本实用新型属于伸缩装置技术领域，具体涉及一种模数式伸缩装置边梁锚固钢板。
背景技术：
桥梁伸缩装置，在桥梁结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难修补的部位。桥梁伸缩装置在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起其早期破坏，这不仅直接使桥梁通行者感到不舒适，缺乏安全感，有时还会影响到桥梁结构的正常使用，养护管理部门不得不进行早期维修或提前更换，造成不同程度的经济损失和不良社会影响。
传统模数式伸缩装置由边梁钢和橡胶密封带组合而成，具有技术成熟、在桥梁上应用面积广、时间长的优点，但也存在着边梁钢与梁体混凝土无法达到有效结合，锚固钢筋自重较轻且与边梁之间采用点焊方式接触面较小，造成锚固系统薄弱，容易导致伸缩装置与梁体脱离损坏、橡胶止水带破损漏水等病害，危害行车安全。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题就是提供一种效果更好的模数式伸缩装置边梁锚固钢板，使其与边梁及混凝土有效结合，避免伸缩装置与梁体脱离破坏。
本实用新型采用如下的技术方案来实现：
一种模数式伸缩装置边梁锚固钢板，该边梁锚固钢板包括本体，本体为具有弧形结构的钢板，其外轮廓包括依次连接的第一直线段、第二直线段、第一圆弧段、第三直线段、第四直线段、第二圆弧段、第五直线段以及第三圆弧段，且本体上开设有圆形孔洞。
本实用新型进一步的改进在于，第一直线段与第二直线段的夹角为锐角。
本实用新型进一步的改进在于，锐角大小为83°。
本实用新型进一步的改进在于，第一圆弧段的两端分别与第二直线段和第三直线段相切。
本实用新型进一步的改进在于，第三直线段与第四直线段垂直连接。
本实用新型进一步的改进在于，第二圆弧段的两端分别与第四直线段和第五直线段相切。
本实用新型进一步的改进在于，第三圆弧段的两端分别与第五直线段和第一直线段相切。
本实用新型进一步的改进在于，圆形孔洞的圆心与第一直线段和第二直线段的距离分别为20.2cm和14.8cm。
本实用新型进一步的改进在于，本体的厚度为1cm。
本实用新型具有如下有益的技术效果：
传统边梁钢与梁体混凝土无法达到有效结合，锚固钢筋自重较轻且与边梁之间采用点焊方式接触面较小，造成锚固系统薄弱，容易导致伸缩装置与梁体脱离损坏。本实用新型边梁梁锚固钢板边侧为折线形，增大了与边梁间的焊接面积，边梁梁锚固钢板中部有圆形孔洞，便于横桥向钢筋穿入，提高伸缩装置的整体稳定性，此外，锚固钢板采用Q345级，具有自重大、韧性好、耐久性强、接触面广、锚固性能优的特点，使得其与边梁及混凝土结合紧固紧密，不易脱离，不易损坏。
附图说明
图1为实用新型应用的结构示意图。
图2为边梁锚固钢板的结构示意图。
图中：1—边梁锚固钢板；2—后浇C50钢纤维防水混凝土；3—沥青混凝土铺装；4—钢筋混凝土铺装；5—路面铺装；6—桥头搭板；7—梁体；8—桥台；9—伸缩缝中心线；L0—伸缩缝宽度；L1—梁体内伸缩缝预留槽宽度；L2—桥台背墙内伸缩缝预留槽宽度；h—伸缩缝预留槽高度。
A—第一直线段，B—第二直线段，C—第一圆弧段，D—第三直线段，E—第四直线段，F—第二圆弧段，G—第五直线段，H—第三圆弧段，I—圆形孔洞。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图2所示，本实用新型提供的模数式伸缩装置边梁锚固钢板，该边梁锚固钢板1包括本体，本体为具有弧形结构的钢板，其外轮廓包括依次连接的第一直线段A、第二直线段B、第一圆弧段C、第三直线段D、第四直线段E、第二圆弧段F、第五直线段G以及第三圆弧段H，且本体上开设有圆形孔洞I。
其中，第一直线段A与第二直线段B的夹角为锐角，且锐角大小为83°。第一圆弧段C的两端分别与第二直线段B和第三直线段D相切。第三直线段D与第四直线段E垂直连接。第二圆弧段F的两端分别与第四直线段E和第五直线段G相切。第三圆弧段H的两端分别与第五直线段G和第一直线段A相切。圆形孔洞I的圆心与第一直线段A和第二直线段B的距离分别为20.2cm和14.8cm。此外，本体的厚度为1cm。
传统边梁钢与梁体混凝土无法达到有效结合，锚固钢筋自重较轻且与边梁之间采用点焊方式接触面较小，造成锚固系统薄弱，容易导致伸缩装置与梁体脱离损坏；本实用新型锚固钢板具有自重大、接触面广的特点，使得其与边梁及混凝土结合紧固紧密，不易脱离，不易损坏。曲线设计能减小车辆运行过程中对伸缩装置的直接冲击，降低噪音，提高行车舒适性，起到环保降噪的作用。
所述边梁锚固钢板边侧为折线形，增大了与边梁间的焊接面积。
所述边梁锚固钢板中部有圆形孔洞，便于横桥向钢筋穿入，提高伸缩装置的整体稳定性。
所述边梁及边梁锚固钢板为Q345级，具有韧性好、耐久性强、锚固性能优的特点。
本实用新型采用的技术方案是边梁型材背侧L型开口处与由锚固钢板及锚固钢筋组成的锚固系统固定连接，所述边梁锚固钢板为曲线结构，同时曲线边梁锚固钢板的设计，降低车辆冲击噪音，改变声波传播方向，进而起到降噪效果。
如图1所示，为本实用新型应用时的情形，其中，2为后浇C50钢纤维防水混凝土，3为沥青混凝土铺装，4为钢筋混凝土铺装，5为路面铺装，6为桥头搭板，7为梁体，8为桥台；9为伸缩缝中心线，L0为伸缩缝宽度，L1为梁体内伸缩缝预留槽宽度，L2为桥台背墙内伸缩缝预留槽宽度，h为伸缩缝预留槽高度。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本领域的技术人员应该了解本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的范围内。