一种下拉杆安全吊、转向架及轨道车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种下拉杆安全吊、转向架及轨道车辆，包括吊钩(1)和钩挂于所述吊钩(1)的吊环(2)，所述吊钩(1)包括左右相对形成包夹空间的左挂钩(11)和右挂钩(12)，所述左挂钩(11)和右挂钩(12)上端的吊座(13)通过连接件以可拆卸的方式相连接，所述左挂钩(11)和右挂钩(12)下端的钩部(5)交错重叠形成双钩部，所述吊环(2)钩挂于所述双钩部。该安全吊连接性能可靠，能够对下拉杆进行有效的防护，防止其从基础制动装置脱落，而且易于安装和拆卸，不会对制动梁造成不利影响。
【专利说明】
一种下拉杆安全吊、转向架及轨道车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，特别是轨道车辆转向架上所使用的下拉杆安全吊。本实用新型还涉及设有所述下拉杆安全吊的转向架和轨道车辆。
【背景技术】
[0002]铁路货车基础制动装置的杆件一般通过制动圆销进行固定，如果制动圆销折断，则杆件便会脱落，易造成车辆脱轨，影响车辆运行安全。
[0003]为防止铁路货车基础制动装置下拉杆脱落，现有技术之一是在制动梁上安装一个安全索I’，将下拉杆2’与制动梁3’套在一起，用制动梁3’吊住下拉杆2’，如图1所示，其缺点是安全索I’拆装不便，一部分钢丝绳磨断后，锋利的钢丝绳断头易伤及手工操作人员。
[0004]另一种现有技术是在制动梁3’上焊接一个安全吊座4’，再用吊环5’挂在吊座4’上，将下拉杆2’套住，用制动梁3’吊住下拉杆2’，如图2所示，其缺点是吊座4’需要焊接在制动梁3’上，由于焊接易造成缺陷，会导致制动梁3’强度不足、易断，而且有些制动梁3’的材料不适合焊接，无法安装吊座4 ’，此外，焊接固定会导致吊环5 ’拆装不便。
[0005]因此，如何设计一种安全可靠，且易于安装、拆卸的下拉杆防脱落装置，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种下拉杆安全吊。该安全吊连接性能可靠，能够对下拉杆进行有效的防护，防止其从基础制动装置脱落，而且易于安装和拆卸，不会对制动梁造成不利影响。
[0007]本实用新型的另一目的是提供一种设有所述下拉杆安全吊的转向架。
[0008]本实用新型的又一目的是提供一种设有所述下拉杆安全吊的轨道车辆。
[0009]为实现上述目的，本实用新型提供一种下拉杆安全吊，包括吊钩和钩挂于所述吊钩的吊环，所述吊钩包括左右相对形成包夹空间的左挂钩和右挂钩，所述左挂钩和右挂钩上端的吊座通过连接件以可拆卸的方式相连接，所述左挂钩和右挂钩下端的钩部交错重叠形成双钩部，所述吊环钩挂于所述双钩部。
[0010]优选地，所述左挂钩和右挂钩上端的吊座为连接板，所述连接件为螺栓，所述连接板通过螺栓相连接。
[0011]优选地，所述连接板为折弯板，其下部具有向外折弯的折弯角，两所述连接板之间形成开口向下的卡接部位。
[0012]优选地，所述连接板折弯部位的内侧设有挡止部件。
[0013]优选地，所述挡止部件为挡板。
[0014]优选地，所述挡板呈垂直于所述连接板板面的三角形。
[0015]优选地，所述左挂钩和右挂钩由圆形棒材折弯形成，其上端与所述连接板外表面固定连接。
[0016]优选地，所述左挂钩和右挂钩偏居于所述连接板中心线一侧半个圆形棒材直径处。
[0017]优选地，所述左挂钩和右挂钩呈开口相对的V形、U形或弧形。
[0018]为实现上述另一目的，本实用新型提供一种转向架，包括车架、轮对及基础制动装置，所述基础制动装置设有制动梁和下拉杆，所述下拉杆与制动梁之间设有上述任一项所述的下拉杆安全吊，所述下拉杆安全吊的吊钩以包夹的方式安装在所述制动梁上，所述下拉杆穿过所述吊环。
[0019]为实现上述又一目的，本实用新型提供一种轨道车辆，设有转向架，所述转向架为上述转向架。
[0020]本实用新型所提供下拉杆安全吊的吊钩设有相对的左挂钩和右挂钩，两者间形成包夹空间，能够以包夹的方式安装在制动梁上，无需与制动梁焊接连接，同时，左挂钩和右挂钩上端的吊座通过连接件相连接，能够方便的进行拆卸，而吊环则钩挂在左挂钩和右挂钩交错重叠的双钩部，不仅连接强度高，而且拆卸时只需将连接件略微松动，然后扭转左挂钩和右挂钩一定角度，使两者的钩部分开一定距离，即可将吊环从吊钩上拆下，没有必要完全拆解吊钩，安装拆卸方便且不会伤及操作人员。
【附图说明】
[0021 ]图1为现有下拉杆安全索的结构示意图；
[0022]图2为现有下拉杆安全吊座及吊环的结构示意图；
[0023]图3为本实用新型所提供一种下拉杆安全吊的安装示意图；
[0024]图4为图3中所示下拉杆安全吊的轴测图；
[0025]图5为图3中所示下拉杆安全吊的主视图；
[0026]图6为本实用新型所提供另一种下拉杆安全吊的结构示意图；
[0027]图7为本实用新型所提供又一种下拉杆安全吊的结构示意图；
[0028]图8为左挂钩和右挂钩的钩部交错重叠形成双钩部的另一种结构形式。
[0029]图1、图 2中:
[0030]I’.安全索2’.下拉杆3’.制动梁4’.吊座5’.吊环
[0031]图3至图8中:
[0032]1.吊钩11.左挂钩12.右挂钩13.吊座2.吊环3.制动梁4.螺栓5.钩部6.挡板7.下拉杆
【具体实施方式】
[0033]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0034]请参考图3、图4、图5，图3为本实用新型所提供一种下拉杆安全吊的安装示意图；图4为图3中所示下拉杆安全吊的轴测图；图5为图3中所示下拉杆安全吊的主视图。
[0035]在一种具体实施例中，本实用新型所提供的下拉杆安全吊主要由吊钩I和悬挂于吊钩的吊环2构成，其中，吊钩I分为左挂钩11和右挂钩12，两挂钩均采用圆钢折弯呈V字形，两者左右布置且开口相对，形成能够包夹制动梁3的菱形空间。
[0036]左挂钩11和右挂钩12的上端分别连接有吊座13，各吊座13设计为折弯板形式，下部具有向外折弯的折弯角，左右吊座13之间形成开口向下的卡接部位，能够卡接在制动梁3顶部，与左挂钩11和右挂钩12—起包夹在制动梁3上，左挂钩11和右挂钩12的上端与吊座13折弯部位的外表面焊接连接。
[0037]吊座13上部的板面相贴合，并开设有螺栓孔，采用横向的螺栓4相连接，左挂钩11和右挂钩12在制动梁3的长度方向上错开一定距离，两者通过螺栓4连接后，其下端的钩部5交错重叠形成双钩部位，呈矩形的吊环2钩挂在双钩部位，从而由吊钩I悬挂在制动梁3下方。
[0038]吊座13折弯部位的内侧设还焊接有三角形挡板6，此挡板6垂直于连接板板面，与制动梁3的断面形状相吻合，可卡在制动梁3上，防止吊钩I在制动梁3上乱串、翻转，从而提高连接的可靠性和稳定性。
[0039]此外，吊座13与制动梁3相接触的棱边部位均倒圆角，以防止在移动时磨损制动梁3。
[0040]安装时，先将吊环2钩挂在左挂钩11和右挂钩12的钩部，再将左挂钩11和右挂钩12包夹在制动梁3上，然后旋紧螺栓4即可，拆卸时只需将螺栓4略微松动，然后扭转左挂钩11和右挂钩12—定角度，使两者的钩部分开一定距离，即可将吊环2沿钩部之间的间隙从吊钩I上拆下，没有必要完全拆解吊钩，安装拆卸方便且不会伤及操作人员。当然，在某些情况下，也可以将左挂钩11和右挂钩12完全拆解后，再将吊环2卸下。
[0041]请参考图6、图7，图6为本实用新型所提供另一种下拉杆安全吊的结构示意图；图7为本实用新型所提供又一种下拉杆安全吊的结构示意图。
[0042]如图所示，左挂钩11和右挂钩12的形状与制动梁3的断面形状相关，除了是开口相对的V形之外，根据制动梁3断面形状的不同，还可以是其他形状，例如开口相对的U形或弧形等。
[0043]而且，吊座13既可以折弯板，与左挂钩11和右挂钩12—起包夹制动梁3，也可以是直板，只用于连接，仅由左挂钩11和右挂钩12包夹制动梁3，或者，吊座13折弯呈其他能够包夹制动梁3的形状，左挂钩11和右挂钩12可以与其吊座13分别单独加工制造，然后焊接连接在一起，也可以为一体式结构。
[0044]请参考图8，图8为左挂钩和右挂钩的钩部交错重叠形成双钩部的另一种结构形式。
[0045]在上述实施例中，左挂钩11和右挂钩12的钩部都呈开口向上的U形，两者重叠后形成开口向上的U形双钩部，除此之外，左挂钩11和右挂钩12的钩部还可以如图所示，其开口分别朝向斜上方，交错重叠后形成几乎封闭或完全封闭的钩孔，从而能够将吊环2限制在钩孔内，防止吊环2活动范围过大。
[0046]从图中可以看出，左挂钩11和右挂钩12的区分仅仅是在面对面组装时，分别位于制动梁3的左边和右边，就单个挂钩而言，左挂钩11和右挂钩12在结构上是可以完全相同的。例如，由圆钢制成的挂钩略偏居于吊座中心线一侧半个圆钢直径处，这样在加工制造时并不存在左右之分，仅为一种挂钩，在组装时，任取两个挂钩都可以保证其钩部刚好相互避开，从而连接为上述下拉杆安全吊。
[0047]上述实施例仅是本实用新型的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。如左挂钩11和右挂钩12整体上不错位，仅其钩部相互错位，也能形成交错重叠的双钩部;或者，将吊环2设计呈圆形；又或者将挡板6设计为挡块、挡销的形式，等等。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。
[0048]除了上述下拉杆安全吊，本实用新型还提供一种转向架，其设有车架、轮对及基础制动装置，其中，基础制动装置设有制动梁3和下拉杆7，下拉杆7与制动梁3之间设有上文所述的下拉杆安全吊，下拉杆安全吊的吊钩2以包夹的方式安装在制动梁3上，下拉杆7从吊环2中穿过。
[0049]本实用新型还提供一种轨道车辆，设有转向架，且转向架为上文所述的转向架，其余结构请参考现有技术，本文不再赘述。
[0050]以上对本实用新型所提供的下拉杆安全吊、转向架及轨道车辆阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种下拉杆安全吊，其特征在于，包括吊钩(1)和钩挂于所述吊钩(1)的吊环(2)，所 述吊钩(1)包括左右相对形成包夹空间的左挂钩(11)和右挂钩(12)，所述左挂钩(11)和右 挂钩(12)上端的吊座(13)通过连接件以可拆卸的方式相连接，所述左挂钩(11)和右挂钩 (12)下端的钩部(5)交错重叠形成双钩部，所述吊环(2)钩挂于所述双钩部。2.根据权利要求1所述的下拉杆安全吊，其特征在于，所述左挂钩(11)和右挂钩(12)上 端的吊座(13)为连接板，所述连接件为螺栓(4)，所述连接板通过螺栓(4)相连接。3.根据权利要求2所述的下拉杆安全吊，其特征在于，所述连接板为折弯板，其下部具 有向外折弯的折弯角，两所述连接板之间形成开口向下的卡接部位。4.根据权利要求3所述的下拉杆安全吊，其特征在于，所述连接板折弯部位的内侧设有 挡止部件。5.根据权利要求4所述的下拉杆安全吊，其特征在于，所述挡止部件为挡板(6)。6.根据权利要求5所述的下拉杆安全吊，其特征在于，所述挡板(6)呈垂直于所述连接 板板面的三角形。7.根据权利要求2至6任一项所述的下拉杆安全吊，其特征在于，所述左挂钩(11)和右 挂钩(12)由圆形棒材折弯形成，其上端与所述连接板外表面固定连接。8.根据权利要求7所述的下拉杆安全吊，其特征在于，所述左挂钩(11)和右挂钩(12)偏 居于所述连接板中心线一侧半个圆形棒材直径处。9.根据权利要求7所述的下拉杆安全吊，其特征在于，所述左挂钩(11)和右挂钩(12)呈 开口相对的V形、U形或弧形。10.—种转向架，包括车架、轮对及基础制动装置，所述基础制动装置设有制动梁和下 拉杆，其特征在于，所述下拉杆与制动梁之间设有上述权利要求1至9任一项所述的下拉杆 安全吊，所述下拉杆安全吊的吊钩以包夹的方式安装在所述制动梁上，所述下拉杆穿过所 述吊环。11.一种轨道车辆，设有转向架，其特征在于，所述转向架为上述权利要求10所述的转 向架。
【文档编号】B61H13/38GK205573971SQ201620367038
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月27日
【发明人】刘振明, 段仕会
【申请人】中车齐齐哈尔车辆有限公司