一种基于聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模的顶推施工装置的制作方法

本实用新型涉及一种桥梁施工内部聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模的施工设备，尤其是涉及一种基于聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模的顶推施工装置。

背景技术：

随着现代高速公路的发展要求，预应力混凝土空心板桥的截面尺寸随之增加，空心板的内部结构也由最初常采用的双椭圆形或单圆孔形变为带倒角的长方形，类似于小型箱梁，若采用大型箱梁常用的钢内模，由于箱梁内部空间较小，人工装拆十分困难，为此工程上研发了基于聚苯乙烯(EPS)作为内模的箱梁施工技术，然而与钢模板相比EPS作为内模无法实现其循环利用，这是由于采用EPS作为施工的内模板待混凝土浇筑完成后，实心EPS内模板无法实现拆卸。

技术实现要素：

为解决现有技术中的问题，本实用新型的目的是提供一种基于聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模的顶推施工装置，其结构简单、设计合理且拆装方便，可大大提高该类型内模的重复利用率，降低造价。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种基于聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模的顶推施工装置，包括聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模，所述聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模内沿长度方向开设有孔道，孔道内设置有导向钢筋，导向钢筋的两端穿出聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模，聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模两端设置有用于将导向钢筋上进行固定的钢板夹片，并且钢板夹片套装在导向钢筋上，通过螺栓将钢板夹片固定在聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模端部，导向钢筋的一端设置有顶推千斤顶。

本实用新型进一步的改进在于，所述聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模是由3个连接在一起的聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元组成。

本实用新型进一步的改进在于，每个聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元为四棱柱状。

本实用新型进一步的改进在于，每个聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元的长度为 2000mm。

本实用新型进一步的改进在于，每个聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元的表面涂有脱模剂。

本实用新型进一步的改进在于，所述孔道直径为35mm。

本实用新型进一步的改进在于，所述导向钢筋的直径为28mm～32mm。

本实用新型进一步的改进在于，所述钢板夹片的面积为聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模端部面积的60％-90％。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果：

本实用新型通过聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模沿长度方向设置孔道，孔道内设置导向钢筋，导向钢筋的两端穿出聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模，导向钢筋的一端设置有用于对导向钢筋进行顶推的顶推千斤顶，当完成浇筑后，通过顶推千斤顶作用于导向钢筋，使得聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模能够顶出，使得聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模能够重复利用，从而降低施工成本。本实用新型使用效果好且使用价值高，能有效解决现有中小型预应力混凝土桥梁所采用的聚苯乙烯内模在施工后无法重复利用的问题。

进一步的，本实用新型所采用的聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元结构简单、设计合理且加工制作及组装简便、使用效果好，具有良好的变形能力。

进一步的，聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元的表面涂有脱模剂，能够以减小聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元表面的摩擦系数。

附图说明

图1为本实用新型的聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元。

图2a为本实用新型的顶推施工装置部分安装后的聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元的整体结构示意图；图2b为本实用新型的顶推施工装置部分安装后的聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元的侧视图。

图3为本实用新型的顶推施工装置全部安装后的聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元的立面示意图。

图中，1—聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元，2—导向钢筋，3—钢板夹片，4—螺栓， 5—顶推千斤顶，6—孔道。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。聚苯乙烯简称 EPS。

参见图1，本实用新型包括聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模，所述聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模内中部沿长度方向开设有孔道6，参见图2a和图2b，孔道6内设置有导向钢筋2，导向钢筋2的两端穿出聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模，聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模两端设置有用于将导向钢筋2上进行固定的钢板夹片3，钢板夹片3套装在导向钢筋2上，通过螺栓4将钢板夹片3固定在聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模端部，参见图3，导向钢筋2 的一端设置有顶推千斤顶5。

所述聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模由若干聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元1组拼而成，导向钢筋2从若干聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元1中间穿过，钢板夹片3套在导向钢筋2的两端，并用螺栓4将导向钢筋2与聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元1固定在一起；本实用新型中聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元1为四棱柱状，即横截面为梯形，横截面的上边的长度大于下边的长度，并且上底面上两侧开设有倒角；本实用新型中聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模是由3个连接在一起的聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元1组成。在实际应用中，聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元1的形状尺寸可根据所需预制的梁段内部尺寸而定，聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元1的数量取决于梁段的预制长度；孔道6 直径比导向钢筋直径大3-7mm；聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元1的表面涂有润滑型的脱模剂，以减小聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元1表面的摩擦系数；顶推千斤顶5作用在导向钢筋2一端部，使得聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模从梁体中被顶出。

本实用新型中钢板夹片的面积为聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模端部面积的60％-90％，这样在顶推过程中，通过导向钢筋使力更均匀的分散到钢板夹片上，利于聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模从梁体中被推出。

具体的，每个聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元1的长度为2000mm，聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模单元1的中心位置的孔道6直径为35mm左右，且贯穿全长。导向钢筋2 的直径要求在28mm～32mm之间。

本实用新型在使用时，首先在EPS内模(即聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模)中部预留孔道，将箱梁底板、腹板钢筋绑扎完毕后，完成底板浇筑，底板混凝土浇筑完毕，放入本实用新型带孔道的聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模，并将导向钢筋提前穿过孔道，安装就位后绑扎顶板钢筋，最后浇筑箱梁的腹板与顶板，完成箱梁浇筑施工。然后在EPS内模板两端部放置与一块钢板夹片，并将导向钢筋与钢板夹片采用螺栓连接，之后通过顶推千斤顶作用在导向钢筋端部，使得聚苯乙烯预应力混凝土桥梁内模从梁体中被顶出，克服了现有技术中采用EPS内模无法拆卸的问题。

现有技术中由于聚苯乙烯(EPS)抗拉性能差但材质轻，通常将其作为内模后不再取出，成为结构的一部分，为了提高该类型内模的重复利用率，采用本实用新型的施工装置，可大大降低聚苯乙烯(EPS)内模的造价。为此本实用新型利用EPS抗压性能优越的特点，设计了一种推出装置，可以将EPS内模板从箱梁内部推出，实现EPS模板的拆卸，达到循环利用环保节能的效果

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。