本实用新型涉及道路桥梁技术领域，具体而言，涉及一种可调节防桥头跳车装置。
背景技术：
公路交通在国民经济建设中占有重要的地位，它是衡量一个国家经济实力、人民生活水平以及现代化水平的重要标志。改革开放以来，我国经济迅速发展，与此同时，公路交通也迅猛发展。据统计资料显示，我国目前公路总里程已超过400万公里，而高等级公路约占 10.2％，随着经济的发展，其所占比例也会不断提高。但是，随着公路等级的提高，人们对行车安全及舒适性的要求也在不断提高，从目前投入使用的公路运营状况来看，在桥涵构造物与道路的连接部位普遍存在“桥头跳车”现象，这不仅影响道路行车的舒适性，而且使行车安全无法得到有效的保证。所谓“桥头跳车”，就是指桥台台背填料在自重和行车荷载的作用下，产生不均匀沉降，车辆行驶到此处时产生跳跃的现象。“桥头跳车”是常见的桥梁病害之一，它不仅影响公路桥梁的正常使用寿命，而且大大降低了行车舒适性和行车安全，每年的修补和养护费用都非常昂贵。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种可调节防桥头跳车装置，以改善现在桥梁的“桥头跳车”对车辆造成的危害的问题。
本实用新型是这样实现的：
基于上述的第一目的，本实用新型提供了一种可调节防桥头跳车装置，包括连接板、第一过渡板、第二过渡板和调节结构，所述第一过渡板与所述连接板固定连接，所述第二过渡板与所述连接板转动连接，所述第一过渡板和所述第二过渡板分别位于所述连接板的两侧，所述第二过渡板相对于所述连接板转动的轴心线与所述第一过渡板和所述第二过渡板的连接线垂直，且所述第二过渡板相对于所述连接板转动的轴心线与所述连接板的板面平行；所述调节结构包括多个支撑块，所述支撑块的横截面呈三角形，所述支撑块包括连接面、支撑面和底面，所述底面朝向所述第二过渡板与所述连接板的连接处设置，所述支撑面和所述连接面倾斜设置，相邻的所述支撑块通过所述支撑面和所述连接面连接，最上方的所述支撑块通过所述支撑面与所述第二过渡板连接，最下方的所述支撑块通过所述连接面与路面固定。
本实用新型提供的可调节防桥头跳车装置在第二过渡板与路面之间安装有多个支撑块，通过支撑块个数的不同，可以调节第二过渡板与连接板之间的角度，根据路面与桥面连接处的不同，可以调整支撑块的个数，从而调节角度，以削弱“桥头跳车”现象，这样可以延长公路桥梁的使用寿命，保证了行车的舒适性和安全性。
在本实施例的一种实施方式中：所述支撑块的横截面呈等腰三角形，所述连接面的长度和所述支撑面的长度相等。
这样在安装时更加的方便。
在本实施例的一种实施方式中：所述支撑块上设置有多个安装孔，所述安装孔的两端分别延伸至所述连接面和所述支撑面。
支撑块可以通过安装孔与路面和第二过渡板连接，相邻的支撑块也可以通过安装孔连接。
在本实施例的一种实施方式中：所述安装孔设置为四个，四个所述安装孔分别位于所述支撑块的四个角上。
此时已经具有足够的连接强度，且此时在安装时更加的方便快捷。
在本实施例的一种实施方式中：相邻的所述支撑块可拆卸连接。
在实际安装过程中，通常会根据实际情况的不同来确定支撑块的个数，可拆卸连接可以方便临时变动。
在本实施例的一种实施方式中：相邻的所述支撑块通过螺栓连接。
在本实施例的一种实施方式中：相邻的所述支撑块通过定位钉连接。
在本实施例的一种实施方式中：所述支撑块上设置有定位槽和定位块，所述定位槽位于所述支撑面，所述定位槽朝向所述连接面凹陷，所述定位块位于所述连接面，所述定位块沿远离所述支撑面的方向凸出所述连接面，相邻的所述支撑块上的所述定位块卡接于所述定位槽。
在安装相邻的制成块时，通过定位块与定位槽的配合，可以避免安装过程中可能出现的滑动，且在定位块与定位槽配合后相邻的支撑块上的安装孔恰好对准，可以方便安装。
在本实施例的一种实施方式中：所述连接板、所述第一过渡板和所述第二过渡板上分别设置有防滑条，所述防滑条的长度方向与所述第一过渡板和所述第二过渡板的连接线垂直。
基于上述的第二目的，本实用新型还提供了一种可调节防桥头跳车装置，包括连接板、第一过渡板、第二过渡板和调节结构，所述第一过渡板与所述连接板固定连接，所述第一过渡板通过铆钉与桥面固定，所述第二过渡板与所述连接板转动连接，所述第一过渡板和所述第二过渡板分别位于所述连接板的两侧，所述第二过渡板相对于所述连接板转动的轴心线与所述第一过渡板和所述第二过渡板的连接线垂直，且所述第二过渡板相对于所述连接板转动的轴心线与所述连接板的板面平行；所述调节结构包括多个支撑块，所述支撑块的横截面呈三角形，所述支撑块包括连接面、支撑面和底面，所述底面朝向所述第二过渡板与所述连接板的连接处设置，所述支撑面和所述连接面倾斜设置，相邻的所述支撑块通过所述支撑面和所述连接面连接，最上方的所述支撑块通过所述支撑面与所述第二过渡板连接，最下方的所述支撑块通过所述连接面与路面固定。
本实用新型提供的可调节防桥头跳车装置在第二过渡板与路面之间安装有多个支撑块，通过支撑块个数的不同，可以调节第二过渡板与连接板之间的角度，根据路面与桥面连接处的不同，可以调整支撑块的个数，从而调节角度，以削弱“桥头跳车”现象，这样可以延长公路桥梁的使用寿命，保证了行车的舒适性和安全性。
与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果是：
本实用新型提供的可调节防桥头跳车装置在第二过渡板与路面之间安装有多个支撑块，通过支撑块个数的不同，可以调节第二过渡板与连接板之间的角度，根据路面与桥面连接处的不同，可以调整支撑块的个数，从而调节角度，以削弱“桥头跳车”现象，这样可以延长公路桥梁的使用寿命，保证了行车的舒适性和安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要实用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了本实用新型实施例1提供的可调节防桥头跳车装置第一状态时的示意图；
图2示出了本实用新型实施例1提供的可调节防桥头跳车装置第二状态时的示意图；
图3示出了本实用新型实施例1提供的支撑块的剖视图；
图4示出了本实用新型实施例1提供的支撑块的示意图。
图中：101-连接板；102-第一过渡板；103-第二过渡板；104-调节结构；105-支撑块；106-支撑面；107-连接面；108-底面；109-定位槽；110-定位块；111-安装孔。
具体实施方式
为了使上述问题得到改善，本实用新型提供了，包括
下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，上面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行了清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以上对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
实施例1
参照图1至图4，本实施例提供了一种可调节防桥头跳车装置，包括连接板101、第一过渡板102、第二过渡板103和调节结构104，第一过渡板102与连接板101固定连接，第二过渡板103与连接板 101转动连接，第一过渡板102和第二过渡板103分别位于连接板101 的两侧，第二过渡板103相对于连接板101转动的轴心线与第一过渡板102和第二过渡板103的连接线垂直，且第二过渡板103相对于连接板101转动的轴心线与连接板101的板面平行；调节结构104包括多个支撑块105，支撑块105的横截面呈三角形，支撑块105包括连接面107、支撑面106和底面108，底面108朝向第二过渡板103与连接板101的连接处设置，支撑面106和连接面107倾斜设置，相邻的支撑块105通过支撑面106和连接面107连接，最上方的支撑块 105通过支撑面106与第二过渡板103连接，最下方的支撑块105通过连接面107与路面固定。
本实施例提供的可调节防桥头跳车装置在第二过渡板103与路面之间安装有多个支撑块105，通过支撑块105个数的不同，可以调节第二过渡板103与连接板101之间的角度，根据路面与桥面连接处的不同，可以调整支撑块105的个数，从而调节角度，以削弱“桥头跳车”现象，这样可以延长公路桥梁的使用寿命，保证了行车的舒适性和安全性。
支撑块105的横截面呈等腰三角形，连接面107的长度和支撑面106的长度相等。这样在安装时更加的方便。
支撑块105上设置有多个安装孔111，安装孔111的两端分别延伸至连接面107和支撑面106。支撑块105可以通过安装孔111与路面和第二过渡板103连接，相邻的支撑块105也可以通过安装孔 111连接。
安装孔111设置为四个，四个安装孔111分别位于支撑块105 的四个角上。此时已经具有足够的连接强度，且此时在安装时更加的方便快捷。
相邻的支撑块105可拆卸连接。在实际安装过程中，通常会根据实际情况的不同来确定支撑块105的个数，可拆卸连接可以方便临时变动。
在本实施例中，相邻的支撑块105可以通过螺栓连接。或者，相邻的支撑块105通过定位钉连接也是可以的。
支撑块105上设置有定位槽109和定位块110，定位槽109位于支撑面106，定位槽109朝向连接面107凹陷，定位块110位于连接面107，定位块110沿远离支撑面106的方向凸出连接面107，相邻的支撑块105上的定位块110卡接于定位槽109。在安装相邻的制成块时，通过定位块110与定位槽109的配合，可以避免安装过程中可能出现的滑动，且在定位块110与定位槽109配合后相邻的支撑块 105上的安装孔111恰好对准，可以方便安装。
连接板101、第一过渡板102和第二过渡板103上分别设置有防滑条，防滑条的长度方向与第一过渡板102和第二过渡板103的连接线垂直。
实施例2
本实施例还提供了一种可调节防桥头跳车装置，包括连接板 101、第一过渡板102、第二过渡板103和调节结构104，第一过渡板 102与连接板101固定连接，第一过渡板102通过铆钉与桥面固定，第二过渡板103与连接板101转动连接，第一过渡板102和第二过渡板103分别位于连接板101的两侧，第二过渡板103相对于连接板 101转动的轴心线与第一过渡板102和第二过渡板103的连接线垂直，且第二过渡板103相对于连接板101转动的轴心线与连接板101 的板面平行；调节结构104包括多个支撑块105，支撑块105的横截面呈三角形，支撑块105包括连接面107、支撑面106和底面108，底面108朝向第二过渡板103与连接板101的连接处设置，支撑面 106和连接面107倾斜设置，相邻的支撑块105通过支撑面106和连接面107连接，最上方的支撑块105通过支撑面106与第二过渡板 103连接，最下方的支撑块105通过连接面107与路面固定。
本实施例提供的可调节防桥头跳车装置在第二过渡板103与路面之间安装有多个支撑块105，通过支撑块105个数的不同，可以调节第二过渡板103与连接板101之间的角度，根据路面与桥面连接处的不同，可以调整支撑块105的个数，从而调节角度，以削弱“桥头跳车”现象，这样可以延长公路桥梁的使用寿命，保证了行车的舒适性和安全性。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。