一种用于地铁车体中心销固定及车体运存辅助装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种用于地铁车体中心销固定及车体运存辅助装置，包括假台车连接板，所述假台车连接板与中部圆管组成主体结构，所述假台车连接板与所述中部圆管采用组焊而成，所述假台车连接板与假台车采用螺栓连接，所述中部圆管与车体中心销通过间隙配合定位对中，所述车体中心销的内部安装有挡板。本实用新型采用的厚度适宜中部圆管与挡板，提高材料强度，保证整体可靠性；采用橡胶保护垫，减少挡板与车体中心销摩擦，防止车体中心销损伤；即可用于连接假台车与车体中心销，也可用于固定安装中心销，提高该装置利用率；挡板U型槽设计，防止车体中心销晃动；多处采用组焊形式，降低该装置制造难度。
【专利说明】
一种用于地铁车体中心销固定及车体运存辅助装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种中心销固定及车体运存辅助装置，具体为一种用于地铁车体中心销固定及车体运存辅助装置。
【背景技术】
[0002]交通的不断发展，地铁的建设也越来越多，地铁的铁轨在安装的过程中需要使用到一些必须的辅助装置。在轨道交通装备行业中，地铁车辆车体常常使用假台车运输存放，需要使用一种实用、易于拆卸、且与中心销完全配合的辅助装置来辅助假台车与地铁车体中心销连接，中心销安装于地铁车辆车体上，且与假台车连接的一个重要部件，呈倒圆锥形;可用此装置固定安装中心销。现有辅助装置存在一些不足之处，无法满足特定中心销尺寸要求、实用性不强、转运不方便。本实用新型基于地铁中心销实际结构，结合假台车安装座尺寸，需要设计一种连接假台车与车体的中心销固定及车体运存辅助装置。因此针对上述问题，提出了一种用于地铁车体中心销固定及车体运存辅助装置。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种用于地铁车体中心销固定及车体运存辅助装置。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案:
[0005]本实用新型提供一种用于地铁车体中心销固定及车体运存辅助装置，包括假台车连接板，所述假台车连接板与中部圆管组成主体结构，所述假台车连接板与所述中部圆管采用组焊而成，所述假台车连接板与假台车采用螺栓连接，所述中部圆管与车体中心销通过间隙配合定位对中，所述车体中心销的内部安装有挡板。
[0006]作为本实用新型的一种优选技术方案，所述挡板和筋板组成限位与支撑结构，所述挡板3采用U型结构与所述车体中心销两侧吊耳配合，所述筋板与所述挡板起支撑连接，所述假台车连接板与所述挡板之间垫有橡胶保护垫。
[0007]作为本实用新型的一种优选技术方案，所述橡胶保护垫粘接于所述中部圆管和两侧所述挡板的U型槽处;所述车体中心销与假台车无缝连接。
[0008]作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车体中心销与所述中部圆管组成的主体放于平板车上固定所述车体中心销，所述车体中心销的紧固点位于所述车体中心销上部的安装孔内部。
[0009]本实用新型所达到的有益效果是:
[0010]本实用新型结构简单、拆卸方便、采用常用钢材，降低人力物力成本;采用的厚度适宜中部圆管与挡板，提高材料强度，保证整体可靠性。采用橡胶保护垫，减少挡板与车体中心销摩擦，防止车体中心销损伤；即可用于连接假台车与车体中心销，也可用于固定安装中心销，提高该装置利用率;挡板U型槽设计，防止车体中心销晃动，提高整体稳定性;多处采用组焊形式，降低该装置制造难度。
【附图说明】
[0011]附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
[0012]在附图中:
[0013]图1是本实用新型的结构不意图；
[0014]图中标号:1、假台车连接板;2、中部圆管;3、挡板;4、筋板;5、车体中心销;6、橡胶保护垫。
【具体实施方式】
[0015]以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0016]实施例:如图1所示，本实用新型提供一种用于地铁车体中心销固定及车体运存辅助装置，包括假台车连接板1，其特征在于，所述假台车连接板I与中部圆管2组成主体结构，所述假台车连接板I与所述中部圆管2采用组焊而成，所述假台车连接板I与假台车采用螺栓连接，所述中部圆管2与车体中心销5通过间隙配合定位对中，所述车体中心销5的内部安装有挡板3，保证强度。
[0017]所述挡板3和筋板4组成限位与支撑结构，所述挡板3采用U型结构与所述车体中心销5两侧吊耳配合，所述筋板4与所述挡板3起支撑连接，所述假台车连接板I与所述挡板3之间垫有橡胶保护垫6，对中心销限位也可保证强度;筋板对挡板起支撑作用。
[0018]所述橡胶保护垫6粘接于所述中部圆管2和两侧所述挡板3的U型槽处;所述车体中心销5与假台车无缝连接，进而可以自由运存地铁车辆。
[0019]所述车体中心销5与所述中部圆管4组成的主体放于平板车上固定所述车体中心销5，所述车体中心销5的紧固点位于所述车体中心销5上部的安装孔内部，进而进行中心销与车体之间的安装紧固。
[0020]本实用新型在使用时，车体连接板的两侧壁竖直安装有两个对称的挡板，挡板的一端与车体连接板的底端连接，挡板的另一端设置有U形的槽，槽的内部安装有橡胶防护垫，每一个挡板的内侧都安装有一个筋板，且筋板连接挡板和车体连接板，便于固定，使得结构稳定，车体连接板的底端安装有一个中部圆管，中部圆管的顶端安装有漏斗形的圆管，漏斗形圆管直径较大的一端连接在车体中心销的顶端位置。挡板和筋板组成车体中心销固定及车体运存辅助装置限位与支撑结构。
[0021 ]本实用新型所达到的有益效果是:
[0022]本实用新型结构简单、拆卸方便、采用常用钢材，降低人力物力成本;采用的厚度适宜中部圆管与挡板，提高材料强度，保证整体可靠性。采用橡胶保护垫，减少挡板与车体中心销摩擦，防止车体中心销损伤；即可用于连接假台车与车体中心销，也可用于固定安装中心销，提高该装置利用率;挡板U型槽设计，防止车体中心销晃动，提高整体稳定性;多处采用组焊形式，降低该装置制造难度。
[0023]最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于地铁车体中心销固定及车体运存辅助装置，包括假台车连接板(I)，其特征在于，所述假台车连接板(I)与中部圆管(2)组成主体结构，所述假台车连接板(I)与所述中部圆管(2)采用组焊而成，所述假台车连接板(I)与假台车采用螺栓连接，所述中部圆管(2)与车体中心销(5)通过间隙配合定位对中，所述车体中心销(5)的内部安装有挡板(3)。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车体中心销固定及车体运存辅助装置，其特征在于，所述挡板(3)和筋板(4)组成限位与支撑结构，所述挡板(3)采用U型结构与所述车体中心销(5)两侧吊耳配合，所述筋板(4)与所述挡板(3)起支撑连接，所述假台车连接板(I)与所述挡板(3)之间垫有橡胶保护垫(6)。3.根据权利要求2所述的一种用于地铁车体中心销固定及车体运存辅助装置，其特征在于，所述橡胶保护垫(6)粘接于所述中部圆管(2)和两侧所述挡板(3)的U型槽处;所述车体中心销(5 )与假台车无缝连接。4.根据权利要求1所述的一种用于地铁车体中心销固定及车体运存辅助装置，其特征在于，所述车体中心销(5)与所述中部圆管(4)组成的主体放于平板车上固定所述车体中心销(5)，所述车体中心销(5)的紧固点位于所述车体中心销(5)上部的安装孔内部。
【文档编号】B61F5/18GK205589237SQ201620449284
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月17日
【发明人】肖平, 王然, 王叶霞
【申请人】成都长客新筑轨道交通装备有限公司