一种新型的轨下吸振结构的制作方法

本实用新型属于轨道交通中部件结构技术领域，主要涉及一种在地铁和铁路轨道结构中的一种新型的轨下吸振结构。

背景技术：

目前，城市轨道交通的发展日新月异，轨道交通不仅缓解了城市公交的压力，也提高了市民出行舒适度，创造了良好的经济、社会和环境效益。然而在投入运营后，轨道交通系统不可避免地给城市环境带来振动和噪声等问题，不但影响乘客和轨道沿线人们正常生活，也会引起有关设备和结构以及周边建筑物的疲劳损坏，缩短使用寿命。通过改变轨道系统结构，设计新型轨下吸振结构是解决这种问题的重要措施之一。

然而现有的轨道结构只是通过扣件将钢轨扣压在轨道板上，通过轨道板将车轮荷载均匀的传递至下部结构。对轮轨激励过程中产生的振动，并未对振动传播路径和能量加以抑制和吸收。为了能够有效的降低轨道交通系统运营中产生的噪声和振动对城市环境的影响，需要一种新型的轨下吸振结构来弥补现有的轨道结构的不足。

技术实现要素：

本实用新型针对上述问题，实用新型了一种新型的轨下吸振结构，其特征在于：主要包括依次连接的上部受压部、下部支持部和中间的调高部。

进一步地，其特征在于：上部受压部为一在上表面圆心开有凹槽的圆柱体，下表面有与凹槽部分相同尺寸的突起，其中上部受压部表面应尽可能平整光滑，以保证与轨道的完好接触。

进一步地，其特征在于：下部支持部为一在上表面圆心开有凹槽的圆柱体，与上部受压部突起部分尺寸相同，下表面平整。

进一步地，其特征在于：中间调高部为一圆环，内径和上部受压部凹槽尺寸相同。

进一步地，其特征在于：所述上部受压部、下部支持部和中间的调高部通过螺栓连接。

进一步地，其特征在于：所述上部受压部、下部支持部和中间调高部均为弹性材料制成。

进一步地，其特征在于：所述弹性材料为θ凝胶。

进一步地，其特征在于：所述环形结构为环形姐妹结构，具体为相同的两半环结构，在两半环结构接触部分为紧密扣压在一起的齿槽结构。

进一步地，其特征在于：在下部支撑部的上表面形成一个环形凹槽或凸起，用于与中间调高部下表面上形成的环形凸起或凹槽配合，在中间调高部的上表面形成环形凹槽或凸起，用于与其上面的中间调高部的下表面形成的环形凸起或凹槽配合，在上部受压部下表面形成环形凸起，用于与其相邻的中间调高部上表面的环形凹槽或凸起配合。

本实用新型的优点：

1、本实用新型在保持现有的轨道结构的将车轮荷载均匀的传递至下部结构优点的前提下，又可以起到吸收轮轨激励过程中产生的振动的作用。

2、为了满足轨道几何形位的要求，本实用新型设置了调高部分，通过增加和减少中间调高部的个数，以达到调整轨道高度的要求，使得满足轨道几个形位的要求，通过紧密扣压，使得吸振效果更佳。

附图说明

图1为本实用新型吸振结构在轨道结构中的安放位置剖视图；

图2为本实用新型吸振结构在轨道结构中的安放位置俯视图；

图3为本实用新型吸振结构剖视图；

图4为本实用新型中间调高部分结构图；

图5为本实用新型吸振结构俯视图；

图6为本实用新型吸振结构另一方案剖视图；

图7为本实用新型吸振结构另一方案组装图；

图8为本实用新型中间调高部分另一方案结构图。

具体实施方式

结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明，但不构成对本实用新型的限制：

实施例1

如图1-5所示，本实用新型的新型轨下吸振结构，用于地铁和铁路轨道结构中，所述的轨下吸振结构主要包括上部受压部1、中间调高部2、下部支撑部3。

其中上部受压部1为一在上表面圆心开有凹槽的圆柱体，下表面有与凹槽部分相同尺寸的凸起，通过凸起部分将上下部分连接在一起，也可以通过在凸起部分中添加中间调高部分2来调节上部受压部1的表面高度。其中上部受压部1表面应尽可能平整光滑，以保证与轨道的完好接触。

下部支撑部3为一在上表面圆心开有凹槽的圆柱体，与上部受压结构突起部分尺寸相同，下表面平整。其目的在于能保证上部受压部1分与下部支撑部3可以装配到一起，例如通过螺栓4扣压起来。

中间调高部2为一环形结构，其内径和上部受压部1的凹槽尺寸相同。优选的方案中(如图4所示)，所述环形结构为环形姐妹结构，具体为相同的两半环结构A、B，在A与B接触部分为紧密扣压在一起的齿槽结构，起到在调高时方便取出且能很好的扣压在一起防止出现错缝，出现横向不稳定从而影响结构的整体性。所述齿槽结构，可以如图6所示，为榫卯结构的设置，一个半环形结构的端部形成T型凹槽，另一个半环形结构的端部形成对应的T型凸出，所述榫卯结构具有一定弹性，这样安装和拆卸时可以从侧面直接施加力而完成，无需从上部进行安装，这样装拆都非常方便。

上部受压部1、中间调高部2、下部支撑部3均为弹性材料制成，例如θ凝胶。所述θ凝胶是将末端侧链上具有乙烯基的聚有机硅氧烷用含氢硅油交联而制得的产品，然后进行分子再设计、提高了交联密度并添加白炭黑而制成的。

所述吸振结构整体外径120mm，上表面处开孔凹槽为直径40mm、深度15mm的圆柱体，其中上部受压部高度为30mm，下部支撑部高度为30mm，中间调高部高度为2mm。为了保证轨下底面与上部受压部的良好接触，受压部分表面应平整光滑。在轨道列车运行过程中，将轮轨激励产生的振动通过钢轨传递到轨下吸振结构，轨下吸振结构会吸收激励产生的振动从而达到吸振的效果，从而使得轨道结构中的振动和噪声有明显下降。

在中间调高部2采用环形姐妹结构的方案中，当中间调高部使用较多时，由于压力作用和中间调高部2的弹性变形，容易造成部分中间调高部的环形结构受到向两侧的力，而错误分开，使得减振结构损坏或不能产生应有效果，鉴于此，在优选的方案中，如图6-8，下部支撑部3的上表面形成一个环形凹槽6，用于容纳中间调高部2下表面上形成的环形凸起5，在中间调高部2的上表面形成环形凹槽5，用于容纳上面的中间调高部2的下表面形成的环形凸起5，在上部受压部1下表面形成环形凸起5，用于嵌入与其相邻的中间调高部2上表面的环形凹槽6。其中，所述中间调高部上的环形凹槽6和环形凸起5为两个半环形结构上各自的半环形凹槽或凸起组合而成。采用这样的结构，通过上部受压部1和下部支撑部3的环形凸起5和环形凹槽6以及中间调高部上的环形凹槽6、环形凸起5的相互配合，实现了对于中间调高部2的限位，避免了在压力作用下过分变形而脱开。当然，所述凹槽和凸起的设置位置也可以反过来，此处不再赘述。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语仅仅是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。