一种地铁转向架空气弹簧用的扣环的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开的一种地铁转向架空气弹簧用的扣环，包括上侧面、下侧面、止口、内螺纹孔、卡口、卡口头、内侧下过渡圆角、外侧下过渡圆角，其结构上采用圆环形片状结构、横截面内侧结构采用卡口向上弯钩形设置。采用本实用新型所述的扣环可以满足地铁转向架空气弹簧在垂向特性和横向特性上的要求，同时也能适应较小的安装空间，可以有效地提高减振效果，且结构简单、生产效率高，保证了行驶过程中的平稳，舒适性获得大大提高，特别适用于各种地铁列车行驶过程中的使用。
【专利说明】
一种地铁转向架空气弹簧用的扣环
技术领域
[0001]本实用新型涉及地铁轻轨用减振弹簧技术领域，尤其涉及一种地铁转向架空气弹簧用的扣环。
【背景技术】
[0002]目前，地铁的发展速度十分迅速，地铁本身具有载客量大、停站频率高等诸多的特点，为了提高乘车的舒适性，降低车轮与车厢之间的振动，其转向架上设置有减振弹簧，主要类型是空气弹簧。但是，由于转向架上的安装部件较多，使得空气弹簧的安装位置受限，进而限制了空气弹簧的空气容积，使得空气弹簧对车轮与车厢之间的减振效果不高，导致空气弹簧的垂向特性和横向特性均存在一定缺陷，不能够保证地铁车辆的振动特性和舒适性。因此，如何提高减振效果，是本技术领域人员函待解决的问题，显得尤为重要。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型的发明目的是针对上述问题，提供一种地铁转向架空气弹簧用的扣环，可以有效地提高减振效果，且结构简单、生产效率高。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现:
[0005]所述的一种地铁转向架空气弹簧用的扣环，包括上侧面、下侧面、止口、内螺纹孔、卡口、卡口头、内侧下过渡圆角、外侧下过渡圆角，其结构上采用圆环形片状结构、横截面内侧结构采用卡口向上弯钩形设置。
[0006]所述的上侧面上设置有深度Imm的止口，所述的止口径向尺寸比扣环外径尺寸小10mm，用于与空气弹簧上盖固定连接时的径向定位，所述的16个内螺纹孔分别呈竖直方向设置在扣环环状的中间位置，且周向16等分，用于与空气弹簧上盖固定连接时安装连接螺栓。
[0007]所述的卡口头的头部呈竖直向上圆弧形设置在扣环内侧部位，卡口头的竖直轴向尺寸低于上侧面的竖直轴向尺寸6mm，所述的卡口呈卡口向上弯钩形设置在卡口头的外侧，卡口的竖直轴向尺寸低于上侧面的竖直轴向尺寸为1/2扣环竖直轴向尺寸，其径向尺寸比扣环外径尺寸小100mm，并且卡口与止口下表面、卡口头之间均呈圆角光滑过渡曲线连接。
[0008]所述的内侧下过渡圆角用于卡口头与下侧面之间的圆角光滑过渡曲线连接，所述的外侧下过渡圆角用于扣环外侧面与下侧面之间的圆角光滑过渡曲线连接。
[0009]有益效果:本实用新型公开的一种地铁转向架空气弹簧用的扣环，包括上侧面、下侧面、止口、内螺纹孔、卡口、卡口头、内侧下过渡圆角、外侧下过渡圆角，其结构上采用圆环形片状结构、横截面内侧结构采用卡口向上弯钩形设置。采用本实用新型所述的扣环可以满足地铁转向架空气弹簧在垂向特性和横向特性上的要求，同时也能适应较小的安装空间，可以有效地提高减振效果，且结构简单、生产效率高，保证了行驶过程中的平稳，舒适性获得大大提高，特别适用于各种地铁列车行驶过程中的使用。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的动车组空气弹簧用的扣环结构示意图；
[0011]图2是图1的横截面结构局部放大示意图；
[0012]图中:1-上侧面、2-下侧面、3-止口、4-内螺纹孔、5-卡口、6-卡口头、7-内侧下过渡圆角、8-外侧下过渡圆角。
【具体实施方式】
[0013]下面结合说明书附图对本实用新型进行详细地描述，但是应该指出本实用新型的实施不限于以下的实施方式。
[0014]如图1-图2所示，所述的一种地铁转向架空气弹簧用的扣环，包括上侧面1、下侧面
2、止口 3、内螺纹孔4、卡口 5、卡口头6、内侧下过渡圆角7、外侧下过渡圆角8，其结构上采用圆环形片状结构、横截面内侧结构采用卡口向上弯钩形设置。
[0015]所述的上侧面I上设置有深度Imm的止口 3，所述的止口 3径向尺寸比扣环外径尺寸小10mm，用于与空气弹簧上盖固定连接时的径向定位，所述的16个内螺纹孔4分别呈竖直方向设置在扣环环状的中间位置，且周向16等分，用于与空气弹簧上盖固定连接时安装连接螺栓。
[0016]所述的卡口头6的头部呈竖直向上圆弧形设置在扣环内侧部位，卡口头6的竖直轴向尺寸低于上侧面I的竖直轴向尺寸6mm，所述的卡口 5呈卡口向上弯钩形设置在卡口头6的外侧，卡口 5的竖直轴向尺寸低于上侧面I的竖直轴向尺寸为1/2扣环竖直轴向尺寸，其径向尺寸比扣环外径尺寸小100mm，并且卡口 5与止口 3下表面、卡口头6之间均呈圆角光滑过渡曲线连接。
[0017]所述的内侧下过渡圆角7用于卡口头6与下侧面2之间的圆角光滑过渡曲线连接，其目的是保护空气弹簧的胶囊不被损坏，所述的外侧下过渡圆角8用于扣环外侧面与下侧面2之间的圆角光滑过渡曲线连接。
[0018]进一步的优化，材质采用:Q345B，屈服强度Re (Mpa):min 345，抗拉强度Rm(Mpa):470-630，延伸率A(%):min 22。
[0019]实施例:
[0020]本实用新型的扣环安装在空气弹簧上盖的下表面，止口3用于与空气弹簧上盖固定连接时的径向定位，内螺纹孔4用于与空气弹簧上盖固定连接时安装连接螺栓，空气弹簧的胶囊上子口嵌装于扣环的卡口 5，卡口头6用于胶囊固定与密封。
[0021]上述实施方式只为说明本实用新型的技术特点以及构思，其目的是在于让熟悉本领域此项技术的技术人员能够了解本实用新型的内容并且加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型的精神实质以及实施方式所作的等效变化或修饰，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种地铁转向架空气弹簧用的扣环，包括上侧面、下侧面、止口、内螺纹孔、卡口、卡口头、内侧下过渡圆角、外侧下过渡圆角，其特征在于:其结构上采用圆环形片状结构、横截面内侧结构采用卡口向上弯钩形设置； 所述的上侧面上设置有深度Imm的止口，所述的止口径向尺寸比扣环外径尺寸小10mm，所述的内螺纹孔分别呈竖直方向设置在扣环环状的中间位置，且周向16等分； 所述的卡口头的头部呈竖直向上圆弧形设置在扣环内侧部位，卡口头的竖直轴向尺寸低于上侧面的竖直轴向尺寸6mm; 所述的卡口呈卡口向上弯钩形设置在卡口头的外侧，卡口的竖直轴向尺寸低于上侧面的竖直轴向尺寸为1/2扣环竖直轴向尺寸，其径向尺寸比扣环外径尺寸小100mm，并且卡口与止口下表面、卡口头之间均呈圆角光滑过渡曲线连接； 所述的内侧下过渡圆角用于卡口头与下侧面之间的圆角光滑过渡曲线连接，所述的外侧下过渡圆角用于扣环外侧面与下侧面之间的圆角光滑过渡曲线连接。
【文档编号】B61F5/50GK205589238SQ201521117247
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2015年12月31日
【发明人】刘锋华, 何明友
【申请人】浙江标达动力科技有限公司