平面交叉路口的结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种平面交叉路口的结构，交叉路具有沿一个方向延伸的第一道路、沿另一个方向延伸的第二道路，所述的第一道路、第二道路的交叉处形成路口，其特征在于：所述的第一道路上设置有第一桥梁结构，所述的第二道路上设置有第二桥梁结构，所述的第一桥梁结构、第二桥梁结构在同一高度平面上相连接，所述的第一桥梁结构、第二桥梁结构上方设置停车平台，所述的停车平台与第一桥梁结构、第二桥梁结构相连接，使第一桥梁结构、第二桥梁结构与停车平台实现上下通车。本实用新型可以实现人车分层，减少红绿灯限制；平面十字路口实现商业购物、休闲、行车、停车一体化解决方案；桥梁建造实现工厂化制造、现场装配工艺，快速、成本低、无污染。
【专利说明】平面交叉路口的结构【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种平面交叉路口的结构。
【背景技术】
[0002]目前，由于城市交通越来越繁忙，特别是在路口处，红绿灯的设置使得大量的车辆滞留造成后续车辆的拥堵，车行不畅。如何缓解道路交通，已经成为各大城市日渐重视问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种平面交叉路口的结构。
[0004]为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0005]一种平面交叉路口的结构，交叉路具有沿一个方向延伸的第一道路、沿另一个方向延伸的第二道路，所述的第一道路、第二道路的交叉处形成路口，其特征在于:所述的第一道路上设置有第一桥梁结构，所述的第二道路上设置有第二桥梁结构，所述的第一桥梁结构、第二桥梁结构在同一高度平面上相连接，所述的第一桥梁结构、第二桥梁结构上方设置停车平台，所述的停车平台与第一桥梁结构、第二桥梁结构相连接，使第一桥梁结构、第二桥梁结构与停车平台实现上下通车。
[0006]优选地，所述的第一桥梁结构、第二桥梁结构的交叉处设置有环岛，并通过环岛中间匝道与所述的停车平台相连接。
[0007]优选地，所述的停车平台上建设有建筑物，并形成商业中心。
`[0008]优选地，所述的第一桥梁结构、第二桥梁结构的下方修建有供行人、非机动车通行的第三道路。
[0009]进一步优选地，所述的第三道路的两侧修建有商铺。
[0010]进一步优选地，所述的第三道路上铺设有自动人行道。
[0011]由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效果:
[0012]1、实现人车分层，减少红绿灯限制；
[0013]2、商住办公、购物、休闲、行车、停车一体化；
[0014]3、桥梁的建造实现工厂化制造、现场装配工艺，快速、成本低、无污染；
[0015]4、模块装配螺栓连接，抗震性能好；
[0016]5、标准模块式结构，便于更换维修与整体拆除。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]附图1为本实用新型结构的立体图；
[0018]附图2为本实用新型结构的侧视图；
[0019]附图3为本实用新型中A型模块道路单元的结构示意图；
[0020]附图4为本实用新型中B型模块道路单元的结构示意图。[0021]其中:1、第一道路；10、第一桥梁结构；2、第二道路；20、第二桥梁结构；3、路口 ；
4、侧停车平台；5、停车平台；7、环岛中间匝道；8、模块道路单元；9、商业中心；11、第三道路。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图及实施案例对本实用新型作进一步描述:
[0023]如图1、2所示的一种平面交叉路口的修建、改造方法，交叉路具有沿一个方向延伸的第一道路1、沿另一个方向延伸的第二道路2，第一道路1、第二道路2的交叉处形成路口 3，具体步骤如下:
[0024]在第一道路I上铺设第一桥梁结构10，在第二道路2上铺设第二桥梁结构20，将第一桥梁结构10、第二桥梁结构20在同一高度平面上设置环岛，并通过环岛中间匝道7与停车平台5相连接，使第一桥梁结构10、第二桥梁结构20实现与停车平台5实现上下通车。
[0025]停车平台5上设置有商业中心9 ;第一桥梁结构10、第二桥梁结构20下修建成供行人、非机动车通行的第三道路11，第三道路11的两侧可以设置商铺。此外，第三道路11上可以铺设自动人行道。
[0026]第一桥梁结构10、第二桥梁结构20采用模块道路单元8，在拼接后的模块道路单元8的两端连接引桥实现通行。在本实施例中:模块道路单元8具有适用于全新道路修建的A型结构，适用于既有道路改造的B型结构，其中
[0027]如图3所示:当第一道路I属于需要修建的全新道路时，采用A型结构，A型结构包括主梁板80、主基板81、以及连接在主梁板80、主基板81之间的立柱82，这样，通过不同尺寸形状的模块道路单元的拼装组成第一桥梁结构10、第二桥梁结构20。
[0028]如图4所示:当第一道路I属于既有道路改造时，采用B型结构，B型结构包括主梁板80、主槽型地梁83以及连接在主梁板80、主槽型地梁83之间的立柱82，这样，主槽型地梁82嵌入第一道路I的路面内，这样，通过不同尺寸形状的模块道路单元的拼装组成第一桥梁结构10、第二桥梁结构20。
[0029]由上述方式改造后形成平面交叉路口的结构，该结构具有以下特点:
[0030]1、实现人车分层，地面道路以人与非机动车为主通行，车辆通行以高架道路为主；
[0031]2、减少红绿灯，道路运输效率提高，更通畅，解决城市道路拥堵问题；
[0032]3、地面道路两侧开展商业活动，交叉路口建多层停车场和商业中心，扩大城市商业活动的区域范围，同时解决行车难与停车难问题。
[0033]4、道路建设速度快，成本低，无污染，对交通影响小；桥梁结构标准化、模块化，道路进行改建时可以方便实现跨越或下穿；抗震性能好；道路维修，模块更换快速方便；
[0034]5、实现城市交通商业化运营，吸引社会资本投入城市交通建设，替代政府投入，成为今后城镇化建设实现商业运营的主要模式。
[0035]上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种平面交叉路口的结构，交叉路具有沿一个方向延伸的第一道路、沿另一个方向延伸的第二道路，所述的第一道路、第二道路的交叉处形成路口，其特征在于:所述的第一道路上设置有第一桥梁结构，所述的第二道路上设置有第二桥梁结构，所述的第一桥梁结构、第二桥梁结构在同一高度平面上相连接，所述的第一桥梁结构、第二桥梁结构上方设置停车平台，所述的停车平台与第一桥梁结构、第二桥梁结构相连接，使第一桥梁结构、第二桥梁结构与停车平台实现上下通车。
2.根据权利要求1所述的平面交叉路口的结构，其特征在于:所述的第一桥梁结构、第二桥梁结构的交叉处设置有环岛，并通过环岛中间匝道与所述的停车平台相连接。
3.根据权利要求1所述的平面交叉路口的结构，其特征在于:所述的停车平台上建设有建筑物，并形成商业中心。
4.根据权利要求1所述的平面交叉路口的结构，其特征在于:所述的第一桥梁结构、第二桥梁结构的下方修建有供行人、非机动车通行的第三道路。
5.根据权利要求4所述的平面交叉路口的结构，其特征在于:所述的第三道路的两侧修建有商铺。
6.根据权利要求4所述的平面交叉路口的结构，其特征在于:所述的第三道路上铺设有自动人行道。
【文档编号】E01C1/04GK203475262SQ201320520902
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年8月26日 优先权日:2013年8月26日
【发明者】李荣生, 马延河 申请人:苏州大方特种车股份有限公司