专利名称：一种地铁转向架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轨道车辆装置，具体涉及一种地铁车辆转向架。
背景技术：
现有地铁焊接构架的侧梁与横梁的连接通常为箱形结构的侧梁与箱形结构的横 梁对接连接，或者是采用变截面的锻件连接，亦或者是组成横梁的无缝钢管穿入侧梁梁体 内部后焊接连接，且两横梁钢管通过纵向梁连接。这种结构形式的转向架装置，侧梁与横梁 连接处接触面积小，连接处应力集中，抗弯和抗扭的能力差，使用寿命短。
发明内容本实用新型的目的是要克服上述技术的缺点，提供一种结构简单、抗弯和抗扭的 能力强、结构可靠的地铁车辆转向架。本实用新型的地铁车辆转向架包括侧梁、横梁和制动器安装座，其特征在于所述 的制动器安装座一边与侧梁连接，另一边与横梁连接，侧梁上设有上、下盖板和侧梁立板， 上、下盖板之间设有左、右连接腹板，左、右连接腹板与侧梁上、下盖板、侧梁立板和制动器 安装座平面形成封闭的箱形结构。本实用新型的地铁车辆转向架连接简单、侧梁与横梁连接处接触面积大，连接可 靠，应力分布均勻，转向架抗弯和抗扭的能力强，结构强度和刚度好，提高了转向架的工作 使用寿命。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是图1的A-A视图。图中1、侧梁，2、制动器安装座，3、横梁，4、左连接腹板，5、右连接腹板，6、侧梁立 板，7、下盖板，8、上盖板。
具体实施方式
本实用新型的地铁车辆转向架由侧梁1、横梁3和制动器安装座2构成，制动器安 装座3两边分别与侧梁1、横梁3焊接连接。侧梁1上设有上盖板8、下盖板7和侧梁立板 6，上盖板8、下盖板7之间设有左连接腹板4、右连接腹板5。上盖板8、下盖板7、左连接腹 板4和右连接腹板5加工出单边V形坡口，与制动器安装座2焊接连接。左连接腹板4、右 连接腹板5与上盖板8、下盖板7、侧梁立板6和制动器安装座3平面形成封闭的箱形结构。
权利要求1.一种地铁转向架，包括侧梁⑴、横梁⑶和制动器安装座O)，其特征在于所述的 制动器安装座⑵一边与侧梁⑴连接，另一边与横梁⑶连接，侧梁⑴上设有上、下盖 板(8,7)和侧梁立板(6)。
2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于所述的上、下盖板(8、7)之间设有左、 右连接腹板G、5)，左、右连接腹板0、5)与侧梁⑴的上、下盖板(8、7)、侧梁立板(6)和 制动器安装座(2)平面形成封闭的箱形结构。
专利摘要本实用新型涉及一种地铁车辆转向架，包括侧梁、横梁和制动器安装座，其要点是制动器安装座一边与侧梁连接，另一边与横梁连接，侧梁上设有上、下盖板和侧梁立板，上、下盖板之间设有左、右连接腹板，左、右连接腹板与侧梁上、下盖板、侧梁立板和制动器安装座平面形成封闭的箱形结构。本实用新型的地铁车辆转向架装置连接简单、侧梁与横梁连接处接触面积大，连接可靠，应力分布均匀，转向架抗弯和抗扭的能力强，结构强度和刚度好，提高了转向架的工作使用寿命。
文档编号B61F5/52GK201901156SQ20102066898
公开日2011年7月20日 申请日期2010年12月20日 优先权日2010年12月20日
发明者卜旦霞, 张建全, 曾艳梅, 李云召, 罗华军, 贺世忠, 陈喜红, 陈国胜, 陈晓峰, 陶功安, 颜志军, 黄勇明 申请人:南车株洲电力机车有限公司