专利名称：一种铁路敞车车门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路敞车车门。
背景技术：
我国铁路敞车运输小件货物时，需要通过敞车两侧的车门进行装卸。如图1 图 2所示，现有敞车车门是由门板1、销轴2、折页座3、门折页4、挂环5和敞车上部挂钩6、搭 扣7等组成。车门关闭时处于A位置，需要开启车门时，打开门板下部锁定门折页4的搭扣 7，车门以销轴2为轴心(0处)翻转约150°处于C位置，利用敞车上部的挂钩6，将车门固 定在挂钩上，通过车门口可以进行装货、卸货作业。但是，长期以来由于受到站台高度的限制，敞车停在站台上时，如图2所示，当打 开车门翻转到B位置时，车门经常受到站台的阻挡无法打开。为了打开或关闭车门，需要 将敞车用机车推送到站台之外，打开或关闭车门，再用机车牵引到站台上，进行装卸货物作 业。因此装卸货物辅助时间较多，浪费能源，装卸效率低下。
发明内容为解决铁路敞车在站台装卸货物时车门难于开启/关闭的问题，本实用新型提供 一种新型铁路敞车车门，通过这种新型敞车车门，避免敞车需要推送到站台以外进行开、关 车门的操作，在铁路站台上直接可以打开或关闭车门，从而提高装卸效率。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案一种铁路敞车车门，包括在车厢 中部设置的敞车门板、在门板上方固定的车门折页座、在门板上固定的固定折页、在车厢顶 部设置的挂钩、在车厢底部设置的搭扣，其特征在于所述车门折页座上设置有长圆形销 孔，通过销轴与固定折页相连；在所述固定折页的靠下部安装有挂环，所述固定折页的下端 焊接有活动折页座，活动折页座上通过活动折页销轴连接一活动折页，所述活动折页下端 带有凸台，与所述搭扣配合；所述活动折页沿活动折页销轴向上翻转时卡套在所述挂环中， 所述挂环勾在所述挂钩上。所述车门折页座、固定折页、活动折页配对设置。所述固定折页、活动折页为扁钢制成。所述车门折页座上设置的长圆形销孔与固定折页上的圆形销孔通过销轴配合连接。所述活动折页上端的销孔由扁钢弯折而成，与所述活动折页销轴配合连接。本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本实用新型在敞车上采 用新型车门结构，车门折页由固定折页和活动折页组合而成，车门下部的活动折页采用销 轴可翻转地连接在固定折页的下端，开启车门时，门下端的活动折页因翻转上去而使门的 开启半径变小，可以避开站台建筑物的阻挡，提高了敞车装卸效率。2、本实用新型的敞车车 门上部的车门折页座采用新型吊挂式结构，折页座上设计长圆形销孔，能够实现车门既具 有在一定范围内上下移动，同时还具有使车门翻转功能，确保敞车车门在站台上正常开启和关闭。
[0011]图1是现有敞车车门的主视图；[0012]图2是现有敞车车门的右视图；[0013]图3是本实用新型的主视图；[0014]图4是本实用新型的右视图；[0015]图5是本实用新型的车门折页座的主视图[0016]图6是本实用新型的车门折页座的右视图[0017]图7是本实用新型的活动折页的主视图；[0018]图8是本实用新型的活动折页的右视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。如图3、4所示，本实用新型采用固定折页加活动折页的组合式结构，活动折页可 以翻转到固定折页上，从而使车门翻转半径减小，能够从站台旁边自如打开或关闭。在一具 体的实施例中，它包括一常规的敞车门板11，在门板11上方的车厢侧板上，以焊接方式固 定有两个车门折页座12，车门折页座12上有销孔13，并且为长圆形销孔，如图5、6所示。两 个固定折页14，采用扁钢制成，以焊接方式左右对称固定在门板11上，上端带有圆形销孔， 与车门折页座12上的销孔13通过销轴15连接，使得整个车门利用车门折页座12和固定 折页14采用销轴15连接悬挂在敞车侧板上。在固定折页14主体下部固定有挂环座，挂环座上安装有挂环16。每个固定折页 14的下端以焊接方式固定有活动折页座17，活动折页座17上通过活动折页销轴18各连接 一活动折页19。活动折页19与固定折页14相对应，采用扁钢制成。如图7、8所示，活动折 页19上端带有销孔20，由扁钢弯折而成，与活动折页销轴18连接；下端带有凸台21，与车 厢下部设有的搭扣22配合。打开搭扣的前提下，活动折页19是可以沿活动折页销轴18向 上翻转的，活动折页19向上翻转时卡套在挂环16中，使其不至于翻落。上述实施例中，设置长圆形销孔13的目的是从另一方面确保整个车门能够上下 移动且翻转，如果车门下部距离站台太近或因时间长久车轮磨损、车体下移等原因，在活动 折页19不足以实现开关车门时，可以将自然垂下状态的车门向上移动一定距离(销孔13 的有效移动长度)，使车门翻转最大外廓远离站台最大突出部位，实现开关车门。车门关闭 后，活动折页19下端用敞车下部设有的搭扣锁住，整个车门被锁定，活动折页19下端的凸 台21卡在搭扣22的下部，防止车门因为上端是长圆形销孔而向上窜动。如图3 图4所示，敞车车门处于关闭状态时，车门位于图4中A的位置。在站台 上需要打开敞车车门时，首先打开敞车车门下部的搭扣22，车门会因重力作用自然向外翻 转一个角度。将活动折页19翻转，并用挂环16套住固定在B位置。向外侧翻转整个车门， 此时整个车门最大旋转外廓(固定折页14下端)已经小于站台的最大突出部位，整个车门 以0点为中心可以翻转到C的位置，利用挂环16和敞车上部的挂钩23将车门固定在上部 C的位置。从而实现敞车车门在站台上能够打开或关闭。[0024] 上述各实施例中，各部件的结构、设置位置、及其连接都是可以有所变化的，在本 实用新型技术方案的基础上，对个别部件进行的改进和等同变换，不应排除在本实用新型 的保护范围之外。
权利要求1.一种铁路敞车车门，包括在车厢中部设置的敞车门板、在门板上方固定的车门折页 座、在门板上固定的固定折页、在车厢顶部设置的挂钩、在车厢底部设置的搭扣，其特征在 于所述车门折页座上设置有长圆形销孔，通过销轴与固定折页相连；在所述固定折页的 靠下部安装有挂环，所述固定折页的下端焊接有活动折页座，活动折页座上通过活动折页 销轴连接一活动折页，所述活动折页下端带有凸台，与所述搭扣配合；所述活动折页沿活动 折页销轴向上翻转时卡套在所述挂环中，所述挂环勾在所述挂钩上。
2.如权利要求1所述的一种铁路敞车车门，其特征在于所述车门折页座、固定折页、 活动折页配对设置。
3.如权利要求1或2所述的一种铁路敞车车门，其特征在于所述固定折页、活动折页 为扁钢制成。
4.如权利要求1或2所述的一种铁路敞车车门，其特征在于所述车门折页座上设置 的长圆形销孔与固定折页上的圆形销孔通过销轴配合连接。
5.如权利要求3所述的一种铁路敞车车门，其特征在于所述车门折页座上设置的长 圆形销孔与固定折页上的圆形销孔通过销轴配合连接。
6.如权利要求1或2所述的一种铁路敞车车门，其特征在于所述活动折页上端的销 孔由扁钢弯折而成，与所述活动折页销轴配合连接。
7.如权利要求3所述的一种铁路敞车车门，其特征在于所述活动折页上端的销孔由 扁钢弯折而成，与所述活动折页销轴配合连接。
8.如权利要求4所述的一种铁路敞车车门，其特征在于所述活动折页上端的销孔由 扁钢弯折而成，与所述活动折页销轴配合连接。
9.如权利要求5所述的一种铁路敞车车门，其特征在于所述活动折页上端的销孔由 扁钢弯折而成，与所述活动折页销轴配合连接。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路敞车车门，包括在车厢中部设置的敞车门板、在门板上方固定的车门折页座、在门板上固定的固定折页、在车厢顶部设置的挂钩、在车厢底部设置的搭扣，其特征在于所述车门折页座上设置有长圆形销孔，通过销轴与固定折页相连；在所述固定折页的靠下部安装有挂环，所述固定折页的下端焊接有活动折页座，活动折页座上通过活动折页销轴连接一活动折页，所述活动折页下端带有凸台，与所述搭扣配合；所述活动折页沿活动折页销轴向上翻转时卡套在所述挂环中，所述挂环勾在所述挂钩上。本实用新型可使车门开启半径变小，避开站台建筑物的阻挡，提高了敞车装卸效率。
文档编号B61D19/00GK201902099SQ201020668349
公开日2011年7月20日 申请日期2010年12月9日 优先权日2010年12月9日
发明者于世明, 关雪梅, 张忠 申请人:南车二七车辆有限公司