大跨度叠层人行斜拉桥减振装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种大跨度叠层人行斜拉桥减振装置，包括设置在呈S状拱形的上层主梁与下层主梁之间的三组链杆组件，三组链杆组件包括一组垂直连接上层主梁与下层主梁的竖向链杆组件、一组水平连接上层主梁与下层主梁的横向链杆组件，及一组倾斜连接上层主梁与下层主梁的斜向链杆组件，此大跨度叠层人行斜拉桥减振装置通过在上层主梁和下层主梁之间设置竖向链杆组件、横向链杆组件及斜向链杆组件，在尽量不影响双层斜拉桥的外形前提下，增加了双层斜拉桥的整体结构刚度，从而有效改善人行桥的动力性能，较好的解决了大跨度人行桥人致振动问题，同时也较其他减振方式节省工程造价，本实用新型用于桥梁工程【技术领域】。
【专利说明】大跨度叠层人行斜拉桥减振装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及桥梁工程【技术领域】，特别涉及一种大跨度和超大跨度人行桥梁用的减振装置。
【背景技术】
[0002]近年来，许多新建人行桥在人群密集时发生晃动的问题已引起人们对大跨度人行桥人致振动的广泛关注，行人步频分布在1.60-2.40Hz这样一个很窄的频带内，当桥上行人较多时，必然有一部分人的步频非常接近而产生同步效应，当这一同步频率与桥的某阶自振频率接近时，就会产生人桥共振现象。当这一现象产生后，会有更多人自然地调整步伐与桥梁振动频率一致，而进一步加剧人桥共振的程度。
[0003]现有技术中，通常通过设置阻尼器以改善大跨度人行桥人致振动问题，但阻尼器的结构工艺复杂，安装以及后期维护不易，且造价较高；现有中还往往通过调整跨径布局和梁体支承方式以增强梁体的竖向刚度，然而跨径大小的选择常常受到客观条件限制。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低廉的大跨度叠层人行斜拉桥减振装置。
[0005]为解决上述技术问题所采用的技术方案:一种大跨度叠层人行斜拉桥减振装置，包括设置在呈S状拱形的上层人行桥主梁与下层车行桥主梁之间的三组链杆组件，三组链杆组件包括一组垂直连接上层人行桥主梁与下层车行桥主梁的竖向链杆组件、一组水平连接上层人行桥主梁与下层车行桥主梁的横向链杆组件，及一组倾斜连接上层人行桥主梁与下层车行桥主梁的斜向链杆组件。
[0006]进一步作为本实用新型技术方案的改进，各组链杆件组件包括钢管和设于钢管内的拉索，在钢管两端分别设有抵靠于上层人行桥主梁和下层车行桥主梁上的橡胶支座，拉索张紧且两端分别锚固于上层人行桥主梁与下层车行桥主梁上。
[0007]进一步作为本实用新型技术方案的改进，拉索包括镀锌钢丝、设于镀锌钢丝外侧的防腐油脂层，及依次套装在防腐油脂层外的聚氨酯防水层、内层HDPE、外层HDPE。
[0008]进一步作为本实用新型技术方案的改进，上层人行桥主梁由连续钢箱梁构成，下层车行桥主梁由混凝土箱梁构成。
[0009]有益效果:此大跨度叠层人行斜拉桥减振装置通过在上层人行桥主梁和下层车行桥主梁之间设置竖向链杆组件、横向链杆组件及斜向链杆组件，在尽量不影响双层斜拉桥的外形前提下，增加了双层斜拉桥的整体结构刚度，从而有效改善人行桥的动力性能，较好的解决了大跨度人行桥人致振动问题，同时也较其他减振方式节省工程造价。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明；[0011]图1为使用本实用新型的叠层人行斜拉桥的侧视图；
[0012]图2为使用本实用新型的叠层人行斜拉桥的俯视图；
[0013]图3为本实用新型实施例中竖向链杆组件的示意图；
[0014]图4为本实用新型实施例中横向链杆组件的示意图；
[0015]图5为本实用新型实施例中斜向链杆组件的示意图；
[0016]图6为本实用新型实施例中拉索的横剖面示意图。
【具体实施方式】
[0017]参照图1至图6，本实用新型大跨度叠层人行斜拉桥减振装置，包括设置在呈S状拱形的上层人行桥主梁10与下层车行桥主梁20之间的三组链杆组件40，三组链杆组件40包括一组垂直连接上层人行桥主梁10与下层车行桥主梁20的竖向链杆组件、一组水平连接上层人行桥主梁10与下层车行桥主梁20的横向链杆组件，及一组倾斜连接上层人行桥主梁10与下层车行桥主梁20的斜向链杆组件。
[0018]此大跨度叠层人行斜拉桥减振装置通过在上层人行桥主梁10和下层车行桥主梁20之间设置竖向链杆组件、横向链杆组件及斜向链杆组件，在尽量不影响双层斜拉桥的外形前提下，增加了双层斜拉桥的整体结构刚度，从而有效改善上层人行桥主梁10构成的人行桥的动力性能，较好的解决了大跨度人行桥人致振动问题，同时也较其他减振方式节省工程造价。
[0019]作为本实用新型的优选实施方式，各组链杆件组件40包括钢管41和设于钢管41内的拉索42，在钢管41两端分别设有抵靠于上层人行桥主梁10和下层车行桥主梁20上的橡胶支座43，拉索42张紧且两端分别锚固于上层人行桥主梁10与下层车行桥主梁20上。
[0020]作为本实用新型的优选实施方式，拉索42包括镀锌钢丝421、设于镀锌钢丝421外侧的防腐油脂层422，及依次套装在防腐油脂层422外的聚氨酯防水层423、内层HDPE424、外层 HDPE425。
[0021]在本实施例中，大跨度双层斜拉桥为一座三跨双层斜拉桥，下层车行桥主梁20采用混凝土箱梁构成一车行桥，其跨径组合为100 + 200 + 100米，全长400米，上层人行桥主梁10采用7跨连续钢箱梁构成一 S形曲线的人行桥，其直线跨径为45 + 45 + 100 +200 + 100 + 45 + 45米，桥塔50为不对称倒Y形，其上塔柱为钢结构，中塔柱和下塔柱为钢筋混凝土结构，上层人行桥主梁10与桥塔50连接的斜拉索在立面上按单索面扇形布置，索面布置于由上层人行桥主梁10构成的人行桥曲线内侧，每个索面布置8对斜拉索，共布置斜拉索32根，下层车行桥主梁20与桥塔50连接的斜拉索在立面上按单索面扇形布置，索面布置于由下层车行桥主梁20构成的车行桥断面中央，每个索面布置13对斜拉索，共布置斜拉索52根。竖向链杆组件设置在中跨人行桥和车行桥的相对应处，约在中跨跨中左右各30米处，人行桥呈拱形，在边跨人行桥与车行桥位于相同高度处水平设置横向链杆组件，约在中跨跨中左右各57米处在人行桥与车行桥之间设置斜向链杆组件，三组链杆组件40即竖向链杆组件、横向链杆组件及斜向链杆组件的结构相同，主要由钢管41和拉索42构成，根据实际施工方案在上层人行桥主梁10与下层车行桥主梁20之间分布，通过对拉索42张拉施加预应力使钢管41始终处于受压状态的二力杆，以致上层人行桥主梁10与下层车行桥主梁20紧固连接成一整体，增加大跨径人行桥的体外约束进而提高人行桥的梁体刚度。[0022]在镀锌钢丝421外设置防腐油脂层422和聚氨酯防水层423可提高镀锌钢丝421防腐耐蚀性能。
[0023]作为本实用新型的优选实施方式，上层人行桥主梁10由连续钢箱梁构成，下层车行桥主梁20由混凝土箱梁构成。
[0024]上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在所述【技术领域】普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
【权利要求】
1.一种大跨度叠层人行斜拉桥减振装置，其特征在于:包括设置在呈S状拱形的上层人行桥主梁(10)与下层车行桥主梁(20)之间的三组链杆组件(40)，三组所述链杆组件(40)包括一组垂直连接所述上层人行桥主梁(10)与下层车行桥主梁(20)的竖向链杆组件、一组水平连接所述上层人行桥主梁(10)与下层车行桥主梁(20)的横向链杆组件，及一组倾斜连接所述上层人行桥主梁(10)与下层车行桥主梁(20)的斜向链杆组件。
2.根据权利要求1所述的大跨度叠层人行斜拉桥减振装置，其特征在于:各组所述链杆件组件(40)包括钢管(41)和设于所述钢管(41)内的拉索(42)，在所述钢管(41)两端分别设有抵靠于上层人行桥主梁(10)和下层车行桥主梁(20)上的橡胶支座(43)，所述拉索(42)张紧且两端分别锚固于上层人行桥主梁(10)与下层车行桥主梁(20)上。
3.根据权利要求2所述的大跨度叠层人行斜拉桥减振装置，其特征在于:所述拉索(42)包括镀锌钢丝(421)、设于所述镀锌钢丝(421)外侧的防腐油脂层(422)，及依次套装在防腐油脂层(422)外的聚氨酯防水层(423)、内层HDPE (424)、外层HDPE (425)。
4.根据权利要求1、2或3所述的大跨度叠层人行斜拉桥减振装置，其特征在于:所述上层人行桥主梁(10)由连续钢箱梁构成，所述下层车行桥主梁(20)由混凝土箱梁构成。
【文档编号】E01D11/04GK203393599SQ201320428546
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年7月18日 优先权日:2013年7月18日
【发明者】乐小刚, 宁平华, 杨勇, 郭建民, 魏立新, 熊洪波, 胡会勇, 谭礼陵, 刘兵 申请人:广州市市政工程设计研究院