本发明涉及交通技术领域，尤其涉及一种自动切换的红绿灯路障。
背景技术：
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即使，红绿灯可以提高人们过马路的安全性，然而，在大城市或者农村，闯红灯的人也不在少数，带来了非常大的安全隐患，需进一步的提供一种可以防范上述问题的设备。
技术实现要素：
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本发明的目的在于提供一种自动切换的红绿灯路障，具体涉及一种较为安全的自动切换的红绿灯路障。
为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种自动切换的红绿灯路障，包括驱动机构、第一伸缩挡板、第二伸缩挡板，第一伸缩挡板设置相对于路的外侧，第二伸缩挡板设置在路的内侧，驱动机构驱动连接第一伸缩挡板、第二伸缩挡板，驱动机构驱动第一伸缩挡板或第二伸缩挡板由左向右弹出或收缩。
进一步的，在位于驱动机构上部设置有用于接收红绿灯控制信号的信号接收器，信号接收器电连接驱动机构并控制驱动机构驱动第一伸缩挡板或第二伸缩挡板。
进一步的，所述的第一伸缩挡板的长度长于第二伸缩挡板且第一伸缩挡板高度高于第二伸缩挡板。
进一步的，所述的第一伸缩挡板上侧设置有第一警示灯，第一警示灯沿第一伸缩挡板上侧由左向右延伸。
进一步的，驱动机构相对于路的内侧设置有第二警示灯。
优选的，所述的第二伸缩挡板弹出时的末端处设置有防撞海绵。
优选的，所述的防撞海绵的边缘处上部或下部设置有压力传感器，压力传感器电连接驱动机构，并控制驱动机构弹出或收缩。
本发明的优点在于：设置第一伸缩挡板或第二伸缩挡板可以在驱动机构的驱动下接收红绿灯的控制信号驱动第一伸缩挡板或第二伸缩挡板弹出或收缩挡住要闯红绿灯的过路者，从而进一步的提高人们过马路及驾车行驶的安全性。
附图说明：
附图1为实施例的一种自动切换的红绿灯路障立体结构图。
具体实施方式：
实施例1：参照图1，一种自动切换的红绿灯路障，包括驱动机构1、第一伸缩挡板11、第二伸缩挡板12，第一伸缩挡板11设置相对于路的外侧，第二伸缩挡板12设置在路的内侧，驱动机构1驱动连接第一伸缩挡板11、第二伸缩挡板12，驱动机构11驱动第一伸缩挡板11或第二伸缩挡板12由左向右弹出或收缩,在位于驱动机构1上部设置有用于接收红绿灯控制信号的信号接收器15，信号接收器15电连接驱动机构并控制驱动机构1驱动第一伸缩挡板11或第二伸缩挡板12。
本实施例中，当红灯的时候，向信号接收器发出为红灯的控制信号，此时，由驱动机构1控制第一伸缩挡板11弹出或第二伸缩挡板12弹出可以挡住需要闯红灯的过路者，具体的，可以设置缓冲的弹出方式。
为了通过第一伸缩挡板11及第二伸缩挡板12围成安全岛，第一伸缩挡板11的长度长于第二伸缩挡板12且第一伸缩挡板11高度高于第二伸缩挡板12，在由第一伸缩挡板11及第二伸缩挡板12围成的内腔内可以使那些过马路的时候来不及通过的人进行躲避车辆。
为了进一步的警示要闯红灯的人，在第一伸缩挡板11上侧设置有第一警示灯111，第一警示灯111沿第一伸缩挡板11上侧由左向右延伸。
为了进一步的提醒马路对侧的人目前的红绿灯状态，在驱动机构1相对于路的内侧设置有第二警示灯13。
优选的，为了避免第一伸缩挡板弹出时撞到行人导致损伤，在第二伸缩挡板11弹出时的末端处设置有防撞海绵112。
优选的，防撞海绵112的边缘处上部或下部设置有压力传感器113，压力传感器113电连接驱动机构1，并控制驱动机构1弹出或收缩，具体的可以设置压力的阀值确认是否要进行收缩第一伸缩挡板11。
优选的，在第二伸缩挡板12的上边缘处也设置防撞隔层121，防止人跨过防撞隔层121的时候对脚造成损伤。
优选的，上述的驱动机构1可以为内置在驱动外壳内的液压泵、驱动电机、驱动气缸等驱动机构。
优选的，驱动机构1的上部设置有第三警示灯14，用于提醒该设备处于工作状态。
优选的，上述的信号接收器15上部设置有防雷机构151。
当然，以上仅为本发明较佳实施方式，并非以此限定本发明的使用范围，故，凡是在本发明原理上做等效改变均应包含在本发明的保护范围内。