一种构架式大跨度组合预应力公路桥梁连接装置的制作方法

本实用新型属于公路桥梁设备技术领域，具体涉及一种构架式大跨度组合预应力公路桥梁连接装置。

背景技术：

随着社会经济的飞速发展，全国公路桥梁等基础设施建设得到了新的发展。相比一般结构，构架式大跨度组合预应力公路桥梁因其受力性能良好、使用跨度大、耐久性好、自重轻等优点逐步在桥梁工程领域中大规模使用。由于预预应力公路桥梁的梁体内有经张拉产生预应力的钢绞线，在安装时需要将预应力梁体相互连接。目前，连接器多为连接杆，卡环等，在预应力卸载之后，连接器带有一定的应力不易拆卸，而且连接器长度无法实现微调，也不易安装。

技术实现要素：

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中无法微调连接器长度的问题。

为此，采用的技术方案是，本实用新型提供一种构架式大跨度组合预应力公路桥梁连接装置，包括第一连接杆、第二连接杆、转杆，所述转杆的两端分别设置有正向螺纹、反向螺纹，所述第一连接杆一端设置有与所述正向螺纹相配合的第一内螺纹，并与所述转杆设置有所述正向螺纹的一端螺纹连接，所述第一连接杆另一端设置有第一外螺纹，所述第二连接杆一端设置有与所述反向螺纹相配合的第二内螺纹，并与所述转杆设置有所述反向螺纹的一端螺纹连接，所述第一连接杆另一端设置有第二外螺纹。

为了便于手动调节，优选的技术方案是，所述转杆中间外壁上设置有防滑纹。

为了便于使用器械进行调节，优选的技术方案是，所述转杆中间设置有通孔。

为了能使用铰杠进行调节，优选的技术方案是，所述通孔的形状为多边形。

为了防止调节好装置的长度，防止意外因素导致转杆转动，优选的技术方案是，还包括固定装置，所述固定装置包括套管、第一螺杆、第二螺杆，所述转杆中间设置有台阶轴，所述台阶轴的直径大于所述第一连接杆的直径，所述套管套在所述台阶轴上，所述套管的一端的内壁与所述台阶轴的外壁固定连接，所述套管的另一端延伸至所述第一连接杆，所述套管的内壁与所述第一连接杆的外壁之间有预设距离的间隙，所述套管靠近所述第一连接杆的一端管壁上贯穿设置有第一螺纹孔，所述套管管壁上对所述第一螺纹孔关于所述套管的轴线对称设置有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔内设置有第一螺杆，所述第二螺纹孔内设置有第二螺杆。

为了便于手动拧紧固定装置，优选的技术方案是，所述第一螺杆远离所述第一连接杆的一端设置有第一旋钮，所述第二螺杆远离所述第一连接杆的一端设置有第二旋钮。

本实用新型的优点在于：本实用新型的一种构架式大跨度组合预应力公路桥梁连接装置，包括第一连接杆、第二连接杆、转杆，转杆的两端分别设置有正向螺纹、反向螺纹，第一连接杆一端设置有与正向螺纹相配合的第一内螺纹，并与转杆设置有正向螺纹的一端螺纹连接，第一连接杆另一端设置有第一外螺纹，第二连接杆一端设置有与反向螺纹相配合的第二内螺纹，并与转杆设置有反向螺纹的一端螺纹连接，第一连接杆另一端设置有第二外螺纹。第一连接杆设置有第一外螺纹的一端与第一桥梁梁体螺纹连接，第二连接杆设置有第二外螺纹的一端与第二桥梁梁体螺纹连接，就完成梁体之间的连接，当第一桥梁梁体与第二桥梁梁体之间应力过大，需要调节时，只需正向或者反向转动转杆，就能实现整个装置的伸缩，调节装置的长度，实现对连接应力的控制。

附图说明

图1是本实用新实施方式一的结构示意图。

图2是本实用新型实施方式一的使用状态图。

图3是是本实用新实施方式二的结构示意图。

图4是是本实用新实施方式二的侧视图。

1-第一连接杆；2-第二连接杆；3-转杆；4-正向螺纹；5-反向螺纹；6-第一内螺纹；7-第二内螺纹；8-第一外螺纹；9-第二外螺纹；10-防滑纹；11-通孔；12-套管；13-第一螺杆；14-第二螺杆；15-台阶轴；16-第一螺纹孔；17-第二螺纹孔；18-第一旋钮；19-第二旋钮；20-第一桥梁梁体；21-第二桥梁梁体。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-2所示，本实用新型的一种构架式大跨度组合预应力公路桥梁连接装置，包括第一连接杆1、第二连接杆2、转杆3，所述转杆3的两端分别设置有正向螺纹4、反向螺纹5，所述第一连接杆1一端设置有与所述正向螺纹4相配合的第一内螺纹6，并与所述转杆3设置有所述正向螺纹4的一端螺纹连接，所述第一连接杆1另一端设置有第一外螺纹8，所述第二连接杆2一端设置有与所述反向螺纹5相配合的第二内螺纹7，并与所述转杆3设置有所述反向螺纹5的一端螺纹连接，所述第一连接杆1另一端设置有第二外螺纹9。

工作原理：所述第一连接杆1设置有第一外螺纹8的一端与第一桥梁梁体20螺纹连接，所述第二连接杆2设置有第二外螺纹9的一端与第二桥梁梁体21螺纹连接，就完成梁体之间的连接，当第一桥梁梁体20与第二桥梁梁体21之间应力过大，需要调节时，只需正向或者反向转动所述转杆3，就能实现整个装置的伸缩，调节装置的长度，实现对连接应力的控制。

为了便于手动调节，优选的技术方案是，所述转杆3中间外壁上设置有防滑纹10，对于连接应力较小，使用者手握住所述防滑纹10转动转杆3，就能调节装置的长度，非常方便。

为了便于使用器械进行调节，优选的技术方案是，所述转杆3中间设置有通孔11，当连接应力较大时，无法通过手动调节时，就可以在所述通孔11插入铁杆来进行调节。

为了能使用铰杠进行调节，优选的技术方案是，所述通孔11的形状为多边形，能方便插入所述通孔11进行调节。

实施例2

如图3-4所示，为了防止调节好装置的长度后，因意外因素导致转杆转动，优选的技术方案是，本实用新型的一种构架式大跨度组合预应力公路桥梁连接装置，还包括固定装置，所述固定装置包括套管12、第一螺杆13、第二螺杆14，所述转杆3中间设置有台阶轴15，所述台阶轴15的直径大于所述第一连接杆1的直径，所述套管12套在所述台阶轴15上，所述套管12的一端的内壁与所述台阶轴15的外壁固定连接，所述套管12的另一端延伸至所述第一连接杆1，所述套管12的内壁与所述第一连接杆1的外壁之间有预设距离的间隙，所述套管12靠近所述第一连接杆1的一端管壁上贯穿设置有第一螺纹孔16，所述套管12管壁上对所述第一螺纹孔16关于所述套管12的轴线对称设置有第二螺纹孔17，所述第一螺纹孔16内设置有第一螺杆13，所述第二螺纹孔17内设置有第二螺杆14。当调节好装置的长度后，转动第一螺杆13和第二螺杆14使得套管12与第一连接杆1之间固定，由于套管12与转杆之间也是固定连接，从而就实现了第一连接杆1与转杆3之间的固定，转杆3就不会随意转动，使得连接装置调节好长度之后能保持稳定性。

为了便于手动拧紧固定装置，优选的技术方案是，所述第一螺杆13远离所述第一连接杆1的一端设置有第一旋钮18，所述第二螺杆14远离所述第一连接杆1的一端设置有第二旋钮19，方便人员用手转动所述第一螺杆13和所述第二螺杆14对调整好之后的连接装置进行固定。