一种特长公路隧道路面的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于公路建设【技术领域】，具体涉及一种特长公路隧道路面。所述路面由多个路段组成，所述路段从上至下依次包括上层面、钢筋焊接网片、下层面；所述上层面和下层面由水泥混凝土摊铺而成，上层面的厚度是下层面厚度的1/2；所述钢筋焊接网片由纵向钢筋设置在横向钢筋之上经焊接得到；所述的各钢筋焊接网片间采用平搭方式连接。与现有技术相比，本实用新型设计的特长公路隧道路面具有以下有益效果：(1)焊接钢筋网片的应力传递均匀；(2)钢筋网片下层的混凝土可以得到充分振捣；(3)焊接钢筋网片可以有效的提高施工速度；(4)表面横向拉毛和纵向刻槽工艺提高了路面抗滑性，同时降低了行车噪声，提高了行车舒适性。
【专利说明】 一种特长公路隧道路面
【技术领域】
[0001]本实用新型属于公路建设【技术领域】，具体来说，涉及一种特长公路隧道路面。
【背景技术】
[0002]隧道路面结构型式多与普通路面结构相同，即传统的浙青路面或普通水泥混凝土路面。在我国公路建设的大发展的过程中长大隧道占了一定比例，作为隧道使用功能体现的路面结构面临着机遇和挑战，浙青路面由于施工过程烟尘大、温度高，运营过程存在安全隐患；普通水泥混凝土路面由于温度疲劳应力与荷载疲劳应力的综合作用，出现断板、破碎、错台、表面磨光等不同程度的早期损坏。这些都严重影响了隧道路面的使用效果。
[0003]连续配筋水泥混凝土路面由于纵向配有足够的钢筋可以减少温度应力和荷载应力对混凝土板的损坏，减少施工缩缝，改善了路表行驶性能，保证了行车安全，延长了路面使用寿命，对养护要求很低。但是以往连续配筋水泥混凝土路面又有以下两点严重不足:①钢筋绑扎造成质量不易控制，施工进度慢；②钢筋网增大了下部混凝土振捣的难度，造成混凝土均匀性差、质量不高。
【发明内容】
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种施工进度更佳和质量稳定性好的特长公路隧道路面。
[0005]本实用新型所述的一种特长公路隧道路面，所述路面由多个路段I组成，所述路段从上至下依次包括上层面2、钢筋焊接网片3、下层面4 ;所述上层面2和下层面4由水泥混凝土摊铺而成，上层面2的厚度是下层面4厚度的1/2 ;所述钢筋焊接网片由纵向钢筋设置在横向钢筋之上经焊接得到；所述各钢筋焊接网片间采用平搭方式连接。
[0006]本实用新型所述的一种特长公路隧道路面，所述钢筋焊接网片3的配筋率为
0.3-0.6%。
[0007]本实用新型所述的一种特长公路隧道路面，所述钢筋焊接网片3的纵向钢筋直径为16mm,横向钢筋直径为12mm。
[0008]本实用新型所述的一种特长公路隧道路面，所述钢筋焊接网片3的长度为4-12m，宽度为2-4m。
[0009]本实用新型所述的一种特长公路隧道路面，所述钢筋焊接网片3的纵向钢筋间距为10-30cm，横向钢筋间距为40-60cm。
[0010]本实用新型所述的一种特长公路隧道路面，所述上层面2的表面进行横向拉毛和纵向刻槽处理。
[0011]本实用新型所述的一种特长公路隧道路面，其铺设步骤具体如下:1)根据铺筑的隧道路面的车道宽度及混凝土板的厚度，采用合适的配筋率来确定预制钢筋焊接网片的规格；2)施工时，首先摊铺厚度为混凝土板厚度2/3的混凝土作为下面层，然后整平、震捣混凝土 ；3)在下面层上铺预制的标准化钢筋焊接网片，进行接头绑扎形成连续配筋；4)在预制的标准化钢筋焊接网片上加铺厚度为面板厚度1/3的水泥混凝土作为上面层，用三辊轴机组摊铺、震捣和整平，形成路段整体；5)上面层的表面横向拉毛和纵向刻槽；6)多个路段连续铺设形成特长公路隧道路面。
[0012]与现有技术相比，本实用新型设计的特长公路隧道路面具有以下有益效果:(I)钢筋焊接网片的应力传递均匀，荷载可均匀传布于整个混凝土结构之上，能够减少75%以上裂缝发生；(2)钢筋焊接网片下层的混凝土可以得到充分振捣，减小了传统连续配筋混凝土路面绑扎钢筋对混凝土振捣的不利影响，提高了混凝土质量；(3)钢筋焊接网片可以有效的提高施工速度，降低现场钢筋安装工时，省去了现场钢筋加工场地；(4)表面横向拉毛和纵向刻槽工艺提高了路面抗滑性，尤其是抗侧滑能力，同时降低了行车噪声，提高了行车舒适性。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1:钢筋焊接网片示意图；图2:特长公路隧道路面示意图；1_路段、2-上层面、3-钢筋焊接网片、4-下层面。
【具体实施方式】
[0014]下面结合具体实施例对本实用新型所述的特长公路隧道路做进一步说明，但是本实用新型的保护范围并不限于此。
[0015]实施例1
[0016]双向四车道特长公路隧道，将路面的铺设分为多个路段，设计路面混凝土板的厚度为27cm，采用0.33%的配筋率。钢筋焊接网片采用以下规格:采用纵向Φ16πιπι、横向Φ 12mm螺纹钢筋，纵向钢筋设置在横向钢筋之上焊接生产的钢筋焊接网片，L = 4.Sm, B =
3.75m,纵筋间距 bl = 25cm,横筋间距 b2 = 50cm, μ I = 65cm, μ 2 = 35cm, μ 3 = 0cm, μ 4=Ocm0采用平搭的方式处理各个钢筋焊接网片之间的接口，纵向搭接长度50cm。L-网片长度网片宽度；μ -伸出长度九-相邻纵向钢筋中心线之间的距离；b2_相邻横向钢筋中心线之间的距离。
[0017]施工时先按混凝土面板厚度为18cm摊铺、整平、震捣混凝土，作为下面层，铺钢筋焊接网片，进行焊接绑扎形成连续配筋，再铺9cm厚度混凝土，作为上面层，用三辊轴机组摊铺、震捣和整平，上面层表面横向拉毛，纵向刻槽保持表面粗糙；多个路段连续铺设后形成特长公路隧道路面。
[0018]与现有技术相比，本实用新型所述的特长公路隧道路面具有以下有益效果:(I)钢筋焊接网片的应力传递均匀，荷载可均匀传布于整个混凝土结构之上，能够减少75%以上裂缝发生；(2)钢筋焊接网片下层的混凝土可以得到充分振捣，减小了传统连续配筋混凝土路面绑扎钢筋对混凝土振捣的不利影响，提高了混凝土质量；(3)钢筋焊接网片可以有效的提高施工速度，降低现场钢筋安装工时，省去了现场钢筋加工场地；(4)表面横向拉毛和纵向刻槽工艺提高了路面抗滑性，尤其是抗侧滑能力，同时降低了行车噪声，提高了行车舒适性。
【权利要求】
1.一种特长公路隧道路面，其特征在于，所述路面由多个路段(I)组成，所述路段从上至下依次包括上层面(2)、钢筋焊接网片(3)、下层面(4);所述上层面(2)和下层面(4)由水泥混凝土摊铺而成，上层面(2)的厚度是下层面(4)厚度的1/2 ;所述钢筋焊接网片(3)由纵向钢筋设置在横向钢筋之上经焊接得到；所述的各钢筋焊接网片(3)间采用平搭方式连接。
2.根据权利要求1所述的一种特长公路隧道路面，其特征在于，所述钢筋焊接网片(3)的配筋率为0.3-0.6%。
3.根据权利要求1所述的一种特长公路隧道路面，其特征在于，所述钢筋焊接网片(3)的纵向钢筋直径为16mm，横向钢筋直径为12mm。
4.根据权利要求1所述的一种特长公路隧道路面，其特征在于，所述钢筋焊接网片(3)的长度为4-12m，宽度为2-4m。
5.根据权利要求1所述的一种特长公路隧道路面，其特征在于，所述钢筋焊接网片(3)的纵向钢筋间距为10-30cm，横向钢筋间距为40-60cm。
6.根据权利要求1所述的一种特长公路隧道路面，其特征在于，所述上层面(2)的表面进行横向拉毛和纵向刻槽处理。
【文档编号】E01C7/32GK203923840SQ201420353623
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月27日 优先权日:2014年6月27日
【发明者】刘建伟, 申俊敏, 张翛, 刘海, 张艳聪, 虞文景, 王慧, 朱晓斌, 吴喜荣 申请人:山西省交通科学研究院, 山西交科公路勘察设计院