一种环岛型高架桥的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种环岛型高架桥，由红绿灯路口、机动车环岛高架桥和人行道环岛高架桥三部分组成，其中，所述机动车环岛高架桥包括两座内侧高架桥（1,3）和其引线、两座外侧高架桥（2,4）和其引线、四座机动车转盘高架桥（5）和其引线；所述人行道环岛高架桥包括四座人行道转盘高架桥（6）和其引线、四条先上行后下行的引线（35，36，37，38，39，40，41，42）；其特征在于，所述四座机动车转盘高架桥（5）分别与两座内侧高架桥和两座外侧高架桥组成一体，四座人行道转盘高架桥（6）中有两座与机动车外侧高架桥组成一体。
【专利说明】一种环岛型高架桥
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及立交桥领域，尤其涉及一种环岛型高架桥。
【背景技术】
[0002]立交桥是城市中常见的道路交通设施，但是现有的立交桥都是多层结构，桥上叠桥，像叠罗汉似的，整体高度很高，例如已授权实用新型专利CN 201220285189.X的多层转盘立交桥，如图1所示，其具有以下几大缺陷:一是建造费用巨大。二是桥多，又多是异型桥，技术难度大。三是立交桥的整体高度太高，为了减小坡度，引线必然延长，引线长了，又必然占地面积巨大。四是立交桥的整体高度太高，为了降低高度，就考虑往下挖，造成了立交桥治堵又治水的两难境地，北京则发生了大批淹没机动车，甚至是淹死司机的问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型提出一种环岛型高架桥，可以实现交通路口的无红绿灯化通行。
[0004]本实用新型提出的环岛型高架桥，由红绿灯路口、机动车环岛高架桥和人行道环岛高架桥三部分组成，其中，所述机动车环岛高架桥包括:两座内侧高架桥和其引线、两座外侧高架桥和其引线、四座转盘高架桥和其引线；所述人行道环岛高架桥包括:四座转盘高架桥和其引线、四条先上行后下行的引线；其特征在于，所述四座机动车转盘高架桥分别与两座内侧高架桥和两座外侧高架桥组成一体，四座人行道转盘高架桥中有两座与机动车外侧高架桥组成一体。
[0005]本实用新型提出的环岛型高架桥与现有技术相比，具有以下优点:
[0006]1、保留了红绿灯路口。车流正常时，走红绿灯路口 ；车辆高峰期，上高架桥，实施无红绿灯通行；车流超大时，可选择一条线路的直行，右转车辆或转弯车辆，在红绿灯路口直接放行，而不会妨碍其他线路的车辆通行；遇有特殊车辆通行时，无需封道，其他车辆上高架桥，特殊车辆直接在十字路口通行。
[0007]2、所有车辆，在上、下转盘高架桥时，都往右转，在转盘高架桥通行时，所有车辆都是一个方向的逆时针运行，不存在交叉行驶的问题。
[0008]3、结构简单，造价低。转盘高架桥为六座普通的跨路桥，无需特别设计。引线部分价格低廉。
[0009]4、整体高度低，只需跨路桥要求的限高5米。避免了立交桥高度过高，不得不下挖道路，造成治堵又治水的两难境地。
[0010]5、转盘式高架桥与红绿灯路口可以同时使用，使司机可以根据自己的意愿，选择等待红绿灯，也可以选择走高架桥，灵活性强。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为现有技术的转盘立交桥的结构图。
[0012]图2为本实用新型的环岛型高架桥的结构图。【具体实施方式】
[0013]如图2所述，本实用新型的环岛型高架桥，由红绿灯路口、机动车环岛高架桥和人行道环岛高架桥三部分组成，其中，所述机动车环岛高架桥包括两座内侧高架桥(1，3)和其引线、两座外侧高架桥(2，4)和其引线、四座机动车转盘高架桥(5)和其引线；所述人行道环岛高架桥包括四座人行道转盘高架桥(6)和其引线、四条先上行后下行的引线(35，36，37，38，39，40，41，42);其特征在于，所述四座机动车转盘高架桥(5)分别与两座内侧高架桥和两座外侧高架桥组成一体，四座人行道转盘高架桥(6)中有两座与机动车外侧高架桥组成一体。
[0014]所述环岛型高架桥的高度为跨路桥限高规定的5米，转盘引线与高架桥高度相同。内侧高架桥(I，3)和其引线距红绿灯路口中心40米，上行引线(23，25，27，29)和下行引线(24，26，28，30 )坡度为6 ° ;外侧高架桥(2，4 )和其引线距红绿灯路口中心54米，上行引线(15，17，19，21)和下行引线(16，18，20，22)坡度为4° ;四条先上行后下行的引线(36，38，40，42，35，37，39，41)距红绿灯路口中心65米，坡度为7。。
[0015]红绿灯路口的运行方式有两种:一是独立运行，二是与机动车环岛高架桥，协调配合运行。车辆正常时，红绿灯路口独立运行。车辆高峰期，实施无红绿灯化运行，红绿灯路口与机动车环岛高架桥协调配合使用。
[0016]使用本实用新型的环岛型高架桥，机动车行驶于机动车环岛高架桥，各个方向的车辆可以采用如下线路行驶:
[0017]北来车辆
[0018]15处上道一2处高架桥一16处下道一完成直行
[0019]17处上道一8处驶入转盘一13处驶出转盘一26处下道一完成左转
[0020]— 14处驶出转盘一22处下道一完成回转
[0021]— 11处驶出转盘一30处下道一完成右转
[0022]南来车辆
[0023]19处上道一4处高架桥一20处下道一完成直行
[0024]21处上道一10处驶入转盘一11处驶出转盘一30处下道一完成左转
[0025]— 12处驶出转盘一18处下道一完成回转
[0026]— 13处驶出转盘一26处下道一完成右转
[0027]西来车辆
[0028]23处上道一3处高架桥一24处下道一完成直行
[0029]25处上道一9处驶入转盘一14处驶出转盘一22处下道一完成左转
[0030]— 11处驶出转盘一30处下道一完成回转
[0031]— 12处驶出转盘一18处下道一完成右转
[0032]东来车辆
[0033]27处上道一I处高架桥一28处下道一完成直行
[0034]29处上道一7处驶入转盘一12处驶出转盘一18处下道一完成左转
[0035]— 13处驶出转盘一26处下道一完成回转
[0036]— 14处驶出转盘一22处下道一完成右转[0037]本实用新型的环岛型高架桥中的人行道环岛高架桥为独立封闭运行系统，行人与机动车辆互不干扰，各个方向的行人可以采用的通行线路如下:
[0038]北来行人
[0039]36处上道一37处下道一完成右转
[0040]— 31处进入转盘一32处走出转盘一39处下道一完成直行
[0041]— 33处走出转盘一41处下道一完成左转
[0042]— 34处走出转盘一35处下道一完成回转
[0043]南来行人
[0044]40处上道一41处下道一完成右转
[0045]— 33处进入转盘一34处走出转盘一35处下道一完成直行
[0046]— 31处走出转盘一37处下道一完成左转
[0047]— 32处走出转盘一39处下道一完成回转
[0048]西来行人
[0049]38处上道一39处下道一完成右转
[0050]— 32处进入转盘一33处走出转盘一41处下道一完成直行
[0051]— 34处走出转盘一35处下道一完成左转
[0052]— 31处走出转盘一37处下道一完成回转
[0053]东来行人
[0054]42处上道一35处下道一完成右转
[0055]— 34处进入转盘一31处走出转盘一37处下道一完成直行
[0056]— 32处走出转盘一39处下道一完成左转
[0057]— 33处走出转盘一41处下道一完成回转。
[0058]机动车辆有红绿灯路口和高架桥两套可独立通行的运行系统，与之相应，也需要两套指示系统，除红绿灯指示系统外，在人行道转盘高架桥(6)外侧面，需要安装一套指示系统，用于指示车辆走红绿灯路口、还是走高架桥。此外，在机动车转盘和人行道转盘的出入口处，设置指示牌，用于指明方向。
[0059]本实用新型的环岛高架桥利用高架桥把四个方向的车辆进行了分流，使车辆之间的相互影响最小化，解决了时段性车辆高峰期的交通拥堵问题。
【权利要求】
1.一种环岛型高架桥，由红绿灯路口、机动车环岛高架桥和人行道环岛高架桥三部分组成，其中，所述机动车环岛高架桥包括两座内侧高架桥(1，3)和其引线、两座外侧高架桥(2，4)和其引线、四座机动车转盘高架桥(5)和其引线；所述人行道环岛高架桥包括四座人行道转盘高架桥(6)和其引线、四条先上行后下行的引线(35，36，37，38，39，40，41，42);其特征在于，所述四座机动车转盘高架桥(5)分别与两座内侧高架桥和两座外侧高架桥组成一体，四座人行道转盘高架桥(6)中有两座与机动车外侧高架桥组成一体。
2.如权利要求1所述的环岛型高架桥，其特征在于，所述环岛型高架桥的高度为5米。
3.如权利要求1所述的环岛型高架桥，其特征在于，所述内侧高架桥(1，3)和其引线距红绿灯路口中心40米，上行引线(23，25，27，29 )和下行引线(24，26，28，30 )坡度为6。；外侧高架桥(2，4)和其引线距红绿灯路口中心54米，上行引线(15，17，19，21)和下行引线(16，18，20，22)坡度为 4。。
4.如权利要求1-3任一项所述的环岛型高架桥，其特征在于，四条先上行后下行的引线(36，38，40，42，35，37，39，41)距红绿灯路口中心65米，坡度为7。。
【文档编号】E01C1/04GK203782507SQ201420133628
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年3月24日 优先权日:2014年3月24日
【发明者】于煜 申请人:于煜