本实用新型涉及道路施工领域，具体为一种路面补强防裂网片。
背景技术：
现如今，在修筑道路的领域当中，公路路面常常会在外力作用下发生龟裂和反射性裂缝，甚至在新建的公路路面上也出现龟裂的情况，从而影响路面的使用，而人们常常会使用路面补强防裂网片进行公路路面的修补，随着市场的发展和科技的进步，市场上出现了不同种类的路面补强防裂网片。
但是，目前市面上的路面补强防裂网片，整体的韧性差，在使用过程中，防裂网片主体容易出现折断破裂的情况，影响了该路面补强防裂网片整体的抗冲击性能，导致该路面补强防裂网片整体的使用寿命缩短，难以满足市场的使用需求。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种路面补强防裂网片，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种路面补强防裂网片，包括防裂网片主体，所述防裂网片主体由右基杆、左基杆和限位加固机构组成，所述右基杆与左基杆相互交错安设的交接处安装有限位加固机构，左基杆与右基杆之间横向连接有拉簧，所述拉簧的外表面涂覆有耐热层，所述限位加固机构由限位块、紧固件、锯齿块和定位钉组成，所述限位块正面的中部通过紧固件和右基杆与左基杆交接处固定相连，所述限位块背面的一侧通过定位钉与右基杆固定相连，限位块背部的另一侧通过定位钉与左基杆固定相连，限位块块体的正面与背部均密集分布有锯齿块。
优选的，所述防裂网片主体的整体截面外形呈网格菱形孔状结构，防裂网片主体的表面设有橡胶层，且橡胶层为弹性橡胶层。
优选的，所述左基杆与右基杆的表面为粗糙面，且右基杆与左基杆的杆体外表面均密集分布有加强筋。
优选的，所述限位块的截面外形呈X形结构，且限位块的表面设有防腐层。
优选的，所述定位钉安设有至少四组，且定位钉的钉体表面设有金属漆。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过设置拉簧以及由限位块、紧固件、锯齿块和定位钉组成的限位加固机构，改进了防裂网片主体整体的结构，利用拉簧能够对该防裂网片主体中左基杆与右基杆之间产生良好的缓冲效果，降低了左基杆与右基杆相互之间进行接触产生机械磨损，大幅度提高了防裂网片主体整体的柔韧性和抗冲击性能，有效防止防裂网片主体在外力作用下发生折断破裂的情况，从而延长了该路面补强防裂网片的使用寿命，且在限位块、紧固件、锯齿块和定位钉的配合下，能够将该路面补强防裂网片迅速稳固的安装在路面上，利用定位钉与锯齿块将该路面补强防裂网片牢牢抓住地面，使得防裂网片主体与路面牢牢结合于一体，提高了该路面补强防裂网片在进行路面补强时与路面的连接稳固性，从而有利于该路面补强防裂网片大幅度的推广使用。
2、本实用新型通过耐热层的使用，提高了该路面补强防裂网片的抗高温性能，降低了紫外线长期照射对该路面补强防裂网片产生的损害，从而延长了该路面补强防裂网片的使用寿命，且加强筋的使用，能够大幅度增强左基杆与右基杆的强度及耐用性能，在延长了左基杆与右基杆整体使用寿命的同时，也延长了该路面补强防裂网片整体的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1防裂网片主体、11右基杆、12左基杆、13限位加固机构、131限位块、132紧固件、133锯齿块、134定位钉、2拉簧、21耐热层、3加强筋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：
一种路面补强防裂网片，包括防裂网片主体1，防裂网片主体1由右基杆11、左基杆12和限位加固机构13组成，右基杆11与左基杆12相互交错安设的交接处安装有限位加固机构13，左基杆12与右基杆11之间横向连接有拉簧2，拉簧2的外表面涂覆有耐热层21，耐热层采用发泡玻璃层，使得该路面补强防裂网片具有良好的绝热性能，通过耐热层21的使用，提高了该路面补强防裂网片的抗高温性能，降低了紫外线长期照射对该路面补强防裂网片产生的损害，从而延长了该路面补强防裂网片的使用寿命。
左基杆12与右基杆11的表面为粗糙面，粗糙面的设置能够提高左基杆12与右基杆11和路面的连接稳固性，且右基杆11与左基杆12的杆体外表面均密集分布有加强筋3，加强筋3的使用，能够大幅度增强左基杆12与右基杆11的强度及耐用性能，在延长了左基杆12与右基杆11整体使用寿命的同时，也延长了该路面补强防裂网片整体的使用寿命。
防裂网片主体1的整体截面外形呈网格菱形孔状结构，网格菱形孔状结构的设计能够提高该防裂网片整体美观度的同时，能够极大程度上提高该防裂网片的结构牢固性及耐用性能，从而延长了该防裂网片整体的使用寿命，防裂网片主体1的表面设有橡胶层，且橡胶层为弹性橡胶层，弹性橡胶层的使用能够起到较好的缓冲效果，从而提高了防裂网片主体1的抗冲击能力。
限位加固机构13由限位块131、紧固件132、锯齿块133和定位钉134组成，限位块131正面的中部通过紧固件132和右基杆11与左基杆12交接处固定相连，紧固件132采用紧固螺栓，使得左基杆12、右基杆11和限位块131稳固迅速连接于一体，限位块131背面的一侧通过定位钉134与右基杆11固定相连。
限位块131背部的另一侧通过定位钉134与左基杆12固定相连，定位钉134安设有至少四组，至少四组的定位钉134，能够将该防裂网片与路面进行牢牢的结合，提高防裂网片主体1与路面之间的连接稳固性，从而有利于该防裂网片长期的使用，且定位钉134的钉体表面设有金属漆，金属漆的设置能够提高定位钉134的耐用性能，延长定位钉134的使用寿命，限位块131块体的正面与背部均密集分布有锯齿块133，限位块131的截面外形呈X形结构，X形结构的设计能够提高限位块131整体美观度的同时，使得限位块131更加稳固的和左基杆12与右基杆11连接为一体，有利于该路面补强防裂网片大幅度的推广使用，且限位块131的表面设有防腐层，防腐层的使用能够提高限位块131整体的抗水体腐蚀性能，从而延长了限位块131整体的使用寿命。
工作原理：使用时，将待修补的路面地方将废弃物进行清洗后，洒上水而后将该路面补强防裂网片放置于修补的地方，而后将放置路面补强防裂网片的位置浇筑上路面补强铺设材料，使得路面补强铺设材料与防裂网片主体1进行充分结合，将防裂网片主体1应用在路面补强作业上。
综上所述：本实用新型通过设置拉簧2以及由限位块131、紧固件132、锯齿块133和定位钉134组成的限位加固机构13，改进了防裂网片主体1整体的结构，利用拉簧2能够对该防裂网片主体1中左基杆12与右基杆11之间产生良好的缓冲效果，降低了左基杆12与右基杆11相互之间进行接触产生机械磨损，大幅度提高了防裂网片主体1整体的柔韧性和抗冲击性能，有效防止防裂网片主体1在外力作用下发生折断破裂的情况，从而延长了该路面补强防裂网片的使用寿命，且在限位块131、紧固件132、锯齿块133和定位钉134的配合下，能够将该路面补强防裂网片迅速稳固的安装在路面上，利用定位钉134与锯齿块133将该路面补强防裂网片牢牢抓住地面，使得防裂网片主体1与路面牢牢结合于一体，提高了该路面补强防裂网片在进行路面补强时与路面的连接稳固性，从而有利于该路面补强防裂网片大幅度的推广使用，解决了整体的韧性差，在使用过程中，防裂网片主体1容易出现折断破裂的情况，影响了该路面补强防裂网片整体的抗冲击性能，导致该路面补强防裂网片整体使用寿命缩短的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。