本发明涉及路面施工领域，特别是涉及一种桥梁沥青路面结构及建造方法。
背景技术：
沥青材料可压缩性大，可以缓冲车辆的竖向震动；且不必像水泥路面那样为了增加抗滑性能，在路面表面刻槽；建造方便，建造过程对交通干线的干扰小。基于上述优点，现有的桥梁路面结构以沥青混凝土路面为主。
传统的沥青路面面层按照路面等级，一般分为两层或三层，两层即上面层和下面层，三层即上面层、中面层和下面层。一般选用密级配沥青混凝土，对于粒径的选择，三层结构的上面层为ac-13或sma13，中面层为ac-20或sma20，下面层为ac-25；两层结构的上面层为ac-13或sma13，下面层为ac-20。面层的粒径选择一般是遵循上细下粗的原则，且是连续的，比如上面层为ac-13，中面层为ac-20,而不是隔着ac-20选择ac-25。每一层沥青面层的厚度，一般取集料公称最大粒径的2.5～3倍，根据该原则，上面层的厚度范围为4～6cm，一般取4cm。桥梁路面结构在建造时，如果路面结构处于设计年限内，且抽芯显示面层的整体性较好，只需对于上面层的建造，建造方法是刨除整个4cm的上面层，然后加铺同等级配、粒径、厚度的沥青混合料。
每种沥青混合料均有各自的优缺点，如果上层面铺设密级配沥青混合料，虽然具有较好的防水效果，但是会伴随产生抗滑性能衰减快、噪音大和水漂等问题；如果使用的是开级配沥青混合料，虽然具有较好的抗滑性能和吸噪功能，但是开级配沥青混合料的结构内部需要预留空隙和排水路径，其中空隙容易混入路表面的杂物进而破坏其原有效果。如果桥梁路面使用开级配沥青混合料，会有两个主要的问题，第一个问题就是上述的排水问题，针对开级配沥青混合料的缺陷，本方案对常用的开级配沥青混合料进行反思，认为该级配的层厚是造成排水缺陷的主要原因；第二个问题是，如果全部摊开开配级沥青混合料，此时路面结构内部的水会纵向流动，对伸缩缝造成不利影响。
传统的方案是整个上面层为沥青混凝土结构，厚度偏大，上面层内部还容易混杂有各种填充物，在上面层密实后，其各种功能大打折扣。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种桥梁沥青路面结构及建造方法，具有排水效果好、建造成本低的优点。
本发明所采取的技术方案是：
一种桥梁沥青路面结构，包括路基和铺设在路基上面的上面层，上面层的横向两侧设有侧石，上面层的纵向方向具有伸缩缝，上面层包括处于下侧的沥青混凝土层和处于上侧的沥青混合料层，沥青混合料层包括靠近伸缩缝左右两侧的密级配沥青混合料和远离伸缩缝的开级配沥青混合料，沥青混合料层的厚度为1.8～2.3cm。
作为上述方案的改进，开级配沥青混合料含有高粘沥青。
作为上述方案的改进，位于伸缩缝两侧的两个密级配沥青混合料的宽度均为4～6m。
作为上述方案的改进，沥青混合料层的厚度为2cm，密级配沥青混合料的宽度为5m，开级配沥青混合料的最大粒径小于10mm。
一种建造方法，用于施工如上述的桥梁沥青路面结构，包括以下步骤：
a、刨除上面层的部分厚度，然后清除路面表面的浮尘杂物；
b、铺设开级配沥青混合料和密级配沥青混合料；
c、待上面层的温度低于验收标准后开放交通。
作为上述方案的改进，在刨除上面层之前先封闭半幅路面，采用分别方式施工。
作为上述方案的改进，步骤c中，先铺设两侧的开级配沥青混合料，再铺设中间的密级配沥青混合料。
本发明的有益效果：这种建造方法只需刨除路面的上面层约一半的厚度，相比传统的整个刨除上面层，废弃的材料更少、加铺的材料也更少，即更加节能环保；同样地，刨除厚度变小后，施工时间相对缩短，施工噪音和粉尘污染也会减少，对现有交通和周边居民的干扰变小；开级配沥青混合料和密级配沥青混合料的组合，有利于排水、吸噪，使路面更加安全。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1是路面结构的断面图；
图2是路面结构的俯视图。
具体实施方式
在结构内部的排水路径方面，根据情况可以分为两种：下雨时段路面通过纵向排水；天晴后通过蒸发排水。采用沥青铺装的路面的左右侧边缘都会设置侧石3用于支挡，其中侧石3的顶面会高于路面的标高，因此侧石3阻挡了路面内部水分的横向排出。以图2中的方向为基准的话，路面的纵向指左右方向，即路面的延伸方向；路面的横向指上下方向，即路面的宽度方向。下雨时段，路面结构留存的水有纵向和横向两个流动方向，其中水沿横向流动时会被侧石3阻挡，水进而涌上路面表面，然后顺着纵向流走。
参照图1、图2，本发明为一种桥梁沥青路面结构，包括路基1和铺设在路基1上面的上面层2，上面层2的横向两侧设有侧石3，上面层2的纵向方向具有伸缩缝4，上面层2包括处于下侧的沥青混凝土层21和处于上侧的沥青混合料层22。沥青混合料层22包括靠近伸缩缝4左右两侧的密级配沥青混合料222和远离伸缩缝4的开级配沥青混合料221，沥青混合料层22的厚度为1.8～2.3cm。
研究发现可以巧妙控制开级配沥青混合料221的厚度，减少路面内部留存的水量，相应地减少路面两侧上涌的水量，减少涌水对路面的干扰。同时，偏薄的开级配沥青混合料221有助于提高天晴以后水分的蒸发速度。在减少厚度后，上面层2内残留的水分很容易被车辆动载荷和水本身牵引的作用下，流出上面层2；对于桥梁结构，水在上面层2纵向流动会影响伸缩缝4寿命，所以伸缩缝4附件的路面应避免水分聚集，所以这里采用了密级配沥青混合料222。
作为优选的实施方式，开级配沥青混合料221含有高粘沥青，这是因为开级配沥青混合料221空隙偏大，如果含有高粘沥青，将能更有力地结合成整体。
作为优选的实施方式，位于伸缩缝4两侧的两个密级配沥青混合料222的宽度均为4～6m。
优选的尺寸为，沥青混合料层22的厚度为2cm，即开级配沥青混合料221和密级配沥青混合料222的厚度均为2cm；密级配沥青混合料222的宽度为5m；开级配沥青混合料221的最大粒径小于10mm。
一种建造方法，用于施工如上述的桥梁沥青路面结构，包括以下步骤：
a、依次封闭半幅路面，采用路面分边方式施工，通常在夜间施工；
b、刨除上面层2的部分厚度，然后清除路面表面的浮尘杂物；
c、铺设开级配沥青混合料221和密级配沥青混合料222，先铺设两侧的开级配沥青混合料221，再铺设中间的密级配沥青混合料222；
d、待上面层2的温度低于50℃后开放交通；
e、接下来施工另一边的路面。
这种建造方法只需刨除路面的上面层2约一半的厚度，相比传统的整个刨除上面层2，废弃的材料更少、加铺的材料也更少，即更加节能环保；同样地，刨除厚度变小后，施工时间相对缩短，施工噪音和粉尘污染也会减少，对现有交通和周边居民的干扰变小；开级配沥青混合料221和密级配沥青混合料222的组合，有利于排水、吸噪，使路面更加安全。
当然，本设计创造并不局限于上述实施方式，上述各实施例不同特征的组合，也可以达到良好的效果。熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。