一种可缓冲的高速公路防撞栏的制作方法

本实用新型涉及防撞栏技术领域，具体为一种可缓冲的高速公路防撞栏。

背景技术：

高速防撞栏是半钢性护栏的主要形式，它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用。

虽然市场上防撞栏品种较多，但是由于没有设计缓冲材料，汽车在撞击时人和车会受到十分严重的伤害，同时现有的防撞栏高度较低，很难阻挡住小型轿车的猛烈撞击，因此我们提出一种可缓冲的高速公路防撞栏，以便解决上述中所存在的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可缓冲的高速公路防撞栏，以解决上述背景技术提出由于没有设计缓冲材料，撞击后果十分严重的问题，同时防撞体高度较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可缓冲的高速公路防撞栏，包括第一竖直支架、第一横直支架、上固定块和支撑底架，所述第一竖直支架内部设置有第一连接孔，且第一连接孔内部固定有栏杆，所述第一横直支架右端连接在第一竖直支架上下两端，且第一横直支架左端连接有缓冲件，所述缓冲件内部含有弹簧，所述缓冲件左端连接有第二横直支架，且第二横直支架之间固定有第二竖直支架，所述上固定块设置在第二竖直支架上方，且上固定块下方安装有防撞体，并且防撞体下方固定有下固定块，所述防撞体外表面安装有反光条，所述支撑底架设置在第一竖直支架下端，且支撑底架内侧安装有第二连接孔，并且第二连接孔内部固定有螺钉。

优选的，所述缓冲件左端呈“凹”形结构，且缓冲件通过弹簧与第二横直支架构成伸缩结构，第二横直支架右端为“凸”形结构，且缓冲件“凸”形结构处与第二横直支架“凹”形结构处相吻合。

优选的，所述第二竖直支架上均匀分布有3个防撞体。

优选的，所述第二竖直支架与第二横直支架为垂直分布，且第二竖直支架与第二横直支架为固定连接。

优选的，所述上固定块与下固定块之间的距离大于防撞体的长度，且上固定块和下固定块均与第二竖直支架为一体结构。

优选的，所述防撞体呈圆柱形结构，且防撞体与第二竖直支架构成旋转结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可缓冲的高速公路防撞栏，设置有缓冲件，通过第二横直支架挤压缓冲件内部的弹簧，当车子与防撞体撞击时，弹簧的弹力能够给车辆提供缓冲，同时减少了对车辆以及车辆内人员的伤害，设置有3个防撞体，即使是小型轿车与之撞击，小型轿车也不至于由于惯性停不下来从而翻出高速公路，设置有反光条，车辆灯光照射在反光条上光线会给驾驶员起到一定的警示作用，大大提高了驾驶员的行驶安全，设置有上固定块和下固定块，能够将防撞体固定在上固定块与下固定块之间，保证了防撞体不会在第二竖直支架上上下滑动，设置有螺钉，能够将支撑底架固定在地面，大大提高了整个装置的稳定性，为高速公路中的安全提供了保证。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型缓冲件结构示意图。

图中：1、第一竖直支架；2、第一连接孔；3、栏杆；4、第一横直支架；5、第二横直支架；6、缓冲件；7、弹簧；8、第二竖直支架；9、上固定块；10、防撞体；11、反光条；12、下固定块；13、支撑底架；14、第二连接孔；15、螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种可缓冲的高速公路防撞栏，包括第一竖直支架1、第一连接孔2、栏杆3、第一横直支架4、第二横直支架5、缓冲件6、弹簧7、第二竖直支架8、上固定块9、防撞体10、反光条11、下固定块12、支撑底架13、第二连接孔14和螺钉15，第一竖直支架1内部设置有第一连接孔2，且第一连接孔2内部固定有栏杆3，第一横直支架4右端连接在第一竖直支架1上下两端，且第一横直支架4左端连接有缓冲件6，缓冲件6内部含有弹簧7，缓冲件6左端连接有第二横直支架5，且第二横直支架5之间固定有第二竖直支架8，缓冲件6左端呈“凹”形结构，且缓冲件6通过弹簧7与第二横直支架5构成伸缩结构，第二横直支架5右端为“凸”形结构，且缓冲件6“凸”形结构处与第二横直支架5“凹”形结构处相吻合，在撞击过程中减少了对车辆的冲击，上固定块9设置在第二竖直支架8上方，且上固定块9下方安装有防撞体10，并且防撞体10下方固定有下固定块12，第二竖直支架8上均匀分布有3个防撞体10，能够在撞击过程中能够根据车辆不同的位置减少冲击，第二竖直支架8与第二横直支架5为垂直分布，且第二竖直支架8与第二横直支架5为固定连接，保证了第二竖直支架8与第二横直支架5之间的连接紧密性，上固定块9与下固定块12之间的距离大于防撞体10的长度，且上固定块9和下固定块12均与第二竖直支架8为一体结构，保证了防撞体10能够在上固定块9与下固定块12之间旋转，防撞体10外表面安装有反光条11，防撞体10呈圆柱形结构，且防撞体10与第二竖直支架8构成旋转结构，保证车辆撞击时减少对车辆的刮痕和对身体的伤害，支撑底架13设置在第一竖直支架1下端，且支撑底架13内侧安装有第二连接孔14，并且第二连接孔14内部固定有螺钉15。

工作原理：首先在使用该可缓冲的高速公路防撞栏前，将整个装置放置在地面上，使用相应旋转工具旋转螺钉15使支撑底架13与地面固定在一起后，将栏杆3穿进第一竖直支架1内部的，这样就能够将多个第一竖直支架1固定住，当汽车碰撞到防撞体10上时，连接防撞体10上方的上固定块9也会受到汽车的撞击力，这时上固定块9上方的第二横直支架5向右方移动，同时第二横直支架5挤压缓冲件6内部的弹簧7向右移动，这时就能够缓冲汽车与防撞体10碰撞时所产生的撞击力，增加了汽车与车上人员的安全性，由于防撞体10呈圆柱形，且能够在第二竖直支架8外表面旋转，因此在撞击时，车身能够依靠与防撞体10接触，快速的将速度减慢下来，同时减少了车身与防撞体10撞击时所产生的划痕，大大提高了车内人员的安全性，减少了高速公路上的安全隐患，为开车人士带来安全保障，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。