市政隔离墩的制作方法

本实用新型涉及市政交通用具技术领域，特别涉及市政隔离墩。

背景技术：

隔离墩又叫水马，可以分为：水泥隔离墩，玻璃钢隔离墩，塑料隔离墩。是交通设施的主要的一种，主要用于交通设施这块，起到保护作用。

在一些道路维护的场合，经常能见到隔离墩。使用时，将多个隔离墩沿着道路并排并且用连杆将其连接。为了起到保护作用，往往对隔离墩的重量要求比较大。相应的，这也带来另外的麻烦，比如隔离墩的安放。隔离墩由于重量比较大，因此搬运起来也非常费劲。特别是在道路维护的过程中，随着待维护的道路缩短，也要相应地改变隔离墩的摆放位置。这也成为目前市政工程上的一个难题。

技术实现要素：

为解决上述的技术问题，本实用新型提出一种市政隔离墩，可以将滑轮组件翻出使其可以滑动，从而搬运起来省劲。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种市政隔离墩，包括上墩体和下墩体，所述上墩体位于所述下墩体的上方，所述上墩体呈柱形，所述下墩体呈台形；

还包括滑轮组件，所述滑轮组件位于所述下墩体的下方；

所述滑轮组件包括左固定板和右固定板，所述左固定板通过第一铰接轴连接所述下墩体的左侧底部，所述右固定板通过第二铰接轴连接所述下墩体的右侧底部，并且所述左固定板和所述右固定板分别可绕所述第一铰接轴和所述第二铰接轴相对所述下墩体向里收拢或者向外翻出；所述左固定板的上端面设有第一滑轮，所述右固定板的上端面设有第二滑轮，所述下墩体的底部设有空腔；

其中，当所述左固定板和所述右固定板处于翻出状态时，所述第一滑轮和所述第二滑轮位于所述左固定板和所述右固定板的下方；当所述左固定板和所述右固定板处于收拢状态时，所述第一滑轮和所述第二滑轮位于所述左固定板和所述右固定板的上方并且位于所述空腔内。

作为一种可实施方式，所述空腔横向贯穿所述下墩体，分别在所述下墩体的相对两侧形成开口，所述左固定板的端部和所述右固定板的端部均位于所述开口所在的位置。

作为一种可实施方式，所述第一铰接轴为弹性铰接轴，具有两个极限位置，并且当所述第一铰接轴处于一极限位置时，所述左固定板处于翻出状态；当所述第一铰接轴处于另一极限位置时，所述左固定板处于收拢状态。

作为一种可实施方式，所述第二铰接轴为弹性铰接轴，具有两个极限位置，并且当所述第二铰接轴处于一极限位置时，所述右固定板处于翻出状态；当所述第二铰接轴处于另一极限位置时，所述右固定板处于收拢状态。

作为一种可实施方式，所述左固定板的长度和所述右固定板的长度相等，并且当所述左固定板和所述右固定板处于收拢状态时两者的端部相互抵靠。

作为一种可实施方式，所述上墩体上设有将所述上墩体贯穿的通孔。

作为一种可实施方式，所述上墩体上设有反光件。

本实用新型相比于现有技术的有益效果在于：

本实用新型提供了一种市政隔离墩，使用时，可以将下墩体的下方的滑轮组件翻出来，使第一滑轮和第二滑轮位于最下方，从而搬运起来省劲。不使用时，可以将下墩体的下方的滑轮组件收回去，使第一滑轮和第二滑轮位于空腔内，从而对道路进行保护。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的市政隔离墩的收拢状态视图；

图2为本实用新型实施例提供的市政隔离墩的翻出状态视图。

图中：1、上墩体；2、下墩体；3、滑轮组件；31、左固定板；32、右固定板；33、第一铰接轴；34、第二铰接轴；35、第一滑轮；36、第二滑轮；37、空腔；4、反光件；5、开口。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。

参照图1和图2，本实施例提供了一种市政隔离墩，其包括上墩体1和下墩体2，上墩体1位于下墩体2的上方，上墩体1呈柱形，下墩体2呈台形。该市政隔离墩还包括滑轮组件3，滑轮组件3位于下墩体2的下方。图1示出了滑轮组件3向里收拢的状态，图2示出了滑轮组件3向外翻出的状态。

滑轮组件3包括左固定板31和右固定板32，左固定板31通过第一铰接轴33连接下墩体2的左侧底部，右固定板32通过第二铰接轴34连接下墩体2的右侧底部，并且左固定板31和右固定板32分别可绕第一铰接轴33和第二铰接轴34相对下墩体2向里收拢或者向外翻出；左固定板31的上端面设有第一滑轮35，右固定板32的上端面设有第二滑轮36，下墩体2的底部设有空腔37；其中，当左固定板31和右固定板32处于翻出状态时，第一滑轮35和第二滑轮36位于左固定板31和右固定板32的下方；当左固定板31和右固定板32处于收拢状态时，第一滑轮35和第二滑轮36位于左固定板31和右固定板32的上方并且位于空腔37内。

通过采取上述的技术方案，将左固定板31和右固定板32从下墩体2的底部向外翻出，可以使第一滑轮35和第二滑轮36位于最下方，从而搬运起来省劲。将左固定板31和右固定板32从下墩体2的底部向里收拢，可以使第一滑轮35和第二滑轮36位于空腔37内，从而对道路进行保护。

在一个实施例中，空腔37横向贯穿下墩体2，分别在下墩体2的相对两侧形成开口5，左固定板31的端部和右固定板32的端部均位于开口5所在的位置。如图1和图2所示，使用时，如果要将左固定板31翻出，可以将脚伸进开口5并踩在右固定板32的端部。使整个隔离墩绕第二铰接轴34翻动，从而有助于将左固定板31翻出。同理也可适用于右固定板32。

在一个实施例中，为了方便操作，第一铰接轴33为弹性铰接轴，具有两个极限位置，并且当第一铰接轴33处于一极限位置时，左固定板31处于翻出状态；当第一铰接轴33处于另一极限位置时，左固定板31处于收拢状态。

相应的在另一个实施例中，为了方便操作，第二铰接轴34为弹性铰接轴，具有两个极限位置，并且当第二铰接轴34处于一极限位置时，右固定板32处于翻出状态；当第二铰接轴34处于另一极限位置时，右固定板32处于收拢状态。

在一个实施例中，为了使下墩体2的底部结构稳定，左固定板31的长度和右固定板32的长度相等，并且当左固定板31和右固定板32处于收拢状态时两者的端部相互抵靠。这样，可以防止左固定板31和右固定板32处于收拢状态时摆动。

此外，上墩体1上设有将上墩体1贯穿的通孔。通过这个通孔可以将多个市政隔离墩连接。上墩体1上设有反光件4。通过这个反光件4可以在夜晚时对车灯进行反光。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。