一种沥青道路的降温系统的制作方法

本发明涉及道路建设领域，尤其是涉及一种沥青道路的降温系统。

背景技术：

沥青路面具有施工快、易养护、行车舒适等优点，已经成为世界上最广泛采用的高级路面。但是沥青路面也具有显著的缺点，例如，对太阳辐射的吸收极强，对温度变化的敏感度很高。同时，由于路面的热导率很低，路面吸收的太阳辐射热很容易积聚在路面内部，难以释放到路表及上方空气中。在夏季，南方部分城市道路、钢桥面的沥青路面温度甚至高达60~70°c，路面高温可迅速改变沥青混合料的粘弹性，加剧车辙等病害的产生，显著缩短沥青路面的服务寿命，进而威胁道路交通安全。此外，路面高温还会加剧城市“热岛效应”，降低城镇居民生活的舒适性。

目前，采用洒水车洒水是国内应用最为广泛的路面降温方式。研究表明，在路面温度为50摄氏度时，洒水15min内路表水分即被挥发殆尽，且路面实际温降不到3摄氏度。若想使路面温度持续降低，必须每隔0.5h洒水一次，这显然十分浪费人力。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种沥青道路的降温系统，方便对夏季沥青道路进行降温。

本发明的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种沥青道路的降温系统，包括路面结构，所述路面结构由上至下依次为沥青混凝土面层、水泥稳定碎石基层、碎石垫层，水泥稳定碎石基层中铺装有导热管，所述导热管呈s形沿着道路长度方向铺设，所述导热管的两端均连接有储水池，所述储水池底部连接有升降机；其中，所述导热管的端部设有接头，所述接头连接有向上和向下延伸的密封板，所述储水池的一侧侧壁设有上下延伸的活动口；所述活动口的最下端与接头抵触时，储水池位于最高位，所述活动口的最上端与接头抵触时，储水池位于最低位；所述储水池设置有活动口的侧壁还设有滑槽，所述滑槽与密封板配合，所述储水池上下运动过程中，密封板始终封闭活动口。

通过采用上述技术方案，通过升降机来控制储水池的高度，如将导热管一端的储水池调节到最高位置，将导热管另一端的储水池控制为最低位，位于最高位的储水池中的水在重力作用下沿着导热管流向最低位的储水池，且导热管沿着道路呈s形铺设，导热管与水泥稳定碎石基层具有较大的接触面积，水在经过导热管时与水泥稳定碎石基层进行换热，吸收水泥稳定碎石基层中的热量并通过水的流动将热量带至最低位的储水池中，由于最低位的储水池水位低于接头的所在平面，当水从接头流至最低位的储水池时，水充分与空气接触，从而散发热量。当最高位的储水池水位下降至接头的水平位置时，最高位的储水池中的水不再向最低位的储水池中流动，此时通过升降机，将导热管两端的储水池的高度位置进行互换，水又可以进行回流。如此只需控制两个储水池的高度位置，并及时向储水池中补充被蒸发的水即可对路面进行持续性的降温，操作十分简便，大大降低了人力。

并且采用上述技术方案，密封板在储水池升降过程中能对活动口进行密封，导热管和接头可以保持位置不动，使得接头不易损坏。

本发明进一步设置为：所述导热管的两端均设有两个储水池，所述导热管连接有一个换向阀，换向阀与两个储水池连接，同一时刻，导热管的一端只与其中一个储水池连接。

通过采用上述技术方案，导热管两端分别只与一个储水池连接，意味着，该组储水池在使用过程中，另一组储水池中的水可以进行自然冷却；如此切换，使得水温上升较慢；两组储水池对道路进行交替冷却，使得道路温度下降更快。

本发明进一步设置为：所述储水池设有水位传感器和进水阀，水位传感器与进水阀连接；所述换向阀上设有第一位置传感器，所述储水池上设有第二位置传感器，所述第一位置传感器和第二位置传感器均和水位传感器连接；所述储水池位于最高位且换向阀封闭该储水池时水位传感器进入工作状态。

通过采用上述技术方案，水位传感器可以用于测量储水池中的水位，并控制进水阀及时对储水池进行加水。第一位置传感器和第二位置传感器用于控制水位传感器是否进入工作状态。当储水池位于最高位且换向阀封闭该储水池时，该储水池中的水不再流动，因此判断水位时较为准确，同时要求储水池位于最高位时水位传感器才进入工作状态，可以保证一组储水池（即导热管两端各一个）只有其中一个储水池进行加水，可以避免两个储水池都进行加水的情况发生，确保该组两个储水池之间存在水位差，使得水可以产生流动。

本发明进一步设置为：所述导热管为钢材质。

通过采用上述技术方案，钢材质有较强的结构强度，负担行车载荷时不易损坏。

本发明进一步设置为：所述导热管的外壁设有导热翅片。

通过采用上述技术方案，一方面可以提高与水泥稳定碎石基层的接触面积，增强导热性；同时可以提高水泥稳定碎石基层的结构强度，具有更高的承载能力。

本发明进一步设置为：所述升降机连接有定时器。

通过采用上述技术方案，通过定时器可以控制升降机定时升降，从而自动控制储水池的高度，使得操作更简便，大大节约了人力。

本发明进一步设置为：所述储水池上设有挡雨顶棚，挡雨顶棚与储水池的上边沿之间设有空气流通口。

通过采用上述技术方案，可以避免自然降水对储水池水位的影响，而留设的空气流通口可以保持空气的流通，避免热量堆积。

综上所述，本发明的有益技术效果为：

1、节省人力，操作简便。

2、可以对道路进行持续性降温。

附图说明

图1是本实施例路面结构的示意图；

图2是本实施例的平面示意图；

图3是本实施例储水池处于最高位的示意图；

图4是本实施例储水池处于最低位的示意图；

图5是本实施例凸显密封板与储水池连接结构的示意图。

附图标记说明：1、沥青混凝土面层；2、水泥稳定碎石基层；3、碎石垫层；4、导热管；5、储水池；6、升降机；7、接头；8、密封板；9、活动口；10、换向阀；11、导热翅片；12、挡雨顶棚；13、空气流通口；14、滑槽；15、进水阀；16、水位传感器；17、第一位置传感器；18、第二位置传感器。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例：

一种沥青道路的降温系统，如图1所示，路面结构由上至下依次为沥青混凝土面层1、水泥稳定碎石基层2、碎石垫层3，水泥稳定碎石基层2中铺装有导热管4，导热管4为钢管，且导热管4的外壁分布导热翅片11。如图2所示，导热管4呈s形沿着道路长度方向铺设。水泥稳定碎石基层2在铺设时分两次进行，先进行底部铺设，再铺装导热管4，最后铺设上层水泥稳定碎石基层2。

如图2所示，导热管4的两端均设有两个储水池5，所述导热管4连接有一个换向阀10，换向阀10与两个储水池5连接，同一时刻，导热管4的一端只与其中一个储水池5连接，储水池5为塑料容器。

如图3-4所示，储水池5底部连接有升降机6；升降机6为现有的剪叉式升降机，为现有已知技术，本文不做赘述，主要用于对储水池5进行升降，具体可参照（公布号cn105347247a，名称一种固定式液压升降机；）所述。

如图3-5所示，导热管4的端部设有接头7，接头7连接有向上和向下延伸的密封板8，储水池5的一侧侧壁设有上下延伸的活动口9；活动口9的最下端与接头7抵触时，储水池5位于最高位（图3状态）；活动口9的最上端与接头7抵触时，储水池5位于最低位（图4状态）；储水池5设置有活动口9的侧壁还设有滑槽14，滑槽14与密封板8配合，所述储水池5上下运动过程中，密封板8始终封闭活动口9。

如图5所示，储水池5上设有挡雨顶棚12，挡雨顶棚12与储水池5的上边沿之间设有空气流通口13。

如图5所示，储水池5设有水位传感器16和进水阀15，水位传感器16与进水阀15连接；在换向阀10上设有第一位置传感器17，在储水池5的外壁上设有第二位置传感器18，第一位置传感器17和第二位置传感器18均和水位传感器16连接；当储水池5位于最高位且换向阀10封闭该储水池5时水位传感器16进入工作状态，否则，水位传感器16不工作，进水阀15也不会开启。在水位传感器16进入工作状态后，水位传感器16检测到水位低于设定位置时，进水阀15开启，对储水池5进行加水；当水位到达设定位置时，进水阀15关闭。

另外，升降机6连接有定时器，通过定时器可以用于控制升降机6定时升或降，从而更方便对导热管4两端的储水池5进行高度位置更换。

本实施例的降温原理为：通过升降机6来控制储水池5的高度，如将导热管4一端的储水池5调节到最高位，将导热管4另一端的储水池5控制为最低位，位于最高位的储水池5中的水在重力作用下沿着导热管4流向最低位的储水池5，且导热管4沿着道路呈s形铺设，导热管4与水泥稳定碎石基层2具有较大的接触面积，水在经过导热管4时与水泥稳定碎石基层2进行换热，吸收水泥稳定碎石基层2中的热量并通过水的流动将热量带至最低位的储水池5中，由于最低位的储水池5水位低于接头7的所在平面，当水从接头7流至最低位的储水池5时，水充分与空气接触，从而散发热量。当最高位的储水池5水位下降至接头7的水平位置时，最高位的储水池5中的水不再向最低位的储水池5中流动，此时通过升降机6，将导热管4两端的储水池5的高度位置进行互换，水又可以进行回流，从而进行反复降温。

另外，由于导热管4的两端均设有两个储水池5，当导热管4两端各一个储水池5（当作一组）在使用过程中，另一组储水池5中的水可以进行自然冷却；如此切换，使得水温上升较慢；两组储水池5可以对道路进行交替冷却。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。