一种新型地铁车牵引拉杆座的制作方法

本实用新型涉及拉杆座技术领域，具体为一种新型地铁车牵引拉杆座。

背景技术：

轨距拉杆是用一根杆件在轨底将两根钢轨连接起来，以提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持轨距的能力，有些线路有轨道电路，轨距拉杆当中用绝缘零件隔开。

经检索，申请号为cn2609958的实用新型公开了一种绝缘轨距拉杆，属铁路系统线路中的轨道固定器件，其特征在于以绝缘套取代粘接式绝缘轨距拉杆的绝缘垫和外套，绝缘套装于轨距拉杆与铁卡之间，在铁卡的开孔位置加工出与绝缘套外径相配合的孔，绝缘套的内孔则与轨距拉杆对应位置相配合。本实用新型结构简单，与粘接式绝缘轨距拉杆相比，有质量稳定，简化工序，提高工效，降低成本，且施工便利，安装中仅在轨距拉杆上依次装入螺母、弹簧垫圈、平垫圈、绝缘套和铁卡即可，适合在电气化铁路曲线地段推广应用。

然而分析发现，地铁轨道铺设环境较为潮湿且存在一定的昼夜温差，因此轨距不同时间段存在一定的形变量，现有的轨距拉杆安装后，无法根据轨距形变作出调整，导致轨道受到拉杆干涉产生形变，长久使用下来对轨道使用寿命产生影响。

所以，如何设计一种新型地铁车牵引拉杆座，成为我们当前要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型地铁车牵引拉杆座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型地铁车牵引拉杆座，包括固定座、拉杆和锁紧结构，所述固定座由侧边架和固定头构成，侧边架设置于所述固定头侧面的两端，且所述侧边架与所述固定头为一体结构，所述固定头的内部嵌入固定有卡架，所述卡架的内部开设有位移槽；所述拉杆设置于所述固定座的一侧，所述拉杆端部的两侧均分布有螺纹，所述拉杆的一侧设有楔形螺母，所述楔形螺母嵌套于拉杆上，所述楔形螺母与所述拉杆通过螺纹固定连接；所述锁紧结构设置于所述拉杆一侧，所述锁紧结构包括膨胀套和锁紧螺母。

进一步的，所述楔形螺母嵌入设置于所述卡架内。

进一步的，所述膨胀套嵌套在拉杆的端部，所述锁紧螺母设置于所述膨胀套的一侧，且所述锁紧螺母与所述拉杆通过螺纹固定连接。

进一步的，所述固定头顶端设有加强板，所述加强板嵌入于所述固定头内，并与所述固定头通过螺栓固定连接。

进一步的，所述侧边架的内部开设有安装孔。

进一步的，所述固定座、拉杆和锁紧结构均为镀锌钢材料制品。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种新型地铁车牵引拉杆座，采用楔形螺母固定拉杆，在固定座中可以产生一定的细小位移距离，并且位移距离可以根据具体情况进行调整，可以较好的适配轨距不同时间段存在一定的形变量，解决轨道受到拉杆干涉产生形变，长久使用下来对轨道使用寿命产生影响的问题，具有显著的实用性优势，具备广阔的市场前景和应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的固定座结构示意图；

图3是本实用新型的a0放大图；

图中：1-固定座；2-安装孔；3-拉杆；4-锁紧结构；5-加强板；6-卡架；7-位移槽；8-楔形螺母；9-螺纹；10-膨胀套；11-锁紧螺母；12-侧边架；13-固定头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型地铁车牵引拉杆座，包括固定座1、拉杆3和锁紧结构4，所述固定座1由侧边架12和固定头13构成，侧边架12设置于所述固定头13侧面的两端，且所述侧边架12与所述固定头13为一体结构，所述固定头13的内部嵌入固定有卡架6，所述卡架6的内部开设有位移槽7；所述拉杆3设置于所述固定座1的一侧，所述拉杆3端部的两侧均分布有螺纹9，所述拉杆3的一侧设有楔形螺母8，所述楔形螺母8嵌套于拉杆3上，所述楔形螺母8与所述拉杆3通过螺纹9固定连接；所述锁紧结构4设置于所述拉杆3一侧，所述锁紧结构4包括膨胀套10和锁紧螺母11。

进一步的，所述楔形螺母8嵌入设置于所述卡架6内。所述卡架6用于卡位楔形螺母8。

进一步的，所述膨胀套10嵌套在拉杆3的端部，所述锁紧螺母11设置于所述膨胀套10的一侧，且所述锁紧螺母11与所述拉杆3通过螺纹9固定连接。所述锁紧螺母11用于将拉杆3锁紧在轨道上。

进一步的，所述固定头13顶端设有加强板5，所述加强板5嵌入于所述固定头13内，并与所述固定头13通过螺栓固定连接。所述加强板5用于加强固定头13结构强度。

进一步的，所述侧边架12的内部开设有安装孔2。所述安装孔2用于将固定头13安装在轨道内侧面。

进一步的，所述固定座1、拉杆3和锁紧结构4均为镀锌钢材料制品，保证了装置的材料强度。

工作原理：该种地铁车牵引拉杆座包括固定座1、拉杆3和锁紧结构4，首先将固定座1通过紧定螺栓固定在轨道的内侧面，将楔形螺母8旋到拉杆3顶部，可根据具体情况调整拉杆3突出于楔形螺母8顶部的长度，楔形螺母8再平行于卡架6底部勾缝伸入，旋转90°后拉使楔形螺母8卡位在卡架6内，最后打入膨胀套10和锁紧螺母11将拉杆3锁紧在另一侧的轨道上，完成安装，由于卡架6内存在位移槽7，因此楔形螺母8在固定座1中可以产生一定的细小位移距离，并且位移距离可以拉杆3突出于楔形螺母8顶部的长度情况进行调整，可以较好的适配轨距不同时间段存在一定的形变量，解决轨道受到拉杆干涉产生形变，长久使用下来对轨道使用寿命产生影响的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种新型地铁车牵引拉杆座，包括固定座(1)、拉杆(3)和锁紧结构(4)，其特征在于：所述固定座(1)由侧边架(12)和固定头(13)构成，侧边架(12)设置于所述固定头(13)侧面的两端，且所述侧边架(12)与所述固定头(13)为一体结构，所述固定头(13)的内部嵌入固定有卡架(6)，所述卡架(6)的内部开设有位移槽(7)；所述拉杆(3)设置于所述固定座(1)的一侧，所述拉杆(3)端部的两侧均分布有螺纹(9)，所述拉杆(3)的一侧设有楔形螺母(8)，所述楔形螺母(8)嵌套于拉杆(3)上，所述楔形螺母(8)与所述拉杆(3)通过螺纹(9)固定连接；所述锁紧结构(4)设置于所述拉杆(3)一侧，所述锁紧结构(4)包括膨胀套(10)和锁紧螺母(11)。

2.根据权利要求1所述的一种新型地铁车牵引拉杆座，其特征在于：所述楔形螺母(8)嵌入设置于所述卡架(6)内。

3.根据权利要求1所述的一种新型地铁车牵引拉杆座，其特征在于：所述膨胀套(10)嵌套在拉杆(3)的端部，所述锁紧螺母(11)设置于所述膨胀套(10)的一侧，且所述锁紧螺母(11)与所述拉杆(3)通过螺纹(9)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型地铁车牵引拉杆座，其特征在于：所述固定头(13)顶端设有加强板(5)，所述加强板(5)嵌入于所述固定头(13)内，并与所述固定头(13)通过螺栓固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种新型地铁车牵引拉杆座，其特征在于：所述侧边架(12)的内部开设有安装孔(2)。

6.根据权利要求1所述的一种新型地铁车牵引拉杆座，其特征在于：所述固定座(1)、拉杆(3)和锁紧结构(4)均为镀锌钢材料制品。

技术总结
本实用新型公开了一种新型地铁车牵引拉杆座，包括固定座、拉杆和锁紧结构，所述固定座由侧边架和固定头构成，侧边架设置于所述固定头侧面的两端，且所述侧边架与所述固定头为一体结构，所述固定头的内部嵌入固定有卡架，所述卡架的内部开设有位移槽；该种新型地铁车牵引拉杆座，采用楔形螺母固定拉杆，在固定座中可以产生一定的细小位移距离，并且位移距离可以根据具体情况进行调整，可以较好的适配轨距不同时间段存在一定的形变量，解决轨道受到拉杆干涉产生形变，长久使用下来对轨道使用寿命产生影响的问题，具有显著的实用性优势，具备广阔的市场前景和应用前景。

技术研发人员：胡兵
受保护的技术使用者：林锦丽
技术研发日：2019.02.18
技术公布日：2020.05.22