本性质，其冻胀性和水分迁移强度随含盐量的变化而变化，铁路路基修建必须考虑路基的冻胀问题。在这种地质环境中修建铁路路基，使原有的生态环境和地表热平衡条件遭到破坏，造成铁路路基发生病害。路基一旦发生松胀、熔失、风蚀、融化下沉和不均匀冻胀，路基基床将会产生开裂和隆起等病害，严重时会危及行车和乘客的人身安全。所谓液限，就是用土工液限塑限联合测定仪试验，锥质量为100克，锥角为30度，在锥入深度与含水量关系图中，当锥入深度h=20mm所对应的含水量，即为该土样的液限。在盐溃土地区，当含水量高于液限时，在这种地质环境下，目前采用填筑符合《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ202-2008)规范要求，基床以下路基选用A、B、C组填料或改良土填筑路基。该施工方法的缺点在于符合要求的填料距离盐溃土地段距离比较远，填料运输困难，距离远、经济性差、填筑路基所用施工工期较长
发明内容
本发明的目的是克服目前在盐溃土地段铁路路基施工中所遇到的难题，而公开一种含水量高于液限盐溃土地段铁路路基的施工方法，当基底土层含水量高于液限时，防止盐溃土铁路路基沉降、翻浆冒泥、盐胀等导致路基边坡开裂等现象，以达到盐溃土地区盐溃土铁路路基的稳定和正常使用。本发明的工作流程是:
a.化验取土场盐溃土土壤
对取土场盐溃土填料取样化验，氯盐溃土允许含盐量为5 % 8 %，合格后用做铁路路基填料；
b.填筑片石层
在基地上填筑片石层，其宽度超出基底路面1.0 2.5m，高度高出原地面0.5 lm，碾压密实；
C.填筑砂夹石层，
在碾压密实的片石层上填筑砂夹石层，填筑高度为0.3 lm，将路基两侧各加宽0.4
0.6m,并碾压密实，路堤边坡坡率为1: 1.5 1.75 ;
d.填筑砾石反滤层
在碾压密实的砂夹石层上填筑砾石反滤层，铺设厚度为0.1 0.2m，并碾压密实；
e.填筑盐溃土层
测试盐溃土的含水率符合要求后进行填筑，填筑厚度每层0.2 0.3m，填筑高度为
0.3 1.5m,并将路基两侧各加宽0.4 0.6米，推平并碾压密实，路拱坡度为2% 3%，边坡坡率为1:1.5~ 1.75 ；
f.铺设砂垫层
在盐溃土层上铺设砂垫层，铺设厚度为0.1 0.2m，并碾压密实。本发明采用抛填片石挤淤的施工方法处理软弱地基土，增强了铁路路基的地基承载力，提闻了铁路路基的整体稳定性，防止了盐溃土铁路路基的沉降、翻楽■冒泥、盐胀等导致路基边坡开裂等现象的发生，达到了盐溃土铁路路基的稳定和正常使用；填筑路基利用符合《铁路特殊路基设计规范》要求的盐溃土作为铁路路基填料使用，解决了盐溃土地区路基填料匮乏问题，就地取材、节约成本、经济环保；路基两侧加宽可以保护路基，防止了路基的本体盐溃化，提闻了盐溃 土地区铁路路基的使用寿命。
附图为利用本发明实现修筑铁路路基的横断面示意图。附图标记说明如下:片石层1，砂夹石层2，砾石反滤层3，盐溃土层4，砂垫层5。
具体实施例方式a.化验取土场盐溃土土壤
对取土场盐溃土填料取样化验，氯盐溃土允许含盐量为5.1 %，合格后用做铁路路基填料；
b.填筑片石层
在基地上填筑片石层(I )，片石尺寸为20 40cm，允许有20%以下的较小片石，但块径不得小于15cm，抛填片石采用机械倾填至设计高度，应先低后高，先两侧后中间投料，用小松PC220挖掘机进行初平，然后用TYG220推土机推平，片石层(I)顶面密实平整，边坡平顺，片石层(I)的宽度超出基底路面2m，高度高出软弱地基地面0.8米，在其顶部铺一层较小石块，用英格索兰50T重型压路机碾压密实；
c.填筑砂夹石层，
在碾压密实的片石层(I)上填筑砂夹石层(2)，填筑高度为0.6m，每层填筑厚度为
0.3m,将路基两侧各加宽0.4m，并碾压密实，路堤边坡坡率为1:1.5;
d.填筑砾石反滤层
在碾压密实的砂夹石层(2 )上填筑砾石反滤层(3 )，铺设厚度为0.15m，表面平整，碾压密实；e.填筑盐溃土层
测试盐溃土的含水率，当盐溃土的含水率大于最优含水量时，开挖临时排水沟，排除地表水和地下水，并降低地下水位，或挖槽晾晒、翻拌晾干；当含水率小于最优含水量时应洒水加湿；直至符合要求后再填筑；填筑盐溃土层(3)的高度为lm，填筑厚度为每层0.25m，路拱坡度为3%，并将路基面两侧各加宽0.4米以保护路基，用TYG220推土机推平，用YZ20T压路机碾压密实，路堤边坡坡率为1: 1.70，雨天不得取土填筑，盐溃土路基的坡面防护，应配合开挖及时填筑，防止表层松胀、剥蚀；
f.铺设砂垫层
在盐溃土层(4)上铺设砂垫层(5)，铺设厚度为0.1m,并碾压密实，做好对成型路基的防护，防止路堤表层部分遭雨水冲刷、风蚀及人畜踩踏而破坏。利用本发明·严禁随意取土填筑；严禁在雨季填筑盐溃土层路基。
权利要求
1.含水量高于液限盐溃土地段铁路路基的施工方法，其特征在于工作流程是: a.化验取土场盐溃土土壤 对取土场盐溃土填料取样化验，氯盐溃土允许含盐量为5 % 8 %，合格后用做铁路路基填料； b.填筑片石层 在基地上填筑片石层(1)，其宽度超出基底路面1.0 2.5m,高度高出原地面0.5 lm，碾压密实； c.填筑砂夹石层， 在碾压密实的片石层(I)上填筑砂夹石层(2)，填筑高度为0.3 lm，将路基两侧各加宽0.4 0.6m,并碾压密实，路堤边坡坡率为1: 1.5 1.75 ; d.填筑砾石反滤层 在碾压密实的砂夹石层(2)上填筑砾石反滤层(3)，铺设厚度为0.1 0.2m，并碾压密实； e.填筑盐溃土层 测试盐溃土的含水率符合要求后进行填筑，填筑厚度每层0.2 0.3m，填筑高度为.0.3 1.5m,并将路基两侧各加宽0.4 0.6米，推平并碾压密实，路拱坡度为2% 3%，边坡坡率为1:1.5~ 1.75 ； f.铺设砂垫层 在盐溃土层(4)上铺设砂垫层(5)，铺设厚度为0.1 0.2m，并碾压密实。
2.根据权利要求1所述的含水量高于液限盐溃土地段铁路路基的施工方法，其特征在于: a.化验取土场盐溃土土壤 对取土场盐溃土填料取样化验，氯盐溃土允许含盐量为5.1 %，合格后用做铁路路基填料； b.填筑片石层 在基地上填筑片石层(I)，片石尺寸为20 40cm，允许有20%以下的较小片石，但块径不得小于15cm，抛填片石采用机械倾填至设计高度，应先低后高，先两侧后中间投料，用小松PC220挖掘机进行初平，然后用TYG220推土机推平，片石层(I)顶面密实平整，边坡平顺，片石层(I)的宽度超出基底路面2m，高度高出软弱地基地面0.8米，在其顶部铺一层较小石块，用英格索兰50T重型压路机碾压密实； c.填筑砂夹石层， 在碾压密实的片石层(I)上填筑砂夹石层(2)，填筑高度为0.6m，每层填筑厚度为.0.3m,将路基两侧各加宽0.4m，并碾压密实，路堤边坡坡率为1:1.5; d.填筑砾石反滤层 在碾压密实的砂夹石层(2)上填筑砾石反滤层(3)，铺设厚度为0.15m，表面平整，碾压密实； e.填筑盐溃土层 测试盐溃土的含水率，当盐溃土的含水率大于最优含水量时，开挖临时排水沟，排除地表水和地下水，并降低地下水位，或挖槽晾晒、翻拌晾干；当含水率小于最优含水量时应洒水加湿；直至符合要求后再填筑；填筑盐溃土层(3)的高度为lm，填筑厚度为每层0.25m，路拱坡度为3%，并将路基面两侧各加宽0.4米以保护路基，用TYG220推土机推平，用YZ20T压路机碾压密实，路堤边坡坡率为1: 1.70，雨天不得取土填筑，盐溃土路基的坡面防护，应配合开挖及时填筑，防止表层松胀、剥蚀； f.铺设砂垫层 在盐溃土层(4)上铺设砂垫层(5)，铺设厚度为0.1m,并碾压密实，做好对成型路基的防护，防止路堤表层 部分遭雨水冲刷、风蚀及人畜踩踏而破坏。
全文摘要
本发明公开了一种含水量高于液限盐渍土地段铁路路基的施工方法，其工作流程是化验盐渍土土壤,填筑片石层,填筑砂夹石层，填筑砾石反滤层,填筑盐渍土层,铺设砂垫层。本发明采用抛填片石处理软弱地基土，增强了铁路路基的地基承载力，提高了铁路路基的整体稳定性，防止了盐渍土铁路路基的沉降、翻浆冒泥、盐胀等导致路基边坡开裂等现象的发生，达到了盐渍土铁路路基的稳定和正常使用；解决了盐渍土地区路基填料匮乏问题，就地取材、节约成本、经济环保；路基两侧加宽可以保护路基，防止了路基的本体盐渍化，提高了盐渍土地区铁路路基的使用寿命。
文档编号E01C3/04GK103243625SQ201310176138
公开日2013年8月14日 申请日期2013年5月14日 优先权日2013年5月14日
发明者吕俊团, 李寿福, 程世峰, 张靖雄, 赵平华, 薛吉安 申请人:中铁二十一局集团第四工程有限公司