专利名称：铁路敞车运输比重较小散料的机械加、卸护料箅子的装置的制作方法
技术领域：
本发明属于铁路敞车运输技术领域，特别是提供了一种铁路敞车运输比重较小散 料的机械加、卸护料箅子的装置，用于铁路敞车运输比重较小散料(如焦炭)的机械加护料 箅子、卸护料箅子的装置系统，适用于铁路运输比重较小散料(如焦炭)的装载场所(焦化 厂、焦炭堆场)、大型卸车场所(港口、码头、钢铁厂等)。
背景技术：
针对大宗比重较小散料(如焦炭)的货物，采用铁路运输时， 按照铁路车辆敞车原 有体积，即使装满敞车箱体，仍然无法达到铁路敞车的额定载重技术指标，为了充分发挥铁 路的运输能力，在大宗比重较小散料(如焦炭)货物的运输中一般都在敞车车厢的四周插 入一圈竹箅子，用于加高车厢高度，以扩大车厢的容积，加大车辆的载重量，最大限度的利 用车辆额定载重和机车的牵引能力，并防止散料(如焦炭)货物在运输途中洒落，达到降低 运输成本的目的，由于车厢四周插入一圈竹箅子，致使无法直接进入翻车机系统进行翻车 作业。目前，在卸比重较小散料(如焦炭)场所大多采用人工卸车，或者通过抓斗、铲车利 用车厢的敞口进行上部卸料，这样的作业模式主要存在以下的缺点(1)卸车效率较低，一般25 35分钟才能卸完一车(包括卸料和清扫车底时间 等)，整列全部卸完大约需要12 15小时，严重占用了车辆的运行时间，降低了铁路车辆的 周转率。(2)造成一定的环境污染，由于这种作业模式只能露天卸料，堆卸场地空间太大， 无法对场地设置封闭除尘系统，污染了空气；散料无组织落地，随雨水植入地下，污染了地 下水和土壤。(3)造成自身资源的浪费，由于散料无组织落地，造成部分洒落在铁路轨道间，灰 尘飘落到周边地区，无法回收利用，造成了资源浪费。(4)由于目前铁路运输焦炭均采用竹箅子加高，而竹箅子属于一次性用品，造成竹 箅子浪费。(5)对于像焦炭这样比重较小的散料，其自身结构比较脆弱，每跌落一次，其破损 率都达到6 10%，人工卸车一般造成焦炭多次跌落，破碎率较高。因此，在生产地和消耗 地之间应该尽可能减少装卸倒运过程。总之进入翻车机前必须先拔掉竹箅子，目前拔箅子作业采用效率较低的人工攀登 车厢上部后进行拔箅法，此方法劳动强度大，安全性能差，
发明内容
本发明的目的在于提供一种铁路敞车运输比重较小散料的机械加、卸护料箅子的 装置，解决了铁路运输比重较小散料(如焦炭)货物，在运输过程中均需增加竹箅子，而无 法直接进入翻车机，直接进行高效率的翻车作业的问题，本发明应用于铁路敞车运输比重 较小散料(如焦炭)的机械加护料箅子、卸护料箅子代替了人工加护料箅子、卸护料箅子；减轻了劳动强度，安全性能好；极大的提高了车辆周转率，提高了车辆的利用率。本发明的装置包括吊车、多触点挂勾、多触点拉环、护料箅子、打尖卸料装置，以及 与本发明装置配套的装置包括受料槽箅子、漏斗仓系统、皮带输料系统、斜滑杆、重车拨车 机、翻车机本体等。机械加、卸护料箅子的装置与翻车机系统以铁路重车线为中心串联布 置，中心距离80 100米；当使用护料箅子装载散料的敞车进入吊车下方后，由吊车连挂着 多触点挂勾，对应插入护料箅子的多触点拉环，在吊车将多触点挂勾和护料箅子整体拔出 后，溢出敞车车厢的散料，自动散落进入受料槽箅子和漏斗仓系统。护料箅子在吊车的吊运下，放置在斜滑杆的一端，利用勾环连挂在斜滑杆上，依靠 自身的重力滑落到另一端，利用机械工具将护料篦子放置在篦子堆场，由汽车或其它运输 工具将护料箅子运出该篦子场地。护料箅子(9)的孔径应为散料颗粒直径0.3 0.5倍。此后，装载散料的敞车按照现有的技术模式进行翻车作业。在散料的装车场所，利 用吊车和多触点挂勾将经斜滑杆运输过来的护料箅子放置在敞车上。本发明的优点在于， 最大限度的提高了铁路车辆的周转率，最大限度的降低了环境污染，保护了地下水和土壤； 最大限度的降低了资源的损失和减少了竹箅子的使用量；提高了散料自身的成材率。本发明的经济效益是该技术实际应用后提高破损率8%。按提8%焦炭破损减值 一般计算，每吨焦炭提高保值40元，每年按照全国铁路运输焦炭6000万吨计算，每年可提 高焦炭保值2. 4亿元，考虑到其它散料(如焦炭)的运输，其总体效益更加显著。按照每辆 敞车使用IOOkg竹箅子计算，每年仅铁路运输焦炭可节约竹子15万吨；每台翻车机一次性 减少投资约50万元，由于避免了卸车过程无组织排放，每年可减少烟尘排放约3000t，环保 效益较好。车辆周转率得到了极大的提高。
图1为本发明的系统平面图。其中，铁路重车线1、敞车车厢2、拔护料箅子装置3、 翻车机4、铁路空车线5、斜滑杆6、护料箅子堆场7、吊车8、打尖卸料装置14。图2为机械拔护料箅子系统剖面图。其中，敞车车厢2、斜滑杆6、打尖卸料装置 14、受料槽箅子15、漏斗仓系统16、皮带输料系统17。图3为挂钩及护料箅子系统示意图。其中，护料箅子9、多触点拉环10、勾环11、横 梁着力点12、多触点挂勾13。
具体实施例方式图1 3为本发明的一种具体实施方式
。如图1 3所示，各组件为铁路重车线1、敞车车厢2、重车拨车机3、翻车机本体 4、铁路空车线5、斜滑杆6、护料箅子堆场7、吊车8、护料箅子9、多触点拉环10、勾环11、横 梁着力点12、多触点挂勾13、打尖卸料装置14、受料槽箅子15、漏斗仓系统16、皮带输料系 统17。1、铁路重车线1到达的敞车直接进入重车拨车机3牵引范围后，再进入翻车机本 体4。经对铁路重车线1到达敞车经过取样装置和本发明装置后，直线进入翻车机4的 方式进行分析，铁路到达的散料(如焦炭)重车，在散料(如焦炭)没有发生移位的前提下取样，确保了样品的可靠性；取样之后利用吊车8将敞车四周的护料箅子9拔掉，突出车厢 的散料(如焦炭)自动跌落到受料槽的过滤箅子15上，靠自身的重力下落到漏斗仓16，之 后散料(如焦炭)进入皮带输料系统17。为了确保翻车扣押系统压紧敞车车厢，在车厢的护料箅子9被拔掉后，充分利用 车辆向翻车机方向移动的过程中动力，使用固定点的打尖卸料装置14，把突出车厢上部的 部分散料(如焦炭)拨落到受料槽的过滤箅子15上，靠自身的重力下落到漏斗仓16，之后 散料(如焦炭)进入皮带输料系统17。2、护料箅子9为防止较小散料(如焦炭)颗粒在运输过程撒拉，护料箅子孔径大小应小于散料 (如焦炭)颗粒直径0.5倍。
整个作业过程设置封闭设施内，通过除尘设施，保护了环境，提高了作业效率，降 低了散料(如焦炭)的破碎率，故确定该发明应该在卸焦炭的港口，钢铁厂等使用。
权利要求
一种铁路敞车运输比重较小散料的机械加、卸护料箅子的装置，包括，包括吊车、多触点挂勾、多触点拉环、护料箅子、打尖卸料装置、受料槽箅子、漏斗仓系统、皮带输料系统、斜滑杆、重车拨车机、翻车机本体；其特征在于，机械加、卸护料箅子的装置与翻车机系统以铁路重车线为中心串联布置，中心距离80～100米；当使用护料箅子(9)装载散料的敞车进入吊车(8)下方后，由吊车(8)连挂着多触点挂勾(13)，对应插入护料箅子(9)的多触点拉环(10)，在吊车(8)将多触点挂勾(13)和护料箅子(9)整体拔出后，溢出敞车车厢(2)的散料，自动散落进入受料槽箅子(15)和漏斗仓系统(16)；护料箅子(9)在吊车(8)的吊运下，放置在斜滑杆(6)的一端，利用勾环(11)连挂在斜滑杆(6)上，依靠自身的重力滑落到另一端，利用机械工具将护料篦子(9)放置在篦子堆场，由汽车或其它运输工具将护料箅子(9)运出该篦子场地。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，护料箅子(9)的孔径应为散料颗粒直径 0. 3 0. 5 倍。
全文摘要
一种铁路敞车运输比重较小散料的机械加、卸护料箅子的装置，属于铁路敞车运输技术领域。该装置包括吊车、多触点挂勾、多触点拉环、带有勾环的护料箅子、打尖卸料装置、受料槽箅子、漏斗仓系统、皮带输料系统、斜滑杆和翻车机；机械加、卸护料箅子的装置与翻车机系统以铁路重车线为中心串联布置，中心距离80～100米。本发明的优点在于，最大限度的提高了铁路车辆的周转率，最大限度的降低了环境污染，保护了地下水和土壤；最大限度的降低了资源的损失和减少了竹箅子的使用量；提高了散料自身的成材率。
文档编号B65G67/02GK101830355SQ20101016353
公开日2010年9月15日 申请日期2010年4月29日 优先权日2010年4月29日
发明者范明皓 申请人:北京首钢国际工程技术有限公司