一种高速公路标志牌的制作方法

本实用新型涉及交通材技术领域，尤其涉及一种高速公路标志牌。

背景技术：

警告标志的含义是促使人们提高对可能发生危险的警惕性，警告标志牌的基本形式是长方形衬的，现有技术的警告标志牌结构简单，通过螺栓等安装在其他公共设施上，安装不稳定。

专利号为CN205910981U的专利文献公开了一种警告类标志牌，包括固定底座、安装底面、标志牌固定柱、标志牌主体、一对标志牌固定条、多个固定螺栓、反光包边及固定柱盖体；固定底座是两侧为弧形结构的长方形金属板，标志牌固定柱的下端固定焊接在安装底面上，安装底面通过多个固定螺栓固定安装在固定底座上，一对标志牌固定条分别固定焊接在标志牌固定柱的上端，标志牌主体通过多个固定螺栓固定设置在一对标志牌固定条上，反光包边设置在标志牌主体的边缘处，固定柱盖体活动旋接在标志牌固定柱的上端开口处。

但是，在实际使用过程中，发明人发现台风天气时，容易将标志牌吹歪、吹毁坏，进而影响司机观察标牌上内容的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足之处，通过设置纠偏件配合转动件，使得台风天气时，转动件迎风转动，减少压力，同时利用纠偏件同步反向转动相反角度，从而保证了纠偏件的正视位置不改变，从而解决了台风天气时，容易将标志牌吹歪、吹毁坏，进而影响司机观察标牌上的技术问题。

针对以上技术问题，采用技术方案如下：一种高速公路标志牌，包括：

标杆，所述标杆上端部开设有为侧立的凸字形结构设置的滑行槽a和与所述滑行槽a贯穿设置且为L形结构设置的滑行槽b；

转动件，所述转动件转动设置在所述滑行槽a上；

纠偏件，所述纠偏件转动设置在所述转动件上且沿着所述转动件长度方向等间距设置若干组；以及

驱动件，所述驱动件一端安装在所述纠偏件上且其另一端安装在所述标杆上。

作为优选，所述滑行槽a和滑行槽b的滑行槽壁为弧形面且与标杆同轴设置。

作为优选，所述转动件包括：

周转单元，所述周转单元一端滑动设置在所述滑行槽a内且与所述标杆垂直设置，该周转单元通过复位件实现自动复位且沿着竖直方向设置两组；以及

标牌，所述标牌与所述周转单元的另一端固定连接且其上开设有分隔口。

作为优选，所述周转单元包括：

滑块，所以滑块为T字结构且滑动设置在所述滑行槽a内，该滑块的滑行外壁与所述滑行槽a的滑行槽壁匹配设置；以及

连接杆，所述连接杆与所述滑块固定连接。

作为优选，所述纠偏件包括：

转轴，所述转轴对应设置在所述分隔口中部且其上端贯穿所述标牌延伸竖直向上设置；

限位块a，所述限位块a设置在所述转轴底部且转动设置在所述标牌内；以及

翻转块，所述翻转块固定设置在所述转轴上。

作为优选，所述驱动件包括：

连动单元，所述连动单元与所述周转单元固定连接且位于所述滑行槽a上方；

调节单元，所述调节单元固定设置在所述标杆上且与所述连动单元配合传动；以及

控制单元，所述控制单元设置在所述连动单元上方且与所述纠偏件固定连接。

作为优选，所述调节单元包括：

撑杆，所述撑杆与所述滑块的上端部固定连接且滑动设置在所述滑行槽b 的竖直部分；以及

主动齿轮，所述主动齿轮与所述撑杆固定连接且滑动设置在所述滑行槽b 的水平部分

作为优选，所述控制单元包括：

支撑板，所述支撑板一端与所述标杆固定连接且位于所述滑行槽a上方；

驱动轴，所述驱动轴底端通过限位块b转动设置在所述连接杆上；以及

次动齿轮，所述次动齿轮与所述驱动轴同轴且固定设置，该次动齿轮与所述主动齿轮啮合设置。

作为又优选，所述连动单元包括：

链轮a，所述链轮a固定设置在所述纠偏件上端部且与其一一对应设置；

链轮b，所述链轮b固定设置在所述驱动轴上端部且与所述链轮a同一水平面设置；以及

链条，所述链条与所有所述链轮a和链轮b传动连接且啮合设置。

本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型中通过设置纠偏件配合转动件，使得台风天气时，转动件迎风转动，减少压力，进而保护了标牌的使用寿命，同时利用纠偏件同步反向转动相反角度，从而保证了纠偏件的正视位置不改变，利于司机直观光看信息；

(2)本实用新型中通过设置驱动件配合纠偏件，使得利用转动件转动驱动纠偏件反向转动，其角度转向控制精准、同步性高；

(3)本实用新型中通过设置调节单元配合连动单元，使得主动齿轮在周转单元的作用下同步转动，进而驱动次动齿轮反向转动，其结构简单、巧妙；

(4)本实用新型中通过设置控制单元配合连动单元，将连动单元的驱动力转化至控制单元上，从而实现链轮b通过链条驱动所有的链轮a同步转动，进而实现所有的纠偏件同步转动，其连动性高。

综上所述，该设备具有保护标牌、利于观察的优点，尤其适用于交通技术领域。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为高速公路标志牌的外部结构示意图。

图2为高速公路标志牌的内部结构示意图。

图3为转动件的结构示意图。

图4为图3在A处的局部放大示意图。

图5为纠偏件的部分剖视示意图。

图6为驱动件的结构示意图。

图7为控制单元的部分剖视示意图。

图8为周转单元的转动状态示意图。

图9为驱动件的结构态示意图。

图10为标杆的剖视示意图。

图11为高速公路标志牌的俯视示意图。

图12为复位件的原理剖视示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明。

实施例一

如图1、图2、图10和图11所示，一种高速公路标志牌，包括：

标杆1，所述标杆1上端部开设有为侧立的凸字形结构设置的滑行槽a11和与所述滑行槽a11贯穿设置且为L形结构设置的滑行槽b12；

转动件2，所述转动件2转动设置在所述滑行槽a11上；

纠偏件3，所述纠偏件3转动设置在所述转动件2上且沿着所述转动件2长度方向等间距设置若干组；以及

驱动件4，所述驱动件4一端安装在所述纠偏件3上且其另一端安装在所述标杆1上。

在本实施例中，通过设置纠偏件3配合转动件2，使得台风天气时，转动件 2迎风转动，减少压力，进而保护了标牌23的使用寿命，同时利用纠偏件3同步反向转动相反角度，进而保证了纠偏件3的正视位置不改变，利于司机直观光看信息。

此外值得说明的是，如图1所示，为了避免台风雨天，驱动件4直接暴露在露天下，会导致驱动件4生锈，降低其使用寿命和工作的精准度，故可在其外匹配套设一个外套壳100。

进一步，如图3所示，所述转动件2包括：

周转单元22，所述周转单元22一端滑动设置在所述滑行槽a11内且与所述标杆1垂直设置，该周转单元22通过复位件10实现自动复位且沿着竖直方向设置两组；以及

标牌23，所述标牌23与所述周转单元22的另一端固定连接且其上开设有分隔口24。

在本实施例中，周转单元22能实现自动复位，其实现方式有多种，复位件10可以为：弹簧压缩方式，液压、气压装置的推压原理。

详细的说，如图11所示，复位件10包括气压装置20，其两端通过转动杆 30分别铰接相连在标杆1和连接杆222上，在台风过后，利用气压装置20复位。

进一步，如图3所示，所述周转单元22包括：

滑块221，所以滑块221为T字结构且滑动设置在所述滑行槽a11内，该滑块221的滑行外壁与所述滑行槽a11的滑行槽壁匹配设置；以及

连接杆222，所述连接杆222与所述滑块221固定连接。

在本实施例中，通过设置周转单元22，实现标牌23的迎风转向。

同时值得一提的是，滑行槽a11对滑块221起到支撑和导向的作用，使其转动稳定。

进一步，如图5所示，所述纠偏件3包括：

转轴31，所述转轴31对应设置在所述分隔口24中部且其上端贯穿所述标牌23延伸竖直向上设置；

限位块a32，所述限位块a32设置在所述转轴31底部且转动设置在所述标牌23内；以及

翻转块33，所述翻转块33固定设置在所述转轴31上。

在本实施例中，信息内容是刻画或粘贴在翻转块33上，通过设置翻转块33 的与周转单元22同步反向转动相同角度，实现翻转块33上的内容与司机保持原来的角度，利于司机的观察。

进一步，如图2所示，所述驱动件4包括：

连动单元41，所述连动单元41与所述周转单元22固定连接且位于所述滑行槽a11上方；

调节单元43，所述调节单元43固定设置在所述标杆1上且与所述连动单元 41配合传动；以及

控制单元42，所述控制单元42设置在所述连动单元41上方且与所述纠偏件3固定连接。

在本实施例中，通过设置驱动件4配合纠偏件，使得利用转动件2转动驱动纠偏件3反向转动，其角度转向控制精准、同步性高。

进一步，如图4所示，所述调节单元43包括：

撑杆431，所述撑杆431与所述滑块221的上端部固定连接且滑动设置在所述滑行槽b12的竖直部分；以及

主动齿轮432，所述主动齿轮432与所述撑杆431固定连接且滑动设置在所述滑行槽b12的水平部分。

进一步，如图7、图6所示，所述连动单元41包括：

支撑板411，所述支撑板411一端与所述标杆1固定连接且位于所述滑行槽 a11上方；

驱动轴412，所述驱动轴412底端通过限位块b414转动设置在所述支撑板 411上；以及

次动齿轮413，所述次动齿轮413与所述驱动轴412同轴且固定设置，该次动齿轮413与所述主动齿轮432啮合设置。

在本实施例中，通过设置调节单元43配合连动单元41，使得主动齿轮432 在周转单元22的作用下同步转动，进而驱动次动齿轮413反向转动。

此外，通过设置限位块b414使得驱动轴412受到支撑板411的支撑作用，同时实现限位块b414转动在支撑板411内。

进一步，如图9所示，所述控制单元42包括：

链轮a421，所述链轮a421固定设置在所述纠偏件3上端部且与其一一对应设置；

链轮b422，所述链轮b422固定设置在所述驱动轴412上端部且与所述链轮 a421同一水平面设置；以及

链条423，所述链条423与所有所述链轮a421和链轮b422传动连接且啮合设置。

在本实施例中，通过设置控制单元42配合连动单元41，将连动单元41的驱动力转化至控制单元42上，从而实现链轮b422通过链条423驱动所有的链轮 a421同步转动，进而实现所有的纠偏件3同步转动，其连动性高。

实施例二

其中与实施例一中相同或相应的部件采用与实施例一相应的附图标记，为简便起见，下文仅描述与实施例一的区别点。该实施例二与实施例一的不同之处在于：

进一步，所述滑行槽a11和滑行槽b12的滑行槽壁为弧形面且与标杆同轴设置。

在本实施例中，通过设置滑行槽a11和滑行槽b12的滑行槽壁为弧形面且与标杆同轴设置，且与所述滑块221、撑杆431和主动齿轮432的接触面平滑匹配接触，进而保证滑块221、撑杆431和主动齿轮432转动的平稳性。

工作过程：

台风天气时，标牌23顺风转动，标牌23转动的同时，带动其上的次动齿轮 423驱动主动齿轮421同步反向转动，进而使得翻转块33同步反向转动，进而使得司机在看翻转块33上的内容直观清楚。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前后”、“左右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。

当然在本技术方案中，本领域的技术人员应当理解的是，术语“一”应理解为“至少一个”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型的技术提示下可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。