一种公路隔音屏障的制作方法

本发明涉及隔音屏障领域。

背景技术

声屏障，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各类型声屏障最多的地方。

室外的声屏障一般采用砖或混凝土结构，室内的声屏障引用钢板、木板、,pmma/polycarbonatesheet塑料扳、石膏板和泡沫铝等结构。声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在h型立柱槽内，形成声屏障。声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。它外形美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长，特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用，是现代化城市最理想的隔声降噪设施。

技术实现要素：

本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种公路隔音屏障，包括本体层和加固体，其特征在于，所述的本体层包括有：

反射层，其面向声源处，其用于反射噪音，所述的发射层当中设有反射噪音的反射通道，反射通道的两端均在反射层的表面，反射通道形成u型结构；

表层，其背向声源处；

内层，其位于反射层和表层之间，内层有混凝土材料制成，其混凝土材料中含有质量份数10-30份的废旧橡胶粉末。

作为改进，所述的反射通道包括有依次连通的扩张通道和收缩通道，所述的扩张通道和收缩通道为多个，在一个具体的实施例中发射层的表面设有反射通道，如每平方米反射层表面的设有100-500个反射通道。其利于噪音的反射。在通常的高速公路上，大约可以反射70%左右的噪音。单独对反射层进行测试，其可以将噪音从100分贝降低到40分贝左右。并且在收缩通道和扩张通道的内部上设有凸部，用于将声音进行局部漩涡，进一步达到降噪的效果。

作为改进，所述的扩张通道和收缩通道的截面均为圆形，扩张通道的截面的圆直径为20mm，所述的收缩通道的截面的圆直径为5mm。

作为改进，所述的反射层由pe材料制成。

作为改进，所述的反射层由有机玻璃材料制成。

作为改进，所述的废旧橡胶粉末是轮胎粉碎后的橡胶粉末。

作为改进，在废旧橡胶粉末和混凝土混合前，废旧橡胶粉末中嵌入有其质量份5%-20%的水泥。

作为改进，所述的嵌入采用挤压力或者剪切力嵌入。

作为改进，所述的嵌入方法采用机械力碾压、螺旋挤压、气流磨对撞、超声波共混处理的一种或者多种的配合使用。

作为改进，内层和反射层和表层之间分别设有pe膜。

本发明的通过反射通道，噪音的在进入反射通道后，沿着发射通道的扩张和收缩通道不停的降低分贝，最后又通道发射层发射出去。当然还存在一部分的声音进入内层，本发明的内层采用特殊的材料制成，能够有效吸收音量。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明一种实施例中的截面示意图；

图3是图2圆形标示的放大图；

图4是另一终实施例的截面图；

图中标记：实施例1：1-本体层，101-反射层，1011-扩张通道，1012-收缩通道，102-表层，103-内层，2-加固体；实施例2：1-本体层，101-第一表层，102-第二表层，103-内层，2-加固体

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

具体实施例1：如图1和图4所示，本实施例公开了一种隔音效果强的高速公路屏障，包括本体层1和加固体2，所述的本体层1主要用于隔音，所述的加固体用于进行固定屏障本体层，起到骨架的作用，所述的骨架层主要是钢铁、混凝土等能够起到固定作用的材料。

在本发明中，所述的本体层包括有：

第一表层101，其面向声源处，第一表层通常由表面不平的材料构成，如可以在表面设有凹凸不平的纹状结构，使得本体层吸水的噪音减少；

第二表层102，其背向声源处，第一表层通常有表面光滑的材料构成，如高分子材料和金属材料，对其表面进行光滑处理。

内层103，其位于第一表层和第二表层之间，内层由混凝土材料制成，其混凝土材料中含有质量份数10-30份的废旧橡胶粉末。

作为改进，所述的第一表层由pe材料制成。

进一步的，所述的第一表层由有机玻璃材料制成。

进一步的，所述的废旧橡胶粉末是轮胎粉碎后的橡胶粉末。

进一步的，在废旧橡胶粉末和混凝土混合前，废旧橡胶粉末中嵌入有其质量份5%-20%的水泥，优选5%。

进一步的，所述的嵌入采用挤压力或者剪切力嵌入。

进一步的，所述的嵌入方法采用机械力碾压、螺旋挤压、气流磨对撞、超声波共混处理的一种或者多种的配合使用，通过这些方法，使得所述水泥材料嵌入到废橡胶粉中，这种嵌入可以是全部嵌入，也可以是部分嵌入。通过此方法得到的橡胶粉混合物中有三种物质形态：a.水泥材料未嵌入的橡胶粉，b..水泥材料嵌入橡胶粉形成复合体，c.无.水泥材料单独存在颗粒。

具体实施例2：：如图1-3所示，本实施例公开了一种公路隔音屏障，包括本体层1和加固体2，所述的本体层1包括有：反射层101，其面向声源处，其用于反射噪音，所述的发射层当中设有反射噪音的反射通道，反射通道的两端均在反射层的表面，反射通道形成u型结构；表层102，其背向声源处；内层103，其位于反射层和表层之间，内层有混凝土材料制成，其混凝土材料中含有质量份数10份的废旧橡胶粉末。所述的反射通道包括有依次连通的扩张通道1011和收缩通道1012，所述的扩张通道和收缩通道为多个。所述的扩张通道和收缩通道的截面均为圆形，扩张通道的截面的圆直径为20mm，所述的收缩通道的截面的圆直径为5mm。所述的反射层由pe材料制成。

所述的废旧橡胶粉末是轮胎粉碎后的橡胶粉末，在废旧橡胶粉末和混凝土混合前，废旧橡胶粉末中嵌入有其质量份5%的水泥。所述的嵌入采用挤压力或者剪切力嵌入。所述的嵌入方法采用机械力碾压、螺旋挤压、气流磨对撞、超声波共混处理的一种或者多种的配合使用。内层和反射层和表层之间分别设有pe膜。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。