一种路面平整度检测装置的制作方法

本实用新型涉及路面检测技术领域，尤其涉及一种路面平整度检测装置。

背景技术：

随着我国公路事业的不断的发展和进步，对于公路平整度的要求也越来越高，由于在施工中存在一些问题，路基路面会出现不同程度的起伏，在路面的验收过程中，需要对路面的平整度进行检查，同时还需要对裂缝进行检查，现有的方法是将检查模块放置在一个小车上，由汽车牵引或人工牵引进行，现有的检测小车的安装板安装在小车上，使用者无法调节安装板，也就无法调节摄像头与地方的距离，使用受到一定的限制，出现检测不精准的现象，不能满足要求。

经检索，中国专利申请号为CN201720794344.3的专利，公开了一种路面平整度检测装置，包括车架和图像收集器，车架的一端安装有前轮，前轮的一侧焊接有支撑杆，车架的另一端安装有后轮，车架的底端焊接有竖杆，竖杆的外部套接有套块，套块的内部卡接有第一螺栓，套块的一侧焊接有安装块，安装块的外部套接有固定块，固定块的内部插接有第二螺钉，固定块的一侧固定连接有横杆，横杆的底端一侧固定安装有连接杆，连接杆的底端焊接有圆盘，圆盘的底端设置有图像收集器。上述专利中的路面平整度检测装置存在以下不足：对摄像头的高度进行调整时繁琐，而且还需要使用外部工具带动螺栓运动，并且档杆撞到阻碍物时会对检测小车造成震动，导致检测不精准。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中对摄像头的高度进行调整时繁琐，而且还需要使用外部工具带动螺栓运动，并且档杆撞到阻碍物时会对检测小车造成震动，导致检测不精准的问题，而提出的一种路面平整度检测装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种路面平整度检测装置，包括车架，所述车架的底部安装有车轮，所述车架的底部中心处固定连接有一端开口的螺纹套筒，所述螺纹套筒内螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块远离车架的一端固定连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端穿过螺纹套筒的开口端并向下延伸，所述车架的下方设有圆盘，所述支撑杆远离螺纹块的一端通过轴承固定转动连接在圆盘的上端中心处，所述轴承固定设置在圆盘上端的中心处，所述圆盘的环形侧壁上均匀等距的连接有若干个图像收集器。

优选的，所述车架的前端开设有缓冲槽，所述缓冲槽的槽底固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有撞击杆，所述撞击杆远离弹簧的一端穿过缓冲槽的槽口并向外延伸，且固定连接有撞击板。

优选的，所述螺纹套筒的开口端上关于支撑杆对称设有限位块，所述限位块固定连接在螺纹套筒的内筒壁上。

优选的，所述车架的底部关于螺纹套筒对称连接有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端固定连接在圆盘的上端。

优选的，所述缓冲槽的对应槽壁上对称开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有一个滑块，两个所述滑块靠近撞击杆的一端固定连接在撞击杆的杆壁上。

优选的，所述撞击板远离撞击杆的一端固定连接有缓冲垫。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种路面平整度检测装置，具备以下有益效果：

1、该路面平整度检测装置，通过设置螺纹套筒、螺纹块、支撑杆、圆盘、轴承和图像收集器，转动支撑杆带动螺纹块转动，在螺纹套筒的配合下，螺纹块带动支撑杆在螺纹套筒内发生竖直方向的旋转移动，同时通过轴承不对圆盘和图像收集器造成影响，检测人员不需要借住外部工具，根据需要转动支撑杆即可调整图像收集器的高度位置，十分方便。

2、该路面平整度检测装置，通过设置缓冲槽、弹簧、撞击杆和撞击板，检测小车撞击障碍物时，撞击板与障碍物接触，撞击板对撞击杆施加一个反作用力，带动撞击杆向缓冲槽内运动的同时压缩弹簧，大大的消耗了反作用，减小了车架所受的震动力，降低了检测小车撞击到障碍物时对检测图像造成的影响，提高了检测的精度。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型检测人员不需要借住外部工具，根据需要转动支撑杆即可调整图像收集器的高度位置，十分方便，而且降低了检测小车撞击到障碍物时对检测图像造成的影响，提高了检测的精度。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种路面平整度检测装置的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大图。

图中：1车架、2车轮、3螺纹套筒、4螺纹块、5支撑杆、6圆盘、7轴承、8图像收集器、9缓冲槽、10弹簧、11撞击杆、12撞击板、13限位块、14伸缩杆、15滑槽、16滑块、17缓冲垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种路面平整度检测装置，包括车架1，车架1的底部安装有车轮2，车架1的底部中心处固定连接有一端开口的螺纹套筒3，螺纹套筒3内螺纹连接有螺纹块4，螺纹块4远离车架1的一端固定连接有支撑杆5，支撑杆5的另一端穿过螺纹套筒3的开口端并向下延伸，车架1的下方设有圆盘6，支撑杆5远离螺纹块4的一端通过轴承7固定转动连接在圆盘6的上端中心处，轴承7固定设置在圆盘6上端的中心处，圆盘6的环形侧壁上均匀等距的连接有若干个图像收集器8，转动支撑杆5带动螺纹块4转动，在螺纹套筒3的配合下，螺纹块4带动支撑杆5在螺纹套筒3内发生竖直方向的旋转移动，同时通过轴承7不对圆盘6和图像收集器8造成影响，检测人员不需要借住外部工具，根据需要转动支撑杆5即可调整图像收集器8的高度位置，十分方便。

车架1的前端开设有缓冲槽9，缓冲槽9的槽底固定连接有弹簧10，弹簧10的另一端固定连接有撞击杆11，撞击杆11远离弹簧10的一端穿过缓冲槽9的槽口并向外延伸，且固定连接有撞击板12，检测小车撞击障碍物时，撞击板12与障碍物接触，撞击板12对撞击杆11施加一个反作用力，带动撞击杆11向缓冲槽9内运动的同时压缩弹簧10，大大的消耗了反作用，减小了车架1所受的震动力，降低了检测小车撞击到障碍物时对检测图像造成的影响，提高了检测的精度。

螺纹套筒3的开口端上关于支撑杆对称设有限位块13，限位块13固定连接在螺纹套筒3的内筒壁上，防止螺纹块4旋出螺纹套筒3。

车架1的底部关于螺纹套筒3对称连接有伸缩杆14，伸缩杆14的另一端固定连接在圆盘6的上端，对圆盘6的所在方位做出限位，防止圆盘6跟随支撑杆5的转动而转动，进而带动图像收集器8转动，对检测造成影响。

缓冲槽9的对应槽壁上对称开设有滑槽15，滑槽15内滑动连接有一个滑块16，两个滑块16靠近撞击杆11的一端固定连接在撞击杆11的杆壁上，撞击杆11运动时带动滑块16在滑槽15中做同步运动，当滑块16运动到滑槽15的尽头并停止移动时，撞击杆11也停止移动。

撞击板12远离撞击杆11的一端固定连接有缓冲垫17，撞击板12与障碍物撞击时通过缓冲垫17进一步的提高了减震效果。

本实用新型中，转动支撑杆5带动螺纹块4转动，在螺纹套筒3的配合下，螺纹块4带动支撑杆5在螺纹套筒3内发生竖直方向的旋转移动，同时通过轴承7不对圆盘6和图像收集器8造成影响，检测人员不需要借住外部工具，根据需要转动支撑杆5即可调整图像收集器8的高度位置，十分方便；检测小车撞击障碍物时，撞击板12与障碍物接触，撞击板12对撞击杆11施加一个反作用力，带动撞击杆11向缓冲槽9内运动的同时压缩弹簧10，大大的消耗了反作用，减小了车架1所受的震动力，降低了检测小车撞击到障碍物时对检测图像造成的影响，提高了检测的精度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。