用于翻车机系统的定位车辅助臂和定位车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及翻车机系统，具体地，涉及一种用于翻车机系统的定位车辅助臂和包括该定位车辅助臂的定位车。
【背景技术】
[0002]翻车机系统是一种用来翻卸铁路敞车的散料的大型机械设备，它可将有轨车辆的车厢在平台上翻转或者倾斜而使之卸料。由于翻车机一次只能够翻卸1-4节车厢，因此，在翻卸的过程中需要辅助机械设备(例如推车机、定位车等)将敞车推进并定位，从而保证连续的翻卸作业。
[0003]O型转子式双翻翻车机(下文中成为“CD9翻车机”)适应于翻卸C80、C70A、K80型铁路敞车。在使用CD9翻车机翻卸上述类型的铁路敞车(例如一次翻卸两节车厢)时，使用定位车推进敞车并定位，以辅助翻车机系统进行翻卸作业。如图1中所示，定位车包括车体11和连接于车体11的主臂(未示出)和辅助臂，在推进敞车的过程中，使用主臂推进除最后两节车厢外的其它车厢，而最后两节车厢则由辅助臂推进。具体地，辅助臂包括用于连接于车体11的臂架12、用于与敞车尾部的连接结构连接的钩头14以及用于将钩头14连接于臂架12的连接件13。参考图2和图3，钩头14的头部设置有凹槽141，当钩头14连接敞车时，敞车尾部的连接结构容纳在凹槽141中；钩头14刚性连接于连接件13(包括下文中提到的第一限位板131和第二限位板132)，S卩:钩头14的尾部142通过第一限位板131限制其在轴向方向上的运动，通过第二限位板132限制其在垂直于轴向方向上的运动。因此，在钩头14连接敞车的过程中，敞车尾部的连接结构无缓冲地直接“撞”入凹槽141中，并且在定位车推进并定位敞车的过程中，随着定位车的走和停，钩头14会不断地撞击敞车的连接机构，在这种情况下，用于将钩头14连接到连接件13上的固定件(如螺栓)和第一限位板131、第二限位板132非常容易损坏，并且随着第一限位板131、第二限位板132损坏程度的加深，定位车的辅助臂的钢结构也会受到影响。
[0004]因此，现有技术中的定位车的辅助臂与敞车之间的刚性连接使得连接处的结构容易损坏并且会降低辅助臂的钢结构的强度。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种用于翻车机系统的定位车辅助臂和定位车，定位车辅助臂的臂架的末端与钩头之间为弹性连接，从而保护臂架与钩头之间的连接处的结构和辅助臂的钢结构。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于翻车机系统的定位车辅助臂，该定位车辅助臂包括用于连接于所述定位车的臂架和连接于所述臂架的钩头，其中，所述钩头通过弹性件连接于所述臂架的末端。
[0007]优选地，所述臂架内设置有固定套筒，所述钩头包括滑动轴，该滑动轴穿过所述固定套筒设置，所述滑动轴能够相对于所述固定套筒运动且受到弹性件施加的回复力的作用。
[0008]优选地，所述滑动轴上设置有径向突出部，所述弹性件套设在所述滑动轴上，所述径向突出部与所述滑动轴共同运动且能够与所述固定套筒配合地向所述弹性件施加压力。
[0009]优选地，所述固定套筒包括相互间隔地设置的第一固定套筒和第二固定套筒，所述弹性件设置在所述第一固定套筒和第二固定套筒之间。
[0010]优选地，所述径向突出部包括沿所述滑动轴的轴向方向间隔设置的第一径向突出部和第二径向突出部，所述弹性件设置在所述第一径向突出部和所述第二径向突出部之间。
[0011]优选地，所述第一径向突出部位于所述第一固定套筒的外侧，所述第二径向突出部位于所述第二固定套筒的外侧，所述滑动轴套设有能够在所述第一固定套筒中滑动的第一套管和能够在所述第二固定套筒中滑动的第二套管，所述第一套管位于所述第一径向突出部和所述弹性件之间，所述第二套管位于所述第二径向突出部和所述弹性件之间。
[0012]优选地，所述第一径向突出部为可拆卸的螺纹紧固件，所述滑动轴的外表面上形成有与所述螺纹紧固件相配合的螺纹。
[0013]优选地，所述钩头还包括与所述滑动轴连接的钩头主体，所述滑动轴和所述钩头主体之间形成阶梯结构，所述滑动轴的径向尺寸小于所述钩头主体的径向尺寸，所述第二径向突出部为所述阶梯结构的台阶。
[0014]优选地，所述弹性件包括套设于滑动轴的弹性主体和分别位于该弹性主体两端的第一移动板和第二移动板。
[0015]在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种定位车，该定位车包括车体、连接于该车体的主臂和辅助臂，其中，所述辅助臂为本实用新型提供的用于翻车机系统的定位车辅助臂。
[0016]通过上述技术方案，本实用新型提供的用于翻车机系统的定位车辅助臂通过弹性件连接钩头和臂架的端部，能够缓冲钩头在连接敞车时产生的冲击力对钩头与臂架的连接处的冲击，同时能够缓冲冲击力对臂架的钢结构的破坏。
[0017]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0018]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0019]图1是现有技术中的定位车的平面示意图；
[0020]图2是图1中所示的辅助臂的局部放大示意图，其中示出了臂架、连接件和钩头；
[0021]图3是示出了现有技术中的辅助臂的钩头与连接件之间的连接关系的示意图；
[0022]图4是根据本实用新型的【具体实施方式】的定位车的辅助臂的钩头与连接件之间的连接关系的不意图。
[0023]附图标记说明
[0024]11车体；12臂架；13连接件；131第一限位板；132第二限位板；14钩头；141凹槽；142尾部；15弹性主体；161滑动轴；162钩头主体；171第一固定套筒；172第二固定套筒；181第一移动板；182第二移动板；191第一套管；191a第一径向凸缘；192第二套管；192a第二径向凸缘;201螺纹紧固件;202台阶。
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0026]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。
[0027]根据本实用新型的【具体实施方式】，提供一种用于翻车机系统的定位车辅助臂，该定位车辅助臂包括用于连接于所述定位车的臂架12和连接于臂架12的钩头，其中，所述钩头通过弹性件连接于所述臂架12的末端。
[0028]本实用新型提供的用于翻车机系统的定位车辅助臂的臂架与钩头之间的连接由传统的刚性连接改进为弹性连接，将钩头通过弹性件连接于臂架12的末端，能够缓冲钩头在外界冲击力的作用下对臂架12的冲击，从而避免臂架的钢结构受到破坏，而弹性连接是通过钩头与臂架之间的连接结构实现的，因此本实用新型提供的用于翻车机系统的定位车辅助臂能够使得钩头与臂架12之间的连接结构免于受到外界冲击力的破坏。
[0029]在本实用新型提供的【具体实施方式】中，弹性件可以以任意合适的结构和合适的方式连接在钩头和臂架12的端部之间，实现上述缓冲的功能。下面将参考图4详细描述钩头通过弹性件的形式试下年上述可弹性伸缩地连接于臂架12的末端。
[0030]为了保证钩头相对于臂架12每一次的伸缩都沿相同的路径，所述臂架12内设置有固定套筒，所述钩头包括滑动轴161，该滑动轴161穿过所述固定套筒设置，从而能够通过固定套筒实现对滑动轴161的导向作用，进而方便弹性件的设置，在这种情况下，滑动轴161能够相对于固定套筒运动且受到弹性件施加的回复力的作用。由此，本领域技术人员能够理解的是，当钩头受到外界的冲击力时，该冲击力的传递方向为:钩头(―滑动轴161)4弹性件—固定套筒—臂架12。在冲击力的作用下，弹性件的一端偏压滑动轴161，另一端偏压固定套筒，被压缩和发生形变并产生反向于冲击力的回复力，由此，钩头该回复力抵消部分冲击力，从而减小传递到固定套筒和臂架12的冲击力，避免对臂架12的钢结构的破坏。
[0031]在上述【具体实施方式】中，滑动轴161上可以设置合适的结构以便于对弹性件施加作用力，优选地，滑动轴161上可以设置有径向突出部，弹性件套设在滑动轴161上，径向突出部与滑动轴161共同运动且能够与固定套筒配合地向弹性件施加压力。由此可知，在外界冲击力的作用下，滑动轴161沿固定套筒的轴向方向滑动，并通过径向突出部向弹性件施加作用力，因此，在径向突出部和固定套筒的配合下，弹性件被压缩，产生回复力。
[0032]通过上文中【背景技术】部分的描述可知，敞车尾部的连接结构在撞入钩头的瞬间对钩头施加朝向臂架12方向的冲击力，该冲击力将钩头和滑动轴161推向臂架12的方向，使得滑动轴161缩向臂架12的内部，为了缓冲滑动轴161在该方向上的运动，从而缓冲臂架12受到的冲击力，固定套筒可以包括第一固定套筒171，随着滑动轴161的缩回运动，径向突出部和第一固定套筒171分别在弹性件的两端对其施加压力，弹性件由此变形并产生回复力缓冲从滑动轴161传递来的冲击力。而当辅助臂将敞车推进并定位完成时，钩头与敞车尾部的连接结构脱开连接，在