一种简支桥梁的新型桥面连续结构的制作方法

本实用新型涉及简支桥梁技术领域，尤其涉及一种简支桥梁的新型桥面连续结构。

背景技术：

简支桥梁是梁式桥上部结构分跨简支于桥墩上，梁端坐落在固定铰作和活动支座上，对外是静定结构，垂直载荷作用下最大弯矩在跨中，支座处为零，一般适用于中小跨径，在我国，90%铁路桥梁与公路桥梁都为简支梁桥。

两个跨梁之间设有存在着缝隙，由于这种缝隙的存在，导致车辆从缝隙上路过时使车辆产生振动，从而影响车辆的舒适性，因此我们提出了一种简支桥梁的新型桥面连续结构用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种简支桥梁的新型桥面连续结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种简支桥梁的新型桥面连续结构，包括支撑柱，所述支撑柱的顶部设有两个桥板，两个桥板之间设有缝隙，缝隙内滑动安装有第一支撑块，第一支撑块的底部开设有第一凹槽，第一凹槽的顶部内壁上固定安装有第二支撑块，第二支撑块的底部对称铰接有两个支撑杆，支撑杆远离第二支撑块的一端铰接有推块，两个推块之间设有固定安装在第二支撑块底部的固定柱，固定柱的外侧套设有焊接在第二支撑块顶部的第一弹簧，第一弹簧的底端焊接有滑动安装在第一凹槽内的第三支撑块，第三支撑块的顶部对称开设有两个第二凹槽，推块的底部与相应的第二凹槽的底部内壁滑动连接，两个推块相互远离的一侧均焊接有第二弹簧，两个第二弹簧相互远离的一端分别焊接在两个第二凹槽相互远离的一侧内壁上，第三支撑块的底部与支撑柱的顶部之间焊接有多个第三弹簧。

优选的，所述第三弹簧的数量为六到八个，且六到八个第三弹簧呈环形分布。

优选的，所述第一凹槽的两侧内壁上均开设有第一滑槽，第三支撑块的两侧均固定安装有第一滑块，两个第一滑块相互远离的一端分别与两个第一滑槽相互远离的一侧内壁滑动连接。

优选的，所述推块的底部嵌套有滚珠，滚珠与第二凹槽的底部内壁滑动连接。

优选的，两个桥板相互靠近的一侧均开设有第二滑槽，第一支撑块的两侧均固定安装有第二滑块，第二滑块与相对应的第二滑槽的内壁滑动连接。

优选的，所述第一支撑块的顶部固定安装有缓冲块，且缓冲块的顶部为弧形设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过缓冲板、第一支撑块、第一凹槽、第二支撑块、支撑杆、推块、固定柱、第一弹簧、第三支撑块、第二凹槽、第二弹簧、第一滑块、第一滑槽和第三弹簧相配合，缓冲块推动第一支撑块运动，第一支撑块推动第二支撑块运动，第二支撑块推动支撑杆运动，支撑杆推动推块运动，第二支撑块推动固定柱运动，固定柱推动第三支撑块运动，通过第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧相配合，可减小车辆通过缝隙的上方时的振动幅度，本实用新型结构简单，操作方便，使车辆在通过缝隙时，减小因缝隙的存在而影响车辆的不适感。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种简支桥梁的新型桥面连续结构的正视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种简支桥梁的新型桥面连续结构的A部分的放大结构示意图。

图中：1支撑柱、2桥板、3缝隙、4缓冲块、5第一支撑块、6第一凹槽、7第二支撑块、8支撑杆、9推块、10固定柱、11第一弹簧、12第三支撑块、13第二凹槽、14第二弹簧、15第一滑块、16第一滑槽、17第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种简支桥梁的新型桥面连续结构，包括支撑柱1，支撑柱1的顶部设有两个桥板2，两个桥板2之间设有缝隙3，缝隙3内滑动安装有第一支撑块5，第一支撑块5的底部开设有第一凹槽6，第一凹槽6的顶部内壁上固定安装有第二支撑块7，第二支撑块7的底部对称铰接有两个支撑杆8，支撑杆8远离第二支撑块7的一端铰接有推块9，两个推块9之间设有固定安装在第二支撑块7底部的固定柱10，固定柱10的外侧套设有焊接在第二支撑块7顶部的第一弹簧11，第一弹簧11的底端焊接有滑动安装在第一凹槽6内的第三支撑块12，第三支撑块12的顶部对称开设有两个第二凹槽13，推块9的底部与相应的第二凹槽13的底部内壁滑动连接，两个推块9相互远离的一侧均焊接有第二弹簧14，两个第二弹簧14相互远离的一端分别焊接在两个第二凹槽13相互远离的一侧内壁上，第三支撑块12的底部与支撑柱1的顶部之间焊接有多个第三弹簧17，通过缓冲板4、第一支撑块5、第一凹槽6、第二支撑块7、支撑杆8、推块9、固定柱10、第一弹簧11、第三支撑块12、第二凹槽13、第二弹簧14、第一滑块15、第一滑槽16和第三弹簧17相配合，缓冲块4推动第一支撑块5运动，第一支撑块5推动第二支撑块7运动，第二支撑块7推动支撑杆8运动，支撑杆8推动推块9运动，第二支撑块7推动固定柱10运动，固定柱10推动第三支撑块12运动，通过第一弹簧11、第二弹簧14和第三弹簧17相配合，可减小车辆通过缝隙3的上方时的振动幅度，本实用新型结构简单，操作方便，使车辆在通过缝隙3时，减小因缝隙3的存在而影响车辆的不适感。

本实用新型中，第三弹簧17的数量为六到八个，且六到八个第三弹簧17呈环形分布，第一凹槽6的两侧内壁上均开设有第一滑槽16，第三支撑块12的两侧均固定安装有第一滑块15，两个第一滑块15相互远离的一端分别与两个第一滑槽16相互远离的一侧内壁滑动连接，推块9的底部嵌套有滚珠，滚珠与第二凹槽13的底部内壁滑动连接，两个桥板2相互靠近的一侧均开设有第二滑槽，第一支撑块5的两侧均固定安装有第二滑块，第二滑块与相对应的第二滑槽的内壁滑动连接，第一支撑块5的顶部固定安装有缓冲块4，且缓冲块4的顶部为弧形设置，通过缓冲板4、第一支撑块5、第一凹槽6、第二支撑块7、支撑杆8、推块9、固定柱10、第一弹簧11、第三支撑块12、第二凹槽13、第二弹簧14、第一滑块15、第一滑槽16和第三弹簧17相配合，缓冲块4推动第一支撑块5运动，第一支撑块5推动第二支撑块7运动，第二支撑块7推动支撑杆8运动，支撑杆8推动推块9运动，第二支撑块7推动固定柱10运动，固定柱10推动第三支撑块12运动，通过第一弹簧11、第二弹簧14和第三弹簧17相配合，可减小车辆通过缝隙3的上方时的振动幅度，本实用新型结构简单，操作方便，使车辆在通过缝隙3时，减小因缝隙3的存在而影响车辆的不适感。

工作原理：当车轮从缝隙3上方压过时，车轮压动缓冲块4，缓冲块4推动第一支撑块5向下运动，第一支撑块5推动第二支撑块7向下运动，第二支撑块7推动支撑杆8向下运动，支撑杆8推动推块9向下运动，推块9压缩第二弹簧14，第二支撑块7推动固定柱10向下运动，第二支撑块7对第一弹簧11进行压缩，当固定柱10与第三支撑块12相接触时，固定柱10推动第三支撑块12向下运动，第三支撑块12压缩第三弹簧17，使缓冲块4在与车轮接触时可向下运动，通过第一弹簧11、第二弹簧14和第三弹簧17相配合，使缓冲块4的振动幅度减小，从而减小车辆通过缝隙3的上方时的振动幅度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。