立体交通轨道梁的制作方法

本实用新型属于轨道交通设备技术领域，涉及一种立体交通轨道梁。

背景技术：

立体交通轨道梁是一种立体交通车辆的承载梁，运行车辆运行车轮在梁内运行，是承载立体交通车辆的重要部件；现行的立体交通轨道梁采用多块钢板拼接焊接而成，其钢板厚度厚，焊接工作量大，焊接变形量大，焊接部位位于梁的主要受力部位，所有重要的焊接部位必须经过严格的拍片探伤检验；生产效率低制造成本高等缺陷。

技术实现要素：

本实用新型针对上述问题，提供一种立体交通轨道梁，该轨道梁能够有效的降低制作成本，提高生产效率。

按照本实用新型的技术方案：一种立体交通轨道梁，其特征在于：包括两块异型槽钢，两块异型槽钢的开口端面对面设置后其下部形成间隙，两块异型槽钢的外表面沿长度方向依次设置若干个加劲板，所述加劲板包覆于两块异型槽钢外侧，且加劲板下端延伸至异型槽钢的底面，并在每块所述异型槽钢的底面对应于加劲板的端面贴合设置底加强板，所述异型槽钢的外侧面设置至少一条背加强板。

作为本实用新型的进一步改进，所述异型槽钢包括竖直设置的本体及一体连接于本体上端的上边腿、下边腿。

作为本实用新型的进一步改进，所述上边腿与下边腿的长度相等，并在两个异型槽钢之间对应于上边腿之间设置隔距板，间隙的宽度等于隔距板的宽度。

作为本实用新型的进一步改进，所述上边腿的宽度大于下边腿的宽度，上边腿大于下边腿部分宽度的两倍等于间隙的宽度。

作为本实用新型的进一步改进，所述背加强板垂直于异型槽钢设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述加劲板的底端对应于底加强板处设置倒角部。

作为本实用新型的进一步改进，所述加劲板大致呈C型状。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型产品由于采用异型槽钢制作能有效的减少制作过程中的焊接工作量，减少焊接变形量，并能减少拍片工作量，提高生产效率，降低制作成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型产品的端面视图。

图3为本实用新型中异型槽钢的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1~3中，包括异型槽钢1、下边腿1.1、本体1.2、上边腿1.3、隔距板2、加劲板3、背加强板4、底加强板5、间隙6等。

如图1~3所示，本实用新型是一种立体交通轨道梁，包括两块异型槽钢1，两块异型槽钢1的开口端面对面设置后其下部形成间隙6，两块异型槽钢1的外表面沿长度方向依次设置若干个加劲板3，所述加劲板3包覆于两块异型槽钢1外侧，且加劲板3下端延伸至异型槽钢1的底面，并在每块所述异型槽钢1的底面对应于加劲板3的端面贴合设置底加强板5，所述异型槽钢1的外侧面设置至少一条背加强板4。

异型槽钢1包括竖直设置的本体1.2及一体连接于本体1.2上端的上边腿1.3、下边腿1.1。

本实用新型产品中间隙6的形成有两种方案。间隙6的第一种形成方案为：上边腿1.3与下边腿1.1的长度相等，并在两个异型槽钢1之间对应于上边腿1.3之间设置隔距板2，间隙6的宽度等于隔距板2的宽度。

间隙6的第二种形成方案为：上边腿1.3的宽度大于下边腿1.1的宽度，上边腿1.3大于下边腿1.1部分宽度的两倍等于间隙6的宽度。

背加强板4垂直于异型槽钢1设置。

加劲板3的底端对应于底加强板5处设置倒角部31。

加劲板3大致呈C型状，C型状的夹紧板3可以有效固定两块异型槽钢1。

本实用新型产品中的异型槽钢1为一种整体的热轧轧制结构形式，上边腿1.3、下边腿1.1分别与本体1.2垂直设置，为了有效消除应力，上边腿1.3、下边腿1.1与本体1.2的连接处内侧均设置呈圆弧过渡结构。

在具体生产制造过程中，上边腿1.3与下边腿1.1的宽度及厚度均可以不同或相同，在具体生产制造过程中，上边腿1.3的外侧设置45°倒角。

加劲板3与异型槽钢1之间可以通过焊接连接，加劲板3上设有用于背加强板4通过的槽道。