本发明涉及涉及铁路轨道及其扣件结构、道砟、轨枕板，铁路桥梁及其桥面结构，以及车辆运输等领域，具体的说是涉及一种铁路桥梁拼装式滚轴板伸缩装置。
背景技术
伸缩装置是延伸结构与结构之间预留缝隙，起到功能性过渡作用的必要设备。常见于桥梁、道路和建筑结构等。适应于调节温度变化和结构受力与地基沉降变形，既能满足桥上车辆平稳行驶通过，又能够承载车辆载重及其行驶所产生的振动力。同时，这种伸缩装置还必须比较理想地、无障碍地适应桥梁结构间不同的纵向坡度变化，以及桥梁结构间的平面转角位移和结构弯曲度的布置需要。铁路桥梁拼装式滚轴板伸缩装置特点不仅仅要考虑桥梁的上述因素，同时还需要考虑桥上铁路轨道对车辆运输和轨道变形的影响。
目前，铁路桥梁拼装式滚轴板伸缩装置沿用仅仅满足过去旧式低等级铁路运输需要的思想，只注重钢轨、扣件、枕木、道床等有砟轨道结构或钢轨、扣件、轨道板等无砟轨道结构伸缩变形的影响，忽视桥梁结构与轨道结构的相互影响。因此，铁路桥梁传统伸缩装置都是采用轨排式钢轨伸缩装置，在桥梁预留缝隙处将轨道伸缩装置悬空跨越。这样由于没有综合考虑桥梁发生伸缩变形和转动位移对轨道的影响，造成车辆行驶通过伸缩缝处，常常会因伸缩缝处钢轨侧向偏移变形的影响，而引起行车动力学不满足要求(例如图1所示，在钢轨侧设置可伸缩变形的连接定位器001，其结构通常非常复杂，施工极不便)。如何考虑将钢轨与桥梁很好结合，以保证结构和车辆运营行车安全，以及后期的使用正常、维护方便？成为铁路桥梁拼装式滚轴板伸缩装置急待需要解决技术难题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种结构简单、安装、施工方便、造价低的铁路桥梁拼装式滚轴板伸缩装置，用以解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种铁路桥梁拼装式滚轴板伸缩装置，包含钢轨扣件连杆定位器及拼接式滚轴板伸缩装置，所述钢轨扣件连杆定位器设置在所述拼接式滚轴板伸缩装置上方并位于铁路的钢轨之间，所述拼接式滚轴板伸缩装置设置在铁路桥梁伸缩缝部位并处于铁路的钢轨下方；
在位于铁路桥梁伸缩缝部位处的每条钢轨段上沿着钢轨纵向均还依次等间隔安装有若干第一固定式钢轨扣件、若干可移动式钢轨扣件及若干第二固定式钢轨扣件，其中，每个所述第一固定式钢轨扣件及第二固定式钢轨扣件的底部均与所述拼接式滚轴板伸缩装置的顶部固定连接，每个所述可移动式钢轨扣件的底部均与所述拼接式滚轴板伸缩装置的顶部滑移配合，每个所述第一固定式钢轨扣件、可移动式钢轨扣件及第二固定式钢轨扣件的顶部均与对应的钢轨段滑动连接；
所述钢轨扣件连杆定位器的两侧分别与位于铁路桥梁伸缩缝部位处的两钢轨段上对应设有的若干可移动式钢轨扣件及靠近钢轨扣件连杆定位器两端的第一固定式铁轨扣件和第二固定式铁轨扣件固定连接。
进一步，所述钢轨扣件连杆定位器包含一个第一固定底杆、一个第二固定底杆、若干个移动底杆及两条可伸缩折叠式连杆件；
所述第一固定底杆的两端分别对应与两条钢轨上平行相对且靠近钢轨扣件连杆定位器一端的两个第一固定式钢轨扣件的钢轨垫板固定连接；
所述第二固定底杆的两端分别对应与两条钢轨上平行相对且靠近钢轨扣件连杆定位器另一端的两个第二固定式钢轨扣件的钢轨垫板固定连接；
每个移动底杆的两端分别对应与两条钢轨上平行相对的两个可移动式钢轨扣件的钢轨垫板固定连接；
每条可伸缩折叠式连杆件顺钢轨向依次对应与靠近钢轨扣件连杆定位器一端的第一固定底杆、若干移动底杆以及靠近钢轨扣件连杆定位器另一端的第二固定底杆的一端通过螺栓连接。
进一步，每个所述第一固定式钢轨扣件、第二固定式钢轨扣件及可移动式钢轨扣件均包含一个钢轨垫板及一个钢轨锁扣，所述钢轨锁扣设置在所述钢轨垫板顶部；
每个所述第一固定式钢轨扣件对应的钢轨垫板均固定在所述拼接式滚轴板伸缩装置对应的盖板部位，每个所述第二固定式钢轨扣件对应的钢轨垫板均固定在所述拼接式滚轴板伸缩装置对应的伸缩板部位，每个所述可移动式钢轨扣件对应的钢轨垫板均与所述拼接式滚轴板伸缩装置对应的履带式弧形滚轴板部位相滑移配合；
每个所述第一固定式钢轨扣件、第二固定式钢轨扣件及可移动式钢轨扣件对应的钢轨锁扣均与其对应的钢轨段相滑动连接。
进一步，每条所述可伸缩折叠式连杆件包含通过螺栓连接在一起的两根端连杆及若干中间连杆；
其中一根端连杆对应与所述的第一固定底杆相铰接，另一根端连杆对应与所述的第二固定底杆相铰接，每根中间连杆分别对应与若干移动底杆相铰接。
进一步，所述拼接式滚轴板伸缩装置由若干个伸缩缝板块单元沿横钢轨向拼接而成；
每个所述伸缩缝板块单元均包含一个盖板、一个伸缩板、一个履带式弧形滚轴板、两个端支墙倒l型侧板、两个端支墙底板及两个弧面支架；
每个所述端支墙倒l型侧板对应与一个所述端支墙底板相连，每个所述端支墙底板上均对应设有两个嵌入式盆式橡胶支座；
每个所述盖板及伸缩板一端对应均支承在两个嵌入式盆式橡胶支座上并对应与一个端支墙倒l型侧板相反扣咬合连接；
每个所述盖板另一端均对应搭接在与之对应的履带式弧形滚轴板一端顶面上；
每个所述伸缩板另一端均通过一个滚筒组件对应与之相对的履带式弧形滚轴板另一端相转动连接；
每个所述履带式弧形滚轴板均对应支承在两个所述弧面支架上，且每个所述弧面支架均位于与之对应的履带式弧形滚轴板一侧，每个所述履带式弧形滚轴板均部分延伸至盖板底部并依靠转动连接的方式弯曲设置在两个所述弧面支架上。
进一步，每个微型嵌入式盆式橡胶支座上部嵌设在与之相对应的盖板或伸缩板底部上，每个微型嵌入式盆式橡胶支座下部嵌设在与之相对应的端支墙底板顶部上。
进一步，在每个所述端支墙底板的下部还焊接有若干个预埋定位筋，每个所述端支墙底板通过所述的若干预埋定位筋固定在位于铁路伸缩缝部位处的钢筋混凝土地基上；
每个所述伸缩缝板块单元还包含有一个高分子防水卷材，所述高分子防水卷材通过其两侧设有的角钢与铁路伸缩缝部位处的预留的钢筋混凝土结构连接。
进一步，在所述盖板与履带式弧形滚轴板相搭接一端的底部设有一与履带式弧形滚轴板顶面相贴合的弧面坡口，且所述弧面坡口上涂有氟树脂自润滑涂料层。
进一步，所述履带式弧形滚轴板包含一弧形滚轴端板及若干弧形滚轴板,所述弧形滚轴端板与若干弧形滚轴板依次通过若干滚筒组件转动连接成一个可弯曲的履带式弧形滚轴板结构。
进一步，所述弧面支架包含有与履带式弧形滚轴板底面弯曲弧度相吻合的弧面顶板、弧形腹板、底板以及设置在弧形腹板一侧并连接弧面顶板与底板的若干加劲肋，在所述弧面顶板的顶部上还设置有弧面滑板；所述弧面顶板、弧形腹板及弧面滑板均包含有平面段和弯曲段，平面段用于支撑伸缩板和履带式弧形滚轴板外漏部分，弯曲段用于支撑伸缩板和履带式弧形滚轴板滑入至盖板底部的隐藏部分。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)通过在拼接式滚轴板伸缩装置上部设有一个钢轨扣件连杆定位器直接与现有的钢轨扣件相连接，在满足铁路在受温度变化时的结构变形自适应调节，同时又避免了车辆行驶通过伸缩缝处，因伸缩缝钢轨侧向偏移变形，而引起的行车动力学不满足要求的影响。保证了火车在钢轨上安全、平稳的行驶。因为该拼接式滚轴板伸缩装置的盖板和伸缩板，以及钢轨扣件连杆定位器可对钢轨起到很好的限位作用；
(2)拼接式滚轴板伸缩装置采用多个伸缩缝板单元拼装而成，方便了构件的生产、组装、运输及施工；
(3)每个伸缩缝板块单元对应的端支墙倒l型侧板与盖板及伸缩板之间采用反扣咬合连接方式，便于伸缩装置的拼装式安装、拆卸，避免了采用螺栓固定等连接方式出现的疲劳问题，解决了连接件因振动常常出现松脱的痼疾；
(4))每个伸缩缝板块单元对应的嵌入式微型盆式橡胶支座采用上下同时嵌入的方式，将盖板及伸缩板支承在端支墙底板上，取消了螺栓固定支座方式，有效消除了支座受振动疲劳影响，且安装维修方便；
(5)结构简单，安装方便，即适应于铁路钢轨自身伸缩缝变形又能满足地基基础的伸缩缝变形。
附图说明
图1为现有的铁路中的适用于钢轨的伸缩变形装置；
图2为本发明第一种实施例的俯视结构示意图；
图3为图2中伸缩装置处于常温状态下的俯视结构示意图
图4为图2中伸缩装置处于伸展状态时的俯视结构示意图；
图5为图2中伸缩装置处于收缩状态时的俯视结构示意图；
图6为图3中的a-a截面示意图；
图7为图4中的b-b截面示意图；
图8为图5中的c-c截面示意图；
图9为钢轨扣件连杆定位器处于常温状态下的俯视结构示意图；
图10为钢轨扣件连杆定位器处于伸展状态下的俯视结构示意图；
图11为钢轨扣件连杆定位器处于收缩状态下的俯视结构示意图；
图12为拼接式滚轴板伸缩装置的结构示意图；
图13为单个伸缩缝板块单元的结构示意图；
图14为图13中盖板的断面示意图；
图15为图13中弧面支架的结构示意图；
图16为图15的右视图；
图17为本发明的第二种实施例的俯视结构示意图；
图18为本发明在桥梁上的应用实施例；
图19为图18中n-n截面图；
图20为图18中m-m截面图；
图中：100、钢轨扣件连杆定位器；110、第一固定底杆；120、移动底杆；130、第二固定底杆；140、可伸缩折叠式连杆件；141、端连杆；142、中间连杆；200、拼接式滚轴板伸缩装置；210、伸缩缝板块单元；211、盖板；212、伸缩板；213、履带式弧形滚轴板；214、端支墙倒l型侧板；215、端支墙倒l型底板；216、弧面支架；217、嵌入式盆式橡胶支座；218、滚筒组件；219、预埋定位筋；220、高分子防水卷材；221、角钢；300、钢轨；400、第一固定式钢轨扣件；500、第二固定式钢轨扣件；600、移动定式钢轨扣件；700、钢轨垫板；800、钢轨扣件；900、轨道枕木；1000、钢筋混凝土填充层；1100、桥上道砟层；1200、桥梁。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图和具体实施方式，进一步阐述本发明是如何实施的。
实施例1：如图2至图8所示，本实施例提供的一种铁路桥梁拼装式滚轴板伸缩装置，包含钢轨扣件连杆定位器100及拼接式滚轴板伸缩装置200，钢轨扣件连杆定位器100设置在拼接式滚轴板伸缩装置200上方并位于铁路的两条钢轨300之间，拼接式滚轴板伸缩装置200设置在铁路伸缩缝部位p处并位于铁路的两条钢轨300下方；
在位于铁路伸缩缝部位p处的每条钢轨段上且顺钢轨向均还依次等间隔安装有一个第一固定式钢轨扣件400、两个可移动式钢轨扣件600及一个第二固定式钢轨扣件500，其中，第一固定式钢轨扣件400及第二固定式钢轨扣件500的底部均与拼接式滚轴板伸缩装置200的顶部固定连接，每个可移动式钢轨扣件600的底部均与拼接式滚轴板伸缩装置200的顶部滑移配合，每个第一固定式钢轨扣件400、可移动式钢轨扣件600及第二固定式钢轨扣件500顶部均与对应的钢轨段滑动连接；
钢轨扣件连杆定位器100的两侧分别对应与位于铁路伸缩缝部位p处的两条钢轨段上设有的两个可移动式钢轨扣件600及靠近钢轨扣件连杆定位器100两端的一个第一固定式钢轨扣件400和一个第二固定式钢轨扣件500固定连接。
如图9至图11所示，钢轨扣件连杆定位器100包含一个第一固定底杆110、一个第二固定底杆130、两个移动底杆120及两条可伸缩折叠式连杆件140；
如图3至图5所示，第一固定底杆110的两端分别对应与两条钢轨300上平行相对且靠近钢轨扣件连杆定位器100一端的两个第一固定式钢轨扣件400的钢轨垫板700固定连接；
第二固定底杆130的两端分别对应与两条钢轨300上平行相对且靠近钢轨扣件连杆定位器100另一端的两个第二固定式钢轨扣件500的钢轨垫板700固定连接；
每个移动底杆120的两端分别对应与两条钢轨300上平行相对的两个可移动式钢轨扣件600的钢轨垫板700固定连接；
如图3至图11所示，每条可伸缩折叠式连杆件140顺钢轨向依次对应与靠近钢轨扣件连杆定位器100端部的第一固定底杆110、两个移动底杆120以及靠近钢轨扣件连杆定位器100端部的第二固定底杆130的一端通过螺栓连接。
每个第一固定式钢轨扣件400、第二固定式钢轨扣件500及可移动式钢轨扣件600均包含一个钢轨垫板700及设置在钢轨垫板700顶部的一个钢轨锁扣；
如图6至图8所示，每个第一固定式钢轨扣件400对应的钢轨垫板700均固定在拼接式滚轴板伸缩装置200对应的盖板211部位，每个第二固定式钢轨扣件500对应的钢轨垫板700均固定在拼接式滚轴板伸缩装置200对应的伸缩板212部位，每个可移动式钢轨扣件600对应的钢轨垫板700均与拼接式滚轴板伸缩装置200对应的履带式弧形滚轴板213部位相滑移配合；
每个第一固定式钢轨扣件400、第二固定式钢轨扣件500及可移动式钢轨扣件600对应的钢轨锁扣均与其对应的钢轨段相滑动连接。
如图9至图11所示，每条可伸缩折叠式连杆件140包含通过螺栓连接在一起的两根端连杆141及两根中间连杆142；
如图3至图5所示，其中一根端连杆141对应与第一固定底杆110相铰接，另一根端连杆141对应与第二固定底杆130相铰接，每根中间连杆142分别对应与一根移动底杆120相铰接。
如图2和图12所示，拼接式滚轴板伸缩装置200由若干个伸缩缝板块单元210沿横钢轨向拼接而成；如图12所示，每个所述伸缩缝板块单元210均包含一个盖板211、一个伸缩板212、一个履带式弧形滚轴板213、两个端支墙倒l型侧板214、两个端支墙底板215及两个弧面支架216；
每个端支墙倒l型侧板214对应与一个端支墙底板215相连，每个端支墙底板215上均对应设有两个嵌入式盆式橡胶支座217；
每个盖板211及伸缩板212一端对应均支承在两个嵌入式盆式橡胶支座217上并对应与一个端支墙倒l型侧板214相反扣咬合连接，每个盖板211另一端均对应搭接在与之对应的履带式弧形滚轴板213一端顶面上，每个伸缩板212另一端均通过一个滚筒组件218对应与之相对的履带式弧形滚轴板213另一端相转动连接；
每个履带式弧形滚轴板213均对应支承在两个弧面支架216上，且每个弧面支架216均位于与之对应的履带式弧形滚轴板213一侧，每个履带式弧形滚轴板213均部分延伸至盖板211底部并依靠转动连接的方式弯曲设置在两个弧面支架216上。
如图3至图5所示，每个微型嵌入式盆式橡胶支座217上部嵌设在与之相对应的盖板211或伸缩板212底部上，每个微型嵌入式盆式橡胶支座217下部嵌设在与之相对应的端支墙底板215顶部上。
在每个端支墙底板215的下部还焊接有若干个预埋定位筋219，每个端支墙底板215通过若干预埋定位筋219固定在位于铁路伸缩缝部位处的钢筋混凝土地基上；每个伸缩缝板块单元210还包含有一个高分子防水卷材220，高分子防水卷材220通过其两侧设有的角钢221与铁路伸缩缝部位处的预留的钢筋混凝土结构连接。
如图14所示，在盖板211与履带式弧形滚轴板213相搭接一端的底部设有一与履带式弧形滚轴板213顶面相贴合的弧面坡口211a，且弧面坡口211a上涂有氟树脂自润滑涂料层。
如图6至图8所示，履带式弧形滚轴板213包含一弧形滚轴端板213a及若干弧形滚轴板213b，弧形滚轴端板213a与若干弧形滚轴板213b依次通过若干滚筒组件218转动连接成一个可弯曲的履带式弧形滚轴板结构。
如图15和图16所示，弧面支架216包含有与履带式弧形滚轴板213底面弯曲弧度相吻合的弧面顶板216a、弧形腹板216b、底板216c以及设置在弧形腹板216b一侧并连接弧面顶板216a与底板216c的若干加劲肋216d，在弧面顶板216a的顶部上还设置有弧面滑板216e；弧面顶板216a、弧形腹板216b及弧面滑板216e均包含有平面段和弯曲段，平面段用于支撑伸缩板212和履带式弧形滚轴板213外漏部分，弯曲段用于支撑伸缩板212和履带式弧形滚轴板213滑入至盖板211底部的隐藏部分。
实施例2：如图17所示，本实例与实施例1的不同之处在于：在位于铁路伸缩缝部位p处的每条钢轨段上且顺钢轨向均依次等间隔安装有两个第一固定式钢轨扣件400、两个可移动式钢轨扣件600及两个第二固定式钢轨扣件500；两个第一固定式钢轨扣件400均固定在拼接式滚轴板伸缩装置200对应的盖板部位，两个第二固定式钢轨扣件500均固定在拼接式滚轴板伸缩装置200对应的伸缩板部位，两个可移动式钢轨扣件600均滑动设置在拼接式滚轴板伸缩装置200对应的伸缩部位，而其中的钢轨扣件连杆定位器100仅与靠近其端部的第一固定式钢轨扣件400、第二固定式钢轨扣件500及两个可移动式钢轨扣件600连接，不与其余第一固定式钢轨扣件400、第二固定式钢轨扣件500的连接；当铁路伸缩缝部位p发生伸缩变形时，依靠拼接式滚轴板伸缩装置200的伸缩变形带动其上的钢轨扣件连杆定位器100沿着顺钢轨向收缩运行，进而使得该钢轨伸缩装置即满足钢轨的伸缩变形，同时又能满足道路或桥梁的结构伸缩缝的变形。
图18至图20所示为本发明提供的铁路桥梁拼装式滚轴板伸缩装置应用在桥梁与钢轨相结合的铁路结构伸缩缝中的一种具体应用实施例：
在本应用实施例中，该铁路桥梁拼装式滚轴板伸缩装置设置在桥梁1200上的铁路伸缩缝部位p处且位于桥梁1200的顶部，其对应的钢轨扣件连杆定位器100则由一个第一固定底杆110、一个第二固定底杆130、两个移动底杆120及两条可伸缩折叠式连杆件140组成；而对应的拼接式滚轴板伸缩装置200则由两个伸缩缝板块单元210沿横桥向拼接而成，在其中的每个伸缩缝板块单元210上均设置有一条钢轨300、一个第一固定式钢轨扣件400、两个可移动式钢轨扣件600及一个第二固定式钢轨扣件500。
其中，位于铁路伸缩缝部位p处的每个钢轨段均通过一个第一固定式钢轨扣件400、两个可移动式钢轨扣件600及一个第二固定式钢轨扣件500固定在铁路桥梁拼装式滚轴板伸缩装置上，而铁路桥梁拼装式滚轴板伸缩装置则支承在桥梁1200顶部设置的钢筋混凝土填充层1000上，位于其它部位的钢轨段通过钢轨扣件800锁紧固定在轨道枕木900上，而轨道枕木900则支承在桥梁1200顶部设置的桥上道砟层1100上。
本发明的优点是：结构简单，施工安装方便，周期短，即能满足钢轨的伸缩变形要求，同时也能很好的适应道路或桥梁的伸缩缝变形，大大降低了铁路施工人员的施工作业难度吗，节省了大量人力、物力的投入，大大降低了施工成本。
本发明提供的铁路桥梁拼装式滚轴板伸缩装置可满足80mm～3040mm范围内的伸缩量变化需求。
最后说明，以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。