专利名称：以专用铁路敞车为主兼顾通用铁路敞车的大型多车翻车机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种铁路散料列车翻卸用翻车机卸车系统的主机，尤其涉及能够翻卸通用及专用铁路敞车的C形大型多车翻车机。
背景技术：
翻车机卸车系统是一种广泛用于钢厂、电厂、港口等处的高效自动化作业系统，用于翻卸铁路敞车。现有铁路散料敞车有两种:一种是每节可以摘钩的长度为12-14米的通用敞车，另一种是每节之间车钩可以旋转的长度为12米的专用敞车。现有的两种敞车翻卸货物所用的翻车机不同，翻卸专用敞车的翻车机一般为“O”形端环结构，长度一般为专用敞车的整数倍，旋转中心在敞车车钩处。由于专用敞车车钩可以旋转，因此翻车时车列整体不摘钩。翻卸通用敞车的翻车机一般为“C”形端环结构，长度一般比所翻卸的通用敞车略长。由于通用敞车车钩不能旋转，因此翻车时要依据翻车机长度将车列整体分组摘钩，然后逐组翻卸。翻车机通常有单车翻车机、双车翻车机及三车，四车翻车机一般由两台双车翻车机串联构成。用一种翻车机兼顾两种类型敞车翻卸时有两种方法，一种方法是使翻车机平台长度可以根据需要进行转变，或接长或缩短。另一种方法是对两种敞车均进行摘钩作业。现有技术的不足是:前一种方法操作繁琐，平台机构复杂；后一种方法在翻卸专用铁路敞车时效率低下，并且翻车机长度受专用铁路敞车列中的不能摘钩的牵引杆限制。如用现有技术中的专用四车翻车机(专利号ZL200520023624.1)翻卸通用铁路敞车时，就存在:1，四节通用铁路敞车的长度达56米，现有四车翻车机长度不够；2，专用四车翻车机的端环为“O”形结构，需要摘钩作业的通用铁路敞车在翻车机内的定位困难；3通用铁路敞车的车钩不能旋转，两个串联双翻如不同步将造成车辆损坏。对于三车翻车机，现有两种:一种为专门翻卸专用铁路敞车的长度为36米的专用“O”形三车翻车机，另一种是以翻卸通用铁路敞车为主，同时可以将专用铁路敞车每三节摘钩作业的“C”形三车翻车机。前一种专用翻车机翻卸通用铁路敞车存在同四车翻车机相似的问题；后一种通用翻车机翻卸专用铁路敞车时存在由于需要将专用铁路敞车进行摘钩作业，导致翻卸专用铁路敞车时效率大幅下降的问题。对于双车翻车机，目前翻卸两种敞车主要采用平台两侧可以伸缩的方法，存在卸车机钩结构繁多，操作复杂等问题。因此，以专用铁路敞车为主兼顾通用铁路敞车的大型翻车机是本领域急需解决的一个技术问题。
发明内容
本发明的发明目的是设计一种新型翻车机，使其能够解决现有专用翻车机不能兼顾不同长度铁路敞车的技术难题，能够在高效率翻卸专用铁路敞车的同时，兼顾翻卸需要摘钩作业的各种通用铁路敞车。
本发明的技术方案，其主要思路是:端环采用“C”形结构，以便于通用铁路敞车，翻车机的长度及回转中心等均按专用铁路敞车设计，以保证专用铁路敞车的卸车效率。其具体结构是:以专用铁路敞车为主兼顾通用铁路敞车的大型多车翻车机，包括转子端环和转子平台，其特征在于所述转子端环是“C”形结构端环，所述转子平台是专用敞车翻车机长度的转子平台。本发明的以专用铁路敞车为主兼顾通用铁路敞车的大型多车翻车机，其特征在于所述专用铁路敞车转子平台是单车、双车、三车或四车翻车机的转子平台，形成单车翻车机、双车翻车机、三车翻车机或者四车翻车机。本发明的以专用铁路敞车为主兼顾通用铁路敞车的大型多车翻车机，其特征在于可通过同步轴分别将单车翻车机、双车翻车机或者三车翻车机串联，构成至少三车以上串联结构的翻车机。本发明的以专用铁路敞车为主兼顾通用铁路敞车的大型多车翻车机的工作方法，包括专用铁路敞车翻卸和通用铁路敞车翻卸，专用铁路敞车翻卸方法是用现有翻卸不摘钩专用敞车的“O”形翻车机卸车工艺翻卸，其特征在于所述通用铁路敞车翻卸方法是将将通用铁路敞车车列分组摘钩，将一组通用铁路敞车牵引入翻车机内，在翻车机内定位固定后，翻车机翻转卸货；所述分组摘钩每组的节数是按照所述翻车机翻卸专用铁路敞车数减去一计算。本发明的以专用铁路敞车为主兼顾通用铁路敞车的大型多车翻车机的工作方法，其特征在于所述分组摘钩每组的节数包括一节通用铁路敞车、二节通用铁路敞车和三节通用铁路敞车；所述一节通用铁路敞车翻卸是用所述双车翻车机翻卸一节通用铁路敞车，具体方法是:将通用铁路敞车车列分解摘钩，将一节通用铁路敞车牵引入翻车机内，在翻车机内定位固定后，翻车机翻转卸货；所述二节通用铁路敞车翻卸是用所述三车翻车机翻卸二节通用铁路敞车，具体方法是:将通用铁路敞车车列分解成二节一组摘钩，将一组二节通用敞车牵引入翻车机内，在翻车机内定位固定后，翻车机翻转卸货，如三车翻车机为串联结构，则将其中的两节连挂处放到两串联翻车机接缝处；所述三节通用铁路敞车翻卸是用两个所述双车翻车机串联构成的四车翻车机翻卸三节通用铁路敞车，具体方法是:将通用铁路敞车车列分解成三节一组摘钩，将一组三节通用敞车牵引入翻车机内，将其中的两节连挂处放到两串联翻车机接缝处，在翻车机内定位固定后，翻车机翻转卸货。本发明的有益效果是:解决了在不影响专用铁路敞车的作业效率的同时，兼顾不同长度通用铁路敞车翻卸的技术问题，与需要转换翻车机长度才能兼顾通用铁路敞车翻卸相比，本发明具有结构简洁，操作简单，安全可靠的优点。
图1是现有串联专用铁路敞车“O”形四车翻车机的俯视2是现有串联专用铁路敞车“O”形四车翻车机的侧视3是本发明“C”形多车翻车机的四车翻车机翻卸四节专用C80敞车的俯视4是本发明“C”形多车翻车机的四车翻车机翻卸三节通用C70敞车的俯视5是本发明“C”形多车翻车机的四车翻车机翻卸三节通用C70敞车的侧视6是现有专用铁路敞车“O”形三车翻车机的俯视图
图7是现有通用铁路敞车“C”形三车翻车机的俯视8是本发明“C”形多车翻车机的三车翻车机翻卸三节专用C80敞车的俯视9是本发明“C”形多车翻车机的三车翻车机翻卸二节通用C70敞车的俯视10是本发明“C”形多车翻车机的双车翻车机翻卸两节专用C80敞车的俯视11是本发明“C”形多车翻车机的双车翻车机翻卸一节通用C70敞车的俯视中，1、2是四车翻车机的双车转子，3、4是双车转子的驱动，5是同步轴，6是两双车转子的接缝处，7是两端带旋转车钩的专用铁路敞车，8是通用铁路敞车，9是四车翻车机双转子的“C”形口端环。
具体实施例方式以下结和附图和实施例对本发明作进一步说明书。以专用铁路敞车为主兼顾通用铁路敞车的大型多车翻车机，包括转子端环和转子平台，转子端环是“C”形结构端环，转子平台是专用敞车长度的转子平台。专用铁路敞车转子平台是单车、双车或者三车转子平台，形成单车翻车机、双车翻车机或者三车翻车机。可通过同步轴分别将单车翻车机、双车翻车机或者三车翻车机串联，构成至少三车以上翻车机。大型多车翻车机的工作方法，包括专用铁路敞车7翻卸和通用铁路敞车8翻卸，专用铁路敞车7翻卸方法是用现有翻卸不摘钩专用铁路敞车的“O”形翻车机卸车工艺翻卸，通用铁路敞车8翻卸方法是将将通用铁路敞车车列分组摘钩，将一组通用铁路敞车8牵引入翻车机内，在翻车机内定位固定后，翻车机翻转卸货；分组摘钩每组的节数是按照所述翻车机翻卸专用铁路敞车数减去一计算。分组摘钩每组的节数包括一节通用铁路敞车8、二节通用铁路敞车8和三节通用铁路敞车8。具体翻卸的实施例如下:实施例1四车翻车机，采用两个本发明的双车翻车机通过同步轴5串联构成，两个串联翻车机的传动采用同步轴5连到一起，除端环采用“C”形结构外，翻车机的长度及回转中心等均按翻卸专用铁路敞车7设计，以保证专用铁路敞车7的卸车效率。翻卸专用铁路敞车7时，卸车工艺同现有的“O”形四车翻车机一样，即:整列不摘钩，专用铁路敞车7前进，当其中四节进入翻车机后，翻车机翻转作业，由于翻车机的旋转中心为车辆车钩中心，翻车机的长度同四节专用铁路敞车7的长度一样为48米，因此实现整列不摘钩条件下的四节为一组的卸车作业；翻卸通用铁路敞车8时，将车列分解成三节一组摘钩，将一组三节通用铁路敞车8牵引入翻车机内，并将其中的两节连挂处放到两串联翻车机接缝处，由于采用同步轴将两组翻车机的驱动装置连接起来，就避免了两个双车翻车机相对转动损坏通用铁路敞车的问题，车辆在翻车机内的定位以拨车机大臂通过翻车机的能力实现。定位固定后，翻车机翻转隹P货。实施例2本发明的三车翻车机，包括一体的三车翻车机和串联结构的三车翻车机，除端环采用“C”形结构外，翻车机的长度及回转中心等均按翻卸专用铁路敞车7设计，以保证专用铁路敞车7的卸车效率。
翻卸专用铁路敞车7时，卸车工艺同现有翻卸不摘钩专用铁路敞车7的“O”形三车翻车机一样，即:整列不摘钩专用敞车前进，当在其中三节进入翻车机后，翻车机翻转作业，由于翻车机的旋转中心为车辆车钩中心，翻车机的长度同三节专用敞车的长度一样为36米，因此实现整列不摘钩条件下的三节为一组的卸车作业；翻卸通用铁路敞车8时，将车列分解成二节一组摘钩，将一组二节通用铁路敞车8牵引入翻车机内，如三车翻车机为串联结构，则将其中的两节连挂处放到两串联翻车机接缝处，车辆在翻车机内的定位以拨车机大臂通过翻车机的能力实现。定位固定后，翻车机翻转卸货。实施例3本发明的双车翻车机，除端环采用“C”形结构外，翻车机的长度及回转中心等均按翻卸专用铁路敞车7设计以保证专用铁路敞车7的卸车效率。翻卸专用铁路敞车7时，卸车工艺同现有的翻卸不摘钩专用铁路敞车7的“O”形三车翻车机一样，即:整列不摘钩专用铁路敞车7前进，当在其中两节进入翻车机后，翻车机翻转作业，由于翻车机的旋转中心为车辆车钩中心，翻车机的长度同两节专用铁路敞车的长度一样为24米，因此实现整列不摘钩条件下的两节为一组的卸车作业；翻卸通用铁路敞车8时，将车列分解摘钩，将一节通用铁路敞车8牵引入翻车机内，车辆在翻车机内的定位以拨车机大臂通过翻车机的能力实现。定位固定后，翻车机翻转隹P货。
权利要求
1.以专用铁路敞车为主兼顾通用铁路敞车的大型多车翻车机，包括转子端环和转子平台，其特征在于所述转子端环是“C”形结构端环，所述转子平台是专用敞车翻车机长度的转子平台。
2.根据权利要求1所述以专用铁路敞车为主兼顾通用铁路敞车的大型多车翻车机，其特征在于所述专用铁路敞车翻车机转子平台是单车、双车、三车或者四车专用敞车翻车机长度的转子平台，形成单车翻车机、双车翻车机、三车翻车机或者四车翻车机。
3.根据权利要求2所述以专用铁路敞车为主兼顾通用铁路敞车的大型多车翻车机，其特征在于可通过同步轴分别将单车翻车机、双车翻车机或者三车翻车机串联，构成至少三车以上串联结构翻车机。
4.权利要求1-3所述以专用铁路敞车为主兼顾通用铁路敞车的大型多车翻车机的工作方法，包括专用铁路敞车翻卸和通用铁路敞车翻卸，专用铁路敞车翻卸方法是用现有的翻卸不摘钩专用铁路敞车用“O”形翻车机卸车工艺翻卸，其特征在于所述通用铁路敞车翻卸方法是将通用铁路敞车车列分组摘钩，将一组通用铁路敞车牵引入翻车机内，在翻车机内定位固定后，翻车机翻转卸货；所述分组摘钩每组的节数是按照所述翻车机翻卸专用铁路敞车数减去一计算。
5.根据权利要求4所述以专用铁路敞车为主兼顾通用铁路敞车的大型多车翻车机的工作方法，其特征在于所述分组摘钩每组的节数包括一节通用铁路敞车、二节通用铁路敞车和三节通用铁路敞车；所述一节通用铁路敞车翻卸是用所述双车翻车机翻卸一节通用铁路敞车，具体方法是:将通用铁路敞车车列分解摘钩，将一节通用铁路敞车牵引入翻车机内，在翻车机内定位固定后，翻车机翻转卸货；所述二节通用铁路敞车翻卸是用所述三车翻车机翻卸二节通用铁路敞车，具体方法是:将通用铁路敞车车列分解成二节一组摘钩，将一组二节通用敞车牵引入翻车机内，在翻车机内定位固定后，翻车机翻转卸货，如三车翻车机为串联结构，则将其中的两节连挂处放到两串联翻车机接缝处；所述三节通用铁路敞车翻卸是用两个所述双车翻车机串联构成的四车翻车机翻卸三节通用铁路敞车，具体方法是:将通用铁路敞车车列分解成三节一组摘钩，将一组三节通用敞车牵引入翻车机内，将其中的两节连挂处放到两串联翻车机接缝处，在翻车机内定位固定后，翻车机翻转卸货。
全文摘要
以专用铁路敞车为主兼顾通用铁路敞车的大型多车翻车机，包括端环和转子平台，端环是“C”形结构，转子平台采用专用敞车转子平台长度。工作方法包括专用铁路敞车翻卸和通用铁路敞车翻卸，专用铁路敞车翻卸方法是用现有翻卸整列不摘钩专用敞车的“O”形翻车机卸车工艺翻卸，通用铁路敞车翻卸方法是将通用铁路敞车车列分组摘钩，将一组通用铁路敞车牵引入翻车机内，定位固定后，翻转卸货；每组的节数是翻卸专用铁路敞车数减去一。本发明的有益效果是解决了在不影响专用铁路敞车的作业效率的同时，兼顾不同长度通用铁路敞车翻卸的技术问题，与需要转换翻车机长度才能兼顾通用铁路敞车翻卸相比，本发明具有结构简单，操作简单，安全可靠的优点。
文档编号B65G67/48GK103204391SQ201310128039
公开日2013年7月17日 申请日期2013年4月12日 优先权日2013年4月12日
发明者王金福 申请人:大连华锐重工集团股份有限公司