一种参数可调的组合式减速带系统的制作方法

本发明涉及一种路面减速带系统，尤其涉及一种用于公路收费站的参数可调的组合式减速带系统。

背景技术：

随着国民经济的发展，我国汽车保有量逐年增长,车流量的增长也使得我国道路交通事故频发。在交通事故中，车辆超速行驶是主因。为了控制一些车流量大的路口车辆行驶速度，路面减速带应运而生。减速带以强制性、警示性方式控制车辆速度，从而降低了交通事故。驾驶员驾驶车辆通过减速带所产生的不舒服感是其能够有效控制车辆速度的关键点所在，不舒服感越强，驾驶员的减速愿望也越强。

常见的驼峰式减速带在设置时因其固定的高度及宽度对不同种车辆的减速效果不一致，有时会达不到引起驾驶员足够重视的振感，使道路减速带的设置失去意义，而频繁更换减速带组件又导致成本的上升和资源的浪费。

技术实现要素：

本发明的目的就是为了解决上述问题而提供一种用于公路收费站的参数可调组合式减速带系统。该减速带系统可根据进入公路收费站车型的不同，根据不同车辆的运行速度、车重等随机情况，基于公路收费站的测速仪及红外光栅车辆分离器，调节减速带拦截位置、宽度、长度、高度、两边倾斜坡度等，可根据需求更换减速带的表面材质，提高减速带的有效利用率，减速效果及使用耐久度，符合现代智能交通便利运行的发展趋势。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种参数可调的组合式减速带系统，包括骨架系统a、驱动支撑系统b及滑动安装底板系统c，所述驱动支撑系统b的顶部支撑骨架系统a，驱动支撑系统b的底部连接滑动安装底板系统c。

上述方案中，所述骨架系统a包括对称设置于带板伸缩连接板两侧的连接板、侧板以及带板，所述连接板底端通过滑块与底板上的凹槽v卡接，凹槽v两端设有限位块，所述连接板一端与侧板一端连接，所述侧板另一端与带板一端连接，带板内部底端设有卡槽iii，带板伸缩连接板底部设有凹槽iv，带板伸缩连接板两端分别置于带板的内部，凹槽iv与卡槽iii配合，使得带板可相对带板伸缩连接板移动；所述连接板、侧板、带板以及带板伸缩连接板表面均设有凹槽，用于安装可更换表层，可更换表层的材质及表面纹路可根据实际需求替换。

上述方案中，所述减速带驱动支撑系统b包括中心气缸、支撑调节气缸及调节气缸，中心气缸固定于带板伸缩连接板和底板之间，支撑调节气缸置于带板和底板之间，调节气缸置于侧板和底板之间；所述中心气缸底端通过底座i与底板固定，中心气缸的活塞杆与设定在带板伸缩连接板上的卡槽i相卡接；所述支撑调节气缸底端通过固定在底板上的固定支架支撑，支撑调节气缸的活塞杆与设定在的带板上的卡槽ii相卡接；所述调节气缸底端通过底座ii固定在底板上，

上述方案中，所述滑动安装底板系统c包括底板以及安装底板，底板可以在安装底板上往复滑动。

本发明的有益效果为：

本发明减速带系统通过调节自身参数，可以完成减速带系统的自动运转以及减速带系统根据路况及来往行驶车辆调整至合适的状态等一系列程序，不需人工进入工作区域操作，运行操作简单，节约空间时间，运行费用和管理费用低廉，节省人力、物力、财力，提高车辆减速的几率。

具体优点为：

(1)系统灵活性好，该减速带系统工作时可根据来往车辆的不同，根据不同车辆的运行速度、自重等随机情况，调节减速带拦截位置、宽度、长度、高度、两边倾斜坡度等；

(2)可根据需求更换减速带的表面材质，提高减速带的有效利用率，减速成功率及使用耐久度；

(3)减速带系统通过调节自身参数，根据来往车辆的不同进行相应的操作，运行操作简单，运行费用和管理费用低廉，节省人力物力财力，将优势相结合可以显著提高车辆的减速率，保证来往车辆的行驶安全。

附图说明

图1为减速带系统主体的结构示意图；

图2为本发明单个减速带系统的整体结构示意图；

图3为减速带子系统侧面的结构示意图；

图4为减速带子系统仰视结构示意图；

图5为减速带系统的局部结构示意图；

图6为减速带子系统安装滑动底板的结构示意图；

图7为减速带子系统表面的结构示意图；

图8为安装固定架及滑动安装底板系统的结构示意图；

图中标号：a-骨架系统；b-驱动支撑系统；c-滑动安装底板系统；1-限位块；2-底板；3-连接板；4-轴套i；5-侧板；6-凹槽i；7-固定支架；8-支撑调节气缸；9-带板；10-带板伸缩连接板；11-凹槽ii；12-中心气缸；13-轴套ii；14-连接转轴i；15-连接转轴ii；16-卡槽i；17-底座i；18-凹槽iii；19-卡槽ii；20-调节气缸；21-底座ii；22-滑槽；23-可更换表层；24-滑块；25-凹槽iv；26-卡槽iii；27-凹槽v；28-连接气缸；29-安装底板；30-凸槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明的技术方案进行详细的说明。

如图1所示，一种用于公路收费站的参数可调组合式减速带系统，该减速带系统侧面呈梯形，包括骨架系统a、驱动支撑系统b及滑动安装底板系统c，所述驱动支撑系统b的顶部支撑骨架系统a，驱动支撑系统b的底部连接滑动安装底板系统c。

如图2-5所示，所述减速带骨架系统a包括两个连接板3、两个侧板5、两个带板9以及带板伸缩连接板10，两个连接板3、两个侧板5、两个带板9对称设置于带板伸缩连接板10的两侧，所述连接板3的底端通过滑块24与底板2上的凹槽v27卡接，凹槽v27两端设有限位块1，防止连接板3滑离底板2，所述连接板3的一端通过连接转轴ii15与侧板5的一端连接，所述侧板5的另一端通过连接转轴i14与带板9的一端连接，带板9的内部底端设有卡槽iii26，带板伸缩连接板10的底部设有凹槽iv25，带板伸缩连接板10的两端分别置于带板9的内部，凹槽iv25与卡槽iii26配合，使得带板9可相对带板伸缩连接板10移动；连接转轴ii15两端设有轴套i4，连接转轴i14两端设有轴套ii13；带板伸缩连接板10的侧面加工有凹槽ii11、底板2的侧面加工有凹槽iii18，连接气缸28为双杆气缸，两头装有键与凹槽ii11、凹槽iii18进行键连接，实现两个减速带系统的连接；连接板3、侧板5、带板9以及带板伸缩连接板10表面均设有凹槽i6，用于安装可更换表层23，可更换表层23的材质及表面纹路可根据实际需求替换，如图7所示。

所述减速带驱动支撑系统b包括中心气缸12、支撑调节气缸8及调节气缸20，中心气缸12置于带板伸缩连接板10和底板2之间，中心气缸12的底端安装于底座i17上，底座i17固定在底板2上，中心气缸12的活塞杆与设定在带板伸缩连接板10上的卡槽i16相卡接，用于实现活塞杆与带板伸缩连接板10连接；支撑调节气缸8置于带板9和底板2之间，支撑调节气缸8底端两侧通过两组固定支架7支撑，固定支架7固定在底板2上，支撑调节气缸8的活塞杆上与设定在的带板9上的卡槽ii19相卡接，用于实现活塞杆与带板伸缩连接板10连接；调节气缸20置于侧板5和底板2之间，调节气缸20的底端安装于底座ii21上，底座ii21固定在底板2上，调节气缸20的活塞杆与侧板5相接触。

所述滑动安装底板系统c包括底板2以及安装底板29，底板2上的滑槽22与设于安装底板29上的凸槽30配合连接(图8)，底板2可以在安装底板29上往复滑动。

此减速带系统可以整体铺设在需采取减速路段路面，通过日常采集车流量与车辆类型选择合适的减速带子系统带数目。

减速带系统前部装有测速仪(或直接与公路收费站的单点测速系统相连)，测速仪检测车辆速度、公路收费站的红外光栅车辆分离器检测车辆的大小，采集的数据均发送给服务器，服务器对数据进行匹配，选取合适的高度以及倾斜角度的数据，发出指令给控制器，控制器将指令传达给气缸的电磁阀，使得气缸运动，引导驱动支撑系统b进行调节。例如，车辆行驶速度较快，调节气缸20工作，增大侧板5与底板2的倾斜夹角至某一角度，同时支撑调节气缸8、中心气缸12相应往上移动一段距离，两者的动作速度配合一致，从而使得骨架系统a整体向上移动；车辆质量较重、体型较大，带板9伸长带动带板伸缩连接板10，扩宽了行驶车辆的行驶面宽度，此时调节气缸20也相应调节侧板5与底板2的倾斜夹角；同时，车辆区域集中处，连接气缸28的活塞杆收缩，使两个减速带系统靠近，扩宽了行驶车辆的行驶面长度。通过数据统计分析，如果通过此特定区域内来往车辆为大型车辆(质量4.5t(含)、或车长6m(含)以上的汽车)较多，建议减速带可更换表层23更换为摩擦系数较大的材质，并根据磨损程度的不同及时更换。

上述对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于上述实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。